Channel: Градовод
Заборам - бой!
Берите пример с Южно-Сахалинска. На сегодняшний день тут массово убирают лишние пешеходные ограждения:
- на закруглениях перекрестков (можно не ставить по ст. 6.1. ГОСТ 70716-2023)
- если есть газон более 1 м / кустарники (можно не ставить по п.б ст. 8.1.29 ГОСТ 52289-2019).
Это результат инициативы "Добрая улица", которая была запущена в 2019 году. Кроме того, есть инициатива по де-бетонизации улиц - замена ограждений на газоны и кустарники. Получилось у нас вот так за 5 лет.
Почему?
Затраты на содержание ограждений коммунальными службами часто кратно выше, чем минимизируемый социально-экономический ущерб от ДТП.
Немного истории, которая нас вдохновила.
В 2011 году ссылаясь на выявленные недостатки повсеместного озаборивания, в Лондоне была запущена программа демонтажа заборов, а в 2017 была публикация оценки эффективности принятых мер.
Кураторам программы пришло понимание, что заборы формируют у водителей "туннельное видение" и ощущение, что пешеходы надежно "спрятаны" за ограждениями.
Когда ограждений нет, водитель понимает, что пешеход может выйти на дорогу в любом месте, что заставляет ехать медленнее и быть более внимательным.
После установки заборов отмечается рост скорости авто.
⚡️После демонтажа заборов ДТП c пешеходами в Лондоне сократилось на 56%.
📌А еще заборы мешают видимости водителям (транспорт-транспорт).
И капец как мешают уборке от снега
Берите пример с Южно-Сахалинска. На сегодняшний день тут массово убирают лишние пешеходные ограждения:
- на закруглениях перекрестков (можно не ставить по ст. 6.1. ГОСТ 70716-2023)
- если есть газон более 1 м / кустарники (можно не ставить по п.б ст. 8.1.29 ГОСТ 52289-2019).
Это результат инициативы "Добрая улица", которая была запущена в 2019 году. Кроме того, есть инициатива по де-бетонизации улиц - замена ограждений на газоны и кустарники. Получилось у нас вот так за 5 лет.
Почему?
Затраты на содержание ограждений коммунальными службами часто кратно выше, чем минимизируемый социально-экономический ущерб от ДТП.
Немного истории, которая нас вдохновила.
В 2011 году ссылаясь на выявленные недостатки повсеместного озаборивания, в Лондоне была запущена программа демонтажа заборов, а в 2017 была публикация оценки эффективности принятых мер.
Кураторам программы пришло понимание, что заборы формируют у водителей "туннельное видение" и ощущение, что пешеходы надежно "спрятаны" за ограждениями.
Когда ограждений нет, водитель понимает, что пешеход может выйти на дорогу в любом месте, что заставляет ехать медленнее и быть более внимательным.
После установки заборов отмечается рост скорости авто.
⚡️После демонтажа заборов ДТП c пешеходами в Лондоне сократилось на 56%.
📌А еще заборы мешают видимости водителям (транспорт-транспорт).
И капец как мешают уборке от снега
Больше сводов правил Богу сводов правил.
Встречайте 4 документа, которые регламентируют три целевые модели городской среды:
малоэтажная - индивидуальная и блокированная жилая застройка, многоквартирные дома до четырех этажей;
среднеэтажная - многоквартирные дома до восьми этажей и высотные акценты;
центральная - многоквартирные дома до девяти этажей и высотные акценты.
СП 531.1325800.2024 «Градостроительство. Модели городской среды. Общие положения»
СП 532.1325800.2024 «Градостроительство. МГС центральная. Общие положения»
СП 533.1325800.2024 «Градостроительство. МГС малоэтажная. Правила проектирования»
СП 534.1325800.2024 «Градостроительство. МГС среднеэтажная. Правила проектирования».
