Channel: Градовод
У каждого слова есть свой смысл. У букавок "ГИБДД" он тоже есть. Оказывается.
Специалисты этой важной структуры легко определят, что при переходе по пешеходному переходу пешеход может быть виновным, а вот вину водителя установить не могут.
Мне пишут родители, что не могут добиться ни от профильных специалистов мэрии, ни от ГИБДД защиты детей от бардака, который окружает их на пути к школе.
Вы только гляньте на эту писанину.
По логике ГИБДД пешеходное ограждение может быть установлено по центру проезжей части, ведь это всё проезжая часть, так как иное "неочевидно" для участников движения.
Где и для чего устанавливают пешеходное ограждение по ГОСТ?
Глянем ГОСТ 52766: пункт 4.5.1.9. "На дорогах и улицах в населенных пунктах вдоль тротуара устраивают пешеходные ограждения".
Или то, что с одной стороны забора проезжая часть, а с другой - тротуар, это недостаточно очевидно?
А знаки, запрещающие парковку, в принципе тоже никто не видит?
А где в ПДД сказано про высоту бордюра в 15-20 см? Это что за сочинительства такие? Согласно ГОСТу тротуару не обязателен бордюр в 15-20 см.
Неужели все ожидают громких ДТП с детьми, прежде чем у кого-то в сердце хоть что-то ёкнет человечное, чтобы просто выполнять свою работу?
Ведь все можно сделать безопасным.
Читая такие отписки, приходит понимание, что выполнение функций ГИБДД по объективному контролю соблюдения ПДД не является необходимым, так как полезность и результативность не является очевидной.
Господство
Интересов
Безответственных
Дорожных
Динозавров
Специалисты этой важной структуры легко определят, что при переходе по пешеходному переходу пешеход может быть виновным, а вот вину водителя установить не могут.
Мне пишут родители, что не могут добиться ни от профильных специалистов мэрии, ни от ГИБДД защиты детей от бардака, который окружает их на пути к школе.
Вы только гляньте на эту писанину.
По логике ГИБДД пешеходное ограждение может быть установлено по центру проезжей части, ведь это всё проезжая часть, так как иное "неочевидно" для участников движения.
Где и для чего устанавливают пешеходное ограждение по ГОСТ?
Глянем ГОСТ 52766: пункт 4.5.1.9. "На дорогах и улицах в населенных пунктах вдоль тротуара устраивают пешеходные ограждения".
Или то, что с одной стороны забора проезжая часть, а с другой - тротуар, это недостаточно очевидно?
А знаки, запрещающие парковку, в принципе тоже никто не видит?
А где в ПДД сказано про высоту бордюра в 15-20 см? Это что за сочинительства такие? Согласно ГОСТу тротуару не обязателен бордюр в 15-20 см.
Неужели все ожидают громких ДТП с детьми, прежде чем у кого-то в сердце хоть что-то ёкнет человечное, чтобы просто выполнять свою работу?
Ведь все можно сделать безопасным.
Читая такие отписки, приходит понимание, что выполнение функций ГИБДД по объективному контролю соблюдения ПДД не является необходимым, так как полезность и результативность не является очевидной.
Господство
Интересов
Безответственных
Дорожных
Динозавров
Что такое рациональное использование ценных городских территорий?
Это когда вместо бездумных 4 полосных дорог ты реализуешь улицу для всех.
На этой "автостраде", на которой фактически задействованы всего две полосы движения, с нарушением правил парковки размещается около 30-40 автомобилей.
Каждый раз когда проезжаю по улице Больничной, я задумываюсь о том, что эта улица могла бы выглядеть иначе.
1. Тут могли быть нормальные тротуары на всем протяжении улицы
2. Могли быть остановки для автобусов в более удобных местах
3. Тут могла быть велоинфраструктура
4. Могли появиться 56 легальных парковочных мест для жителей.
В общем, все по пирамиде приоритетов.
Ну и конечно же могло появиться 21 новое дерево и свыше 700 метров газона с кустарниками вместо 700 метров бессмысленного асфальта.
В итоге, получилась бы спокойная улица с дизайном для всех.
А вы что думаете?)
Концепция разработана в 2022 году. Не реализовано
Это когда вместо бездумных 4 полосных дорог ты реализуешь улицу для всех.
На этой "автостраде", на которой фактически задействованы всего две полосы движения, с нарушением правил парковки размещается около 30-40 автомобилей.
Каждый раз когда проезжаю по улице Больничной, я задумываюсь о том, что эта улица могла бы выглядеть иначе.
1. Тут могли быть нормальные тротуары на всем протяжении улицы
2. Могли быть остановки для автобусов в более удобных местах
3. Тут могла быть велоинфраструктура
4. Могли появиться 56 легальных парковочных мест для жителей.
В общем, все по пирамиде приоритетов.
Ну и конечно же могло появиться 21 новое дерево и свыше 700 метров газона с кустарниками вместо 700 метров бессмысленного асфальта.
В итоге, получилась бы спокойная улица с дизайном для всех.
А вы что думаете?)
Концепция разработана в 2022 году. Не реализовано
Негативные тенденции в безопасности дорожного движения в Южно-Сахалинске.
Январь-Февраль 2024 года самый аварийный период за все время публикаций официальной статистики.
А ещё...
Самый аварийный за последние 5 лет с наивысшем индексом смертности.
Самый эффективный по ликвидации островков безопасности. Начали с ними бороться ещё с октября 2022 года, ведь важнее чистить снег и парковаться с нарушением. Вот только снег растает и расчистится, а жизни не восстанавливаются.
Самый эффективный по учету истерик.
Самый эффективный по учету мнения борцов за хаос и бардак на дорогах.
Ведь смерти на дорогах не являются чьей-то "головной болью". Главное ехать быстро, легко и непринужденно.
А любые обсуждения громких ДТП затихают через неделю. И никто даже и не узнал, что после январского ДТП погиб еще один человек.
Январь-Февраль 2024 года самый аварийный период за все время публикаций официальной статистики.
А ещё...
Самый аварийный за последние 5 лет с наивысшем индексом смертности.
Самый эффективный по ликвидации островков безопасности. Начали с ними бороться ещё с октября 2022 года, ведь важнее чистить снег и парковаться с нарушением. Вот только снег растает и расчистится, а жизни не восстанавливаются.
Самый эффективный по учету истерик.
Самый эффективный по учету мнения борцов за хаос и бардак на дорогах.
Ведь смерти на дорогах не являются чьей-то "головной болью". Главное ехать быстро, легко и непринужденно.
А любые обсуждения громких ДТП затихают через неделю.
В пирамиде приоритетов городских улиц автомобиль размещается в нижней части иерархии.
Это не должно интерпретироваться как антиавтомобильная позиция национальных стандартов и в целом приоритетов государства. Ну или каких-то урабанистов и транспортных инженеров.
Ключевой аспект иерархии приоритетов - это учет интересов. Эта иерархия означает, что потребности автомобиля (а не водителя) не должны иметь приоритет над потребностями других пользователей или ценностью конкретного места.
Эта иерархия не означает, что вопросами автомобильного движения надо заниматься в последнюю очередь.
Поэтому в своей работе особое внимание уделяю вопросам городского автотрафика.
Ровно 4 года назад начал вести этот канал. Давайте вернемся в прошлое и пробежимся по тому, что и почему было сделано для водителей.
Сегодня ДневникПамяти. Дорожное движение.
По сути #ДневникПамяти - это набор скучных лонгридов, наполненных конкретными фактами и прочими аргументами, которые, как правило, никем не воспринимаются, когда хочется покритиковать.
Один из первых постов был про заторы на дорогах, потому что меня самого, как водителя, неэффективность транспортной системы безумно напрягает.
Но сейчас небольшое отступление. В 2019-2020 году в Южно-Сахалинске произошли три события:
1. Каскадный запуск 4 фазного регулирования на нескольких перекрестках.
2. Введена система АСУДД (автоматизация без автоматизации) в основе которой была шаблонная координация работы светофоров.
3. Был создан "Центр развития городской среды".
Если окунуться в комментарии, то в появлении пробок в городе обвиняют именно ЦРГС и персонально Вишневского, так как "до его появления пробок в городе не было". Ну а так как переубедить кого-то в обратном не получится, поговорим о первых двух событиях. Ведь еще в 2020 я писал, что надо менять политику, иначе город через 2-3 года накроет стояк.
Меня называют главным врагом водителей 🚙 Типа вот именно я делаю их жизнь невыносимой. Но почему я-то🥱?