Тут появились характеристики и параметры кварталов жилой и многофункциональной застройки, транспортной и пешеходной инфраструктуры, велосипедной инфраструктуры, элементов благоустройства, нормы по надлежащему формированию фронта застройки, земельным участкам, территориям общего пользования, размещению композиционных доминант.
Встречайте 4 документа, которые регламентируют три целевые модели городской среды:
малоэтажная - индивидуальная и блокированная жилая застройка, многоквартирные дома до четырех этажей;
среднеэтажная - многоквартирные дома до восьми этажей и высотные акценты;
центральная - многоквартирные дома до девяти этажей и высотные акценты.
СП 531.1325800.2024 «Градостроительство. Модели городской среды. Общие положения»
СП 532.1325800.2024 «Градостроительство. МГС центральная. Общие положения»
СП 533.1325800.2024 «Градостроительство. МГС малоэтажная. Правила проектирования»
СП 534.1325800.2024 «Градостроительство. МГС среднеэтажная. Правила проектирования».
Тут появились характеристики и параметры кварталов жилой и многофункциональной застройки, транспортной и пешеходной инфраструктуры, велосипедной инфраструктуры, элементов благоустройства, нормы по надлежащему формированию фронта застройки, земельным участкам, территориям общего пользования, размещению композиционных доминант.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
История про маленькую красную машинку или ущербную 4-х фазную безопасность.
Вот вам прекрасный пример, как отдельная пешеходная фаза с 20 марта якобы обеспечивает безопасность пешеходов.
Прикол в том, что то самое смертельное ДТП с ребенком вот такая 4-я фаза не предотвратит.
Конфликтные пересечения как были так и остаются, но что все получили по итогу?
- просто невероятные задержки транспорта. Встал колом целый микрорайон. Чтобы просто спуститься от Комсомольской до проспекта Мира, надо в заторе простоять 10 минут
- ранее пешеходы могли переходить 30-50 секунд. Теперь им подарили только 22 секунды, чтобы унизительно перебегать через 10 полос, если пешеходу надо идти по диагонали.
Ну теперь-то конечно стало безопаснее... в очередной раз
Кстати, если кто-то напишет в комментарии: сколько машин проехали на зеленый для пешеходов и не уступили им дорогу, - получит от меня ❤️
P.S.
Считаю, надо в ГОСТ закрепить алгоритм расчета отдельной пешеходной фазы, чтобы учитывать интересы пешеходов.
Ибо ответственные люди по-хорошему не понимают и потребности пешеходов ставят на последнее место: 3 минуты стоять на морозе и всего 22 секунды, чтобы бежать.
Это просто невероятное днище.
За гранью добра.
Не надо так.
Вот вам прекрасный пример, как отдельная пешеходная фаза с 20 марта якобы обеспечивает безопасность пешеходов.
Прикол в том, что то самое смертельное ДТП с ребенком вот такая 4-я фаза не предотвратит.
Конфликтные пересечения как были так и остаются, но что все получили по итогу?
- просто невероятные задержки транспорта. Встал колом целый микрорайон. Чтобы просто спуститься от Комсомольской до проспекта Мира, надо в заторе простоять 10 минут
- ранее пешеходы могли переходить 30-50 секунд. Теперь им подарили только 22 секунды, чтобы унизительно перебегать через 10 полос, если пешеходу надо идти по диагонали.
Ну теперь-то конечно стало безопаснее... в очередной раз
Кстати, если кто-то напишет в комментарии: сколько машин проехали на зеленый для пешеходов и не уступили им дорогу, - получит от меня ❤️
P.S.
Считаю, надо в ГОСТ закрепить алгоритм расчета отдельной пешеходной фазы, чтобы учитывать интересы пешеходов.
Ибо ответственные люди по-хорошему не понимают и потребности пешеходов ставят на последнее место: 3 минуты стоять на морозе и всего 22 секунды, чтобы бежать.
Это просто невероятное днище.
За гранью добра.
Не надо так.
Классный и полезный журнал "Экоурбанист" объявил конкурс на публикацию материала.
Тематика:
- Зелёные решения в мастер-плане
- Применение зелёных технологий в строительстве
- Городской водно-зелёный каркас
- Экологичные подходы к благоустройству
- Работа с водой и снегом в городе
Требования к публикации: 6000-11000 знаков. Срок - до 20 апреля. Заявки можно присылать на [email protected]
Вопросы по конкурсу можно задавать в тг-канале журнала 🌿
Тематика:
- Зелёные решения в мастер-плане
- Применение зелёных технологий в строительстве
- Городской водно-зелёный каркас
- Экологичные подходы к благоустройству
- Работа с водой и снегом в городе
Требования к публикации: 6000-11000 знаков. Срок - до 20 апреля. Заявки можно присылать на [email protected]
Вопросы по конкурсу можно задавать в тг-канале журнала 🌿
Встречаем транспортную схему городского общественного транспорта Южно-Сахалинска от Центра развития городской среды.
14 лет в городе не было схем движения автобусов, что не позволяло пассажирам планировать эффективные и рациональные поездки - а правило хорошего тона - иметь печатную навигацию и информировать пассажиров о всех маршрутах, которые проходят через остановку.
Весь апрель ЦРГС будет собирать обратную связь от жителей на специальной площадке
http://www.тутбудет.рф/map
К сентябрю схемы общественного транспорта появятся на всех остановках и будут иметь двустороннее исполнение.
С пилотным образцом можно ознакомиться на остановке ККЗ "Октябрь"
Команда Центра развития городской среды подготовила для вас небольшой ролик о том, как пользоваться схемой.
14 лет в городе не было схем движения автобусов, что не позволяло пассажирам планировать эффективные и рациональные поездки - а правило хорошего тона - иметь печатную навигацию и информировать пассажиров о всех маршрутах, которые проходят через остановку.
Весь апрель ЦРГС будет собирать обратную связь от жителей на специальной площадке
http://www.тутбудет.рф/map
К сентябрю схемы общественного транспорта появятся на всех остановках и будут иметь двустороннее исполнение.
С пилотным образцом можно ознакомиться на остановке ККЗ "Октябрь"
Команда Центра развития городской среды подготовила для вас небольшой ролик о том, как пользоваться схемой.
Forwarded from Бургомистр (Sergey Turulin)
Хочу добавить, что у нас не только 9 месяцев зима, но и в принципе 2 зимы в году!
Транспортный дизайн - как основа единства транспортной системы.
Команда Центра развития городской среды, кроме создания схемы общественного транспорта, работала над различными проектами формирования единой экосистемы - транспортной карты, зонтичного бренда "Южный транспорт", внешним обликом городских автобусов, вагонов для пригородных поездов.
Не удалось запустить новые автобусы в едином дизайне, но я надеюсь, в рамках транспортной реформы этот проект будет реализован.
Работа над единым стандартом ведется, и мы надеемся, что это обеспечит визуальный порядок и удобство пользования общественным транспортом Южно-Сахалинска.
Команда Центра развития городской среды, кроме создания схемы общественного транспорта, работала над различными проектами формирования единой экосистемы - транспортной карты, зонтичного бренда "Южный транспорт", внешним обликом городских автобусов, вагонов для пригородных поездов.
Не удалось запустить новые автобусы в едином дизайне, но я надеюсь, в рамках транспортной реформы этот проект будет реализован.
Работа над единым стандартом ведется, и мы надеемся, что это обеспечит визуальный порядок и удобство пользования общественным транспортом Южно-Сахалинска.
Наглядная история, как за 10 лет дорожное обжорство уничтожает комфорт в городах.
На этой панораме Челябинска я увидел интересный стрит-арт - Дерево на перекрестке домов.
Прикольный стрит-арт - памятник дорожному обжорству.
Это ж надо было умудриться так преступно спилить деревья ради дополнительных полос на перекрестке. При этом явно научной обоснованности нет никакой. У параллельной улицы полос движения больше, но на перекрестке полос меньше.