Ведь у города с 2019 года есть КСОДД. Это документ, который определяет организацию движения, в котором прописаны 80 новых светофоров (Горького-Алтайский, Комсомольская-Сахалинская, Комсомольская-Больничная, Мира-Куропатко и т.д.).
Итак.
1. По требованию ГИБДД начали вводить отдельные пешеходные фазы. В целом реальной необходимости в этом не было никакой. Чем больше фаз - тем меньше пропускная способность - так прямо закреплено в национальных стандартах. Но если глянуть предписание ГИБДД, то в нем указано "с целью повышения пропускной способности" ввести 4 фазу на Компроспект-Комсомольская.
Вот тут подробный рассказ, а вот тут классная фотография, показывающая утреннее стоялово еще в 2020 году.
Длина пробки - 1-2 км в разных направлениях, но реальный гнев жителей вызывали 100-200 метровые временные заторы перед кольцами, которые мы сделали вместо светофоров (заложенных в КСОДД).
Изменение режима работы на этом перекрестке усложнило жизнь тем, кто выезжал с Детской и Горной на Комсомольскую
Это не должно интерпретироваться как антиавтомобильная позиция национальных стандартов и в целом приоритетов государства. Ну или каких-то урабанистов и транспортных инженеров.
Ключевой аспект иерархии приоритетов - это учет интересов. Эта иерархия означает, что потребности автомобиля (а не водителя) не должны иметь приоритет над потребностями других пользователей или ценностью конкретного места.
Эта иерархия не означает, что вопросами автомобильного движения надо заниматься в последнюю очередь.
Поэтому в своей работе особое внимание уделяю вопросам городского автотрафика.
Ровно 4 года назад начал вести этот канал. Давайте вернемся в прошлое и пробежимся по тому, что и почему было сделано для водителей.
Сегодня ДневникПамяти. Дорожное движение.
По сути #ДневникПамяти - это набор скучных лонгридов, наполненных конкретными фактами и прочими аргументами, которые, как правило, никем не воспринимаются, когда хочется покритиковать.
Один из первых постов был про заторы на дорогах, потому что меня самого, как водителя, неэффективность транспортной системы безумно напрягает.
Но сейчас небольшое отступление. В 2019-2020 году в Южно-Сахалинске произошли три события:
1. Каскадный запуск 4 фазного регулирования на нескольких перекрестках.
2. Введена система АСУДД (автоматизация без автоматизации) в основе которой была шаблонная координация работы светофоров.
3. Был создан "Центр развития городской среды".
Если окунуться в комментарии, то в появлении пробок в городе обвиняют именно ЦРГС и персонально Вишневского, так как "до его появления пробок в городе не было". Ну а так как переубедить кого-то в обратном не получится, поговорим о первых двух событиях. Ведь еще в 2020 я писал, что надо менять политику, иначе город через 2-3 года накроет стояк.
Меня называют главным врагом водителей 🚙 Типа вот именно я делаю их жизнь невыносимой. Но почему я-то🥱?
Ведь у города с 2019 года есть КСОДД. Это документ, который определяет организацию движения, в котором прописаны 80 новых светофоров (Горького-Алтайский, Комсомольская-Сахалинская, Комсомольская-Больничная, Мира-Куропатко и т.д.).
Итак.
1. По требованию ГИБДД начали вводить отдельные пешеходные фазы. В целом реальной необходимости в этом не было никакой. Чем больше фаз - тем меньше пропускная способность - так прямо закреплено в национальных стандартах. Но если глянуть предписание ГИБДД, то в нем указано "с целью повышения пропускной способности" ввести 4 фазу на Компроспект-Комсомольская.
Вот тут подробный рассказ, а вот тут классная фотография, показывающая утреннее стоялово еще в 2020 году.
Длина пробки - 1-2 км в разных направлениях, но реальный гнев жителей вызывали 100-200 метровые временные заторы перед кольцами, которые мы сделали вместо светофоров (заложенных в КСОДД).
Изменение режима работы на этом перекрестке усложнило жизнь тем, кто выезжал с Детской и Горной на Комсомольскую
Telegram
Градовод
Вступил в силу обновленный свод правил № 396 "Улицы и дороги населенных пунктов".
Мне удалось принять участие в ключевых формулировках и отстаивании необходимости закрепления в нормативах того, что на мой взгляд будет способствовать повышению безопасности…
Мне удалось принять участие в ключевых формулировках и отстаивании необходимости закрепления в нормативах того, что на мой взгляд будет способствовать повышению безопасности…
2 ✅
Игнор предложений по откату 4-х фаз вынудил перейти к фазе "два кольца".
Лично меня безумно напрягали эти заторы.
Ну и, конечно же, никого не волновало, что автобусы стали ехать 1 км маршрута в 3 раза дольше. До сих пор!
2. Светофоры управлялись из Омска. При этом изначально настраивались предельно криво. Никто не учитывал реальную интенсивность и распределение потоков, а пр.Мира на юге - Больничная - был синхронизирован с самым северным перекрестком города.
Сервер управления светофорами перенесли в Ю-С через год - в 2021.
Ну и в целом понеслось:
- начали обсуждать, как сделать так, чтобы движение водителей организовать лучше
- изучали распределение машин на перекрестках
- начали прорабатывать обоснования для продления ул.Железнодорожной. Изучили всю переписку за 10 лет, чтобы понять, почему раньше ничего не получалось. Строить начнут летом 2024 года
- старались разрушить мифы: "перехода нет, а пробка есть"
- показывали, что ликвидация перехода на Мира-Буюклы не победила заторы. Переходы вернут летом 2024. Но пока все криво вышло, ибо саботажников целая армия
- совместно с жителями выяснили идеальное удаление парковочного места
- визуализировали влияние пешеходных переходов на заторы.Не влияют
- координирование имеет оборотную сторону - красную волну
- завершили обоснование продления Железнодорожной
- реализовали ул.Рождественскую по нашим предложениям. Сделали много парковок
- легализовали парковку на ул.Дзержинского у ПСО
- всемирный день без автомобиля в 2020 г. город отметил в заторах
- обращали внимание на заторы Алтайской. Может надо что-то делать?
- выявили проблему Детской-Комсомольской. Изучили трафик и временные задержки
- стали прорабатывать разные варианты решения заторовой проблемы
- расширение Компроспекта за счет ликвидации деревьев и сужения тротуара не победило заторы. Внезапно
- расширять надо с умом. Но о проблеме пересечения никто не подумал
- интересно, почему пробки появились до наших попыток внести изменения в ОДД?
- на основании исследования потоков обосновали двустороннюю Бумажную
- улица Бумажная взяла на себя мощный поток. Следующий шаг - локальное расширение для правоповоротной полосы. Проект готов
- предложили вернуть светофор на Алые розы.Пробки не образовались
- состоялся региональный шатдаун. Когда все говорили, что если выключить светофоры, то пробок не будет. Нет, они были
- регулярно офигевал от глупейших настроек светофоров. Обосновали ряд предстоящих реформ
- обращал внимание на то, что если делают что-то для водителей, то о пешеходах забывают вообще
- и на проблемы организации движения у сити-молла
- внесли изменения на ул.Емельянова
- впервые вмешались в работу светофоров
- разработали оперативные и временные решения на период перекрытия Бумажной-Ленина. СМИ коряво преподнесли, что это мои эксперименты над водителями
- всем было плевать на аргументы. Водители просто против, всем захотелось похейтить
- объяснял, зачем там временные кольца
- кольца убрали, заторы остались
- "спасибо, что не кольцо", - поблагодарили, но молчат, как теперь стоят в заторах по утрам. Стоят дольше, чем перед любым кольцом в городе
- ввели в практику симуляции транспортных потоков для оценки эффективности изменяемой ОДД: не Василий так хочет, а потому что предложенное - лучше
- инициировали создание "Центра управления городской мобильностью"
- внесли правки в движение на Пуркаева-Горького и Горького-Пограничная, изменили светофорную программу
- реализовали переразметку Горького (с Емельянова /с Пограничная)
- предлагали кольцо в Дальнем вместо светофора. Победил светофор. Жители ликуют. В период глупых задержек, когда никого нет
- напомнили, что расширения не спасают от заторов
- областной минтранс сделал кольцо там, где кольца делать нельзя по мнению минтранса страны. Пробку сдвинули чуть дальше
- подробный обзор локальных инициатив ЦРГС по организации движения
- и вторая часть
- лично определял точку нахождения переезда на ул. Железнодорожная
- подготовили трансформацию ул.Сахалинская
Игнор предложений по откату 4-х фаз вынудил перейти к фазе "два кольца".