Но самое прикольное, что если убрать полосы до и после перекрестка, то пропускная способность сохранится, но могут появиться настоящие живые деревья.
На этой панораме Челябинска я увидел интересный стрит-арт - Дерево на перекрестке домов.
Прикольный стрит-арт - памятник дорожному обжорству.
Это ж надо было умудриться так преступно спилить деревья ради дополнительных полос на перекрестке. При этом явно научной обоснованности нет никакой. У параллельной улицы полос движения больше, но на перекрестке полос меньше.
Но самое прикольное, что если убрать полосы до и после перекрестка, то пропускная способность сохранится, но могут появиться настоящие живые деревья.
Покинул пост директора "Центра развития городской среды"
Завершена самая насыщенная событиями, решениями, эмоциями целая глава жизни.
Вместе мы улучшали дорожные условия для личного транспорта.
Заложили фундамент для системного развития велоинфраструктуры.
Разрабатывали элементы и сопровождали транспортную реформу общественного транспорта.
Особое внимание уделяли безбарьерной среде и универсальному дизайну городских улиц, чтобы обеспечить комфорт для пешеходов.
Вместо всякого украшательства приоритетом выбрали для себя безопасность дорожного движения.
Уделяли внимание специальным проектам с вовлечением жителей города и особым вниманием идеям детей.
Занимались вопросами озеленения и внедрения биодренажных технологий управления поверхностным стоком.
В основе всех наших решений, предложений и экспериментов лежали исследования.
Это лишь малая часть той работы, которую выполнял "Центр развития городской среды" и он продолжит свою работу в этих направлениях.
Когда мэр города предложил изнутри администрации заняться городскими интеграциями, не думал и минуты. Всегда была внутренняя мечта сделать свой родной Южно-Сахалинск краше, уютнее и безопаснее.
Если бы в тот день сказали, через что придется пройти и с какой реакцией на реальные изменения столкнусь на практике, - я бы 10 раз подумал.
Но одно могу сказать точно - ни дня не сожалел.
Благодарю всех за поддержку, критику и предложения.
Хейтеры, люблю вас ❤️
5 лет пролетели как миг. Впереди новая глава, новые истории, задачи и вызовы ✌️
Завершена самая насыщенная событиями, решениями, эмоциями целая глава жизни.
Вместе мы улучшали дорожные условия для личного транспорта.
Заложили фундамент для системного развития велоинфраструктуры.
Разрабатывали элементы и сопровождали транспортную реформу общественного транспорта.
Особое внимание уделяли безбарьерной среде и универсальному дизайну городских улиц, чтобы обеспечить комфорт для пешеходов.
Вместо всякого украшательства приоритетом выбрали для себя безопасность дорожного движения.
Уделяли внимание специальным проектам с вовлечением жителей города и особым вниманием идеям детей.
Занимались вопросами озеленения и внедрения биодренажных технологий управления поверхностным стоком.
В основе всех наших решений, предложений и экспериментов лежали исследования.
Это лишь малая часть той работы, которую выполнял "Центр развития городской среды" и он продолжит свою работу в этих направлениях.
Когда мэр города предложил изнутри администрации заняться городскими интеграциями, не думал и минуты. Всегда была внутренняя мечта сделать свой родной Южно-Сахалинск краше, уютнее и безопаснее.
Если бы в тот день сказали, через что придется пройти и с какой реакцией на реальные изменения столкнусь на практике, - я бы 10 раз подумал.
Но одно могу сказать точно - ни дня не сожалел.
Благодарю всех за поддержку, критику и предложения.
Хейтеры, люблю вас ❤️
5 лет пролетели как миг. Впереди новая глава, новые истории, задачи и вызовы ✌️
Только что Южно-Сахалинск получил ГранПри конкурса Федерального проекта "5 шагов для городов".
В основе мероприятий лежали спец-проекты "Центра развития городской среды".
Благодарю всех, кто принимал участие в реализации проектов, которые делают Южно-Сахалинск лучше ❤
В основе мероприятий лежали спец-проекты "Центра развития городской среды".