Лично меня безумно напрягали эти заторы.
Ну и, конечно же, никого не волновало, что автобусы стали ехать 1 км маршрута в 3 раза дольше. До сих пор!
2. Светофоры управлялись из Омска. При этом изначально настраивались предельно криво. Никто не учитывал реальную интенсивность и распределение потоков, а пр.Мира на юге - Больничная - был синхронизирован с самым северным перекрестком города.
Сервер управления светофорами перенесли в Ю-С через год - в 2021.
Ну и в целом понеслось:
- начали обсуждать, как сделать так, чтобы движение водителей организовать лучше
- изучали распределение машин на перекрестках
- начали прорабатывать обоснования для продления ул.Железнодорожной. Изучили всю переписку за 10 лет, чтобы понять, почему раньше ничего не получалось. Строить начнут летом 2024 года
- старались разрушить мифы: "перехода нет, а пробка есть"
- показывали, что ликвидация перехода на Мира-Буюклы не победила заторы. Переходы вернут летом 2024. Но пока все криво вышло, ибо саботажников целая армия
- совместно с жителями выяснили идеальное удаление парковочного места
- визуализировали влияние пешеходных переходов на заторы.
- координирование имеет оборотную сторону - красную волну
- завершили обоснование продления Железнодорожной
- реализовали ул.Рождественскую по нашим предложениям. Сделали много парковок
- легализовали парковку на ул.Дзержинского у ПСО
- всемирный день без автомобиля в 2020 г. город отметил в заторах
- обращали внимание на заторы Алтайской. Может надо что-то делать?
- выявили проблему Детской-Комсомольской. Изучили трафик и временные задержки
- стали прорабатывать разные варианты решения заторовой проблемы
- расширение Компроспекта за счет ликвидации деревьев и сужения тротуара не победило заторы. Внезапно
- расширять надо с умом. Но о проблеме пересечения никто не подумал
- интересно, почему пробки появились до наших попыток внести изменения в ОДД?
- на основании исследования потоков обосновали двустороннюю Бумажную
- улица Бумажная взяла на себя мощный поток. Следующий шаг - локальное расширение для правоповоротной полосы. Проект готов
- предложили вернуть светофор на Алые розы.
- состоялся региональный шатдаун. Когда все говорили, что если выключить светофоры, то пробок не будет. Нет, они были
- регулярно офигевал от глупейших настроек светофоров. Обосновали ряд предстоящих реформ
- обращал внимание на то, что если делают что-то для водителей, то о пешеходах забывают вообще
- и на проблемы организации движения у сити-молла
- внесли изменения на ул.Емельянова
- впервые вмешались в работу светофоров
- разработали оперативные и временные решения на период перекрытия Бумажной-Ленина. СМИ коряво преподнесли, что это мои эксперименты над водителями
- всем было плевать на аргументы. Водители просто против, всем захотелось похейтить
- объяснял, зачем там временные кольца
- кольца убрали, заторы остались
- "спасибо, что не кольцо", - поблагодарили, но молчат, как теперь стоят в заторах по утрам. Стоят дольше, чем перед любым кольцом в городе
- ввели в практику симуляции транспортных потоков для оценки эффективности изменяемой ОДД: не Василий так хочет, а потому что предложенное - лучше
- инициировали создание "Центра управления городской мобильностью"
- внесли правки в движение на Пуркаева-Горького и Горького-Пограничная, изменили светофорную программу
- реализовали переразметку Горького (с Емельянова /с Пограничная)
- предлагали кольцо в Дальнем вместо светофора. Победил светофор. Жители ликуют. В период глупых задержек, когда никого нет
- напомнили, что расширения не спасают от заторов
- областной минтранс сделал кольцо там, где кольца делать нельзя по мнению минтранса страны. Пробку сдвинули чуть дальше
- подробный обзор локальных инициатив ЦРГС по организации движения
- и вторая часть
- лично определял точку нахождения переезда на ул. Железнодорожная
- подготовили трансформацию ул.Сахалинская
Telegram
Градовод
Уххх. Никогда так конкретно не было затора в северном направлении в дневное время. Даже стрелки не спасут.
3 ✅
- запустили два кольца на Комсомольской с Сахалинской и Детской. Так как все забыли, как светофор там не продержался и неделю, водители стали требовать светофор. Потому что просто против колец
- при релевантном сопоставлении, кольца выполнили свою миссию
- по ул.Детской стали ехать вместо 35-40 минут - 10-15
- обсудили парадокс расширения улиц
- подняли вопрос кольца на Горького-Алтайский
- привели еще один пример, как все расширили, а ничего не поехало
- запустили кольцо Горького-Алтайский
- получили ТехУсловия на жд переезд. Начало проектирования продления Железнодорожной
- проработали и обосновали необходимость введения адаптивного регулирования светофоров
- покусились на привокзальную площадь
- создан ЦУГМ
- инициировали и разработали переразметку Ленина-Бумажная, Ленина - Больничная, Больничная-Мира
- изменение одд Ленина-Сахалинская
- сравниваем простым публичным инструментом эффективность изменений
- проектируется кольцо Ленина-Украинская, жаль, что в полном отрыве от норм и современных тенденций
- про турбо-кольцо
- кольцо Ленина-Украинская
- изменили схему движения возле Гимназии №3. Это вам не отказы копипастить
- трансформировали улицу Сахалинскую. Сделали парковки, добавили газоны
- по просьбам трудящихся кольцо с Алтайского убрали, пробки остались. Внезапно
- предложили комплексно трансформировать Мира-Пограничная
- предложена трансформация ул.Карла Маркса. Не реализовано
- предложено продление ул.Тихоокеанской
- заработал первый адаптивный перекресток
- изменения разметки Ленина-Победы и Пуркаева-Мира
- обратили внимание на бездарно спроектированное кольцо Пуркаева-Ленина
- да и вообще на некорректность проектирования двухполосных колец
- рассматривали возможность сделать кольцо на Горького-Пограничная
- делали на него симуляцию потоков
- кольца не всегда могут быть уместными - об этом прямо написал
- например, на Компроспекте-Комсомольской не пошло по расчетам. Поэтому никто и не проверял транспортную гипотезу на практике
- спроектировали мини-кольцо на Буюклы-Дзержинского
- реализовали только через год
- за этот вариант проголосовали люди
- мини-кольцо превратилось в пиццу
- это кольцо стало важным элементом для обустройства светофора на Мира-Буюклы. Водители получили левые повороты
- спроектировали кольцо на Милицейская-Бумажная. Отказ в пилотной реализации. Заложено в проект ремонта улицы Бумажной
- разработали кольцо Бумажная-Физкультурная. Ликвидировано из-за нежелания делать понижения под пешеходные переходы. Будет реализовано в рамках ремонта улицы Горная-Бумажная
- камаз повернул, джип - застрял
- предложили реновацию ул.Больничной у Аралии. Осталось на стадии концепта.
- запустили два кольца на Комсомольской с Сахалинской и Детской. Так как все забыли, как светофор там не продержался и неделю, водители стали требовать светофор. Потому что просто против колец
- при релевантном сопоставлении, кольца выполнили свою миссию
- по ул.Детской стали ехать вместо 35-40 минут - 10-15
- обсудили парадокс расширения улиц
- подняли вопрос кольца на Горького-Алтайский
- привели еще один пример, как все расширили, а ничего не поехало
- запустили кольцо Горького-Алтайский
- получили ТехУсловия на жд переезд. Начало проектирования продления Железнодорожной
- проработали и обосновали необходимость введения адаптивного регулирования светофоров
- покусились на привокзальную площадь
- создан ЦУГМ
- инициировали и разработали переразметку Ленина-Бумажная, Ленина - Больничная, Больничная-Мира
- изменение одд Ленина-Сахалинская
- сравниваем простым публичным инструментом эффективность изменений
- проектируется кольцо Ленина-Украинская, жаль, что в полном отрыве от норм и современных тенденций
- про турбо-кольцо
- кольцо Ленина-Украинская
- изменили схему движения возле Гимназии №3. Это вам не отказы копипастить
- трансформировали улицу Сахалинскую. Сделали парковки, добавили газоны
- по просьбам трудящихся кольцо с Алтайского убрали, пробки остались. Внезапно
- предложили комплексно трансформировать Мира-Пограничная
- предложена трансформация ул.Карла