Благодарю всех, кто принимал участие в реализации проектов, которые делают Южно-Сахалинск лучше ❤
МВД молодцы или история про смену парадигмы безопасности дорожного движения.
МВД опять порадовали: формируется Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2025 – 2030 годы с перспективой до 2036 года.
В проекте документа сразу сообщается отсылка к Резолюции ООН на Вторую декаду безопасности дорожного движения, я о ней писал много раз. Погрузившись в ее принципы, мы разработали и внедрили мастерплан "Добрая улица" и прогнали ее через акселератор РОСДОРНИИ. Теперь он может быть развернут в любом городе России в соответствии со всеми национальными стандартами.
В основе Стратегии заложен безопасный системный подход.
Проектом стратегии предлагается внедрить "прощающую инфраструктуру" и постоянное проактивное совершенствование дорожно-транспортного комплекса.
По аналогии с другими странами вводят эффективность реагирования на ДТП и много всего полезного.
⚡️⚡️⚡️МВД за урбанину и в пункте 6.4.2.1. закладывает необходимость развития пешеходной и велосипедной инфраструктуры, выделенных полос для маршрутных транспортных средств, комплексной мобильности.
🔥🔥🔥 Влиянию скорости на БДД отдельное внимание.
В целом, если взять структуру этого документа, то он мне напоминает типовой План безопасности других стран, которые поддержали Резолюцию. Каждый город потом имеет свою стратегию, синхронизированную с Генпланом развития города. Например, Онтарио имеет обширный документ на 200 стр., который они приняли в декабре 2022 года.
Проект Стратегии в целом выполнен в строгом соответствии с актуальными документами на безопасность дорожного движения, в том числе закладывается и необходимость аудита безопасности.
До 15 апреля МВД собирает предложения.
Если у вас есть реальные предложения, а не типовая критика "все плохо, все пропало" - давайте объединяться и формировать целевые индикаторы, а принципы безопасных улиц адаптировать к нашим условиям восприятия ценностей.
Проект стратегии в комменте 👇🏻👇🏻👇🏻
МВД опять порадовали: формируется Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2025 – 2030 годы с перспективой до 2036 года.
В проекте документа сразу сообщается отсылка к Резолюции ООН на Вторую декаду безопасности дорожного движения, я о ней писал много раз. Погрузившись в ее принципы, мы разработали и внедрили мастерплан "Добрая улица" и прогнали ее через акселератор РОСДОРНИИ. Теперь он может быть развернут в любом городе России в соответствии со всеми национальными стандартами.
В основе Стратегии заложен безопасный системный подход.
Проектом стратегии предлагается внедрить "прощающую инфраструктуру" и постоянное проактивное совершенствование дорожно-транспортного комплекса.
По аналогии с другими странами вводят эффективность реагирования на ДТП и много всего полезного.
⚡️⚡️⚡️МВД за урбанину и в пункте 6.4.2.1. закладывает необходимость развития пешеходной и велосипедной инфраструктуры, выделенных полос для маршрутных транспортных средств, комплексной мобильности.
🔥🔥🔥 Влиянию скорости на БДД отдельное внимание.
В целом, если взять структуру этого документа, то он мне напоминает типовой План безопасности других стран, которые поддержали Резолюцию. Каждый город потом имеет свою стратегию, синхронизированную с Генпланом развития города. Например, Онтарио имеет обширный документ на 200 стр., который они приняли в декабре 2022 года.
Проект Стратегии в целом выполнен в строгом соответствии с актуальными документами на безопасность дорожного движения, в том числе закладывается и необходимость аудита безопасности.
До 15 апреля МВД собирает предложения.
Если у вас есть реальные предложения, а не типовая критика "все плохо, все пропало" - давайте объединяться и формировать целевые индикаторы, а принципы безопасных улиц адаптировать к нашим условиям восприятия ценностей.
Проект стратегии в комменте 👇🏻👇🏻👇🏻
HTML Embed Code: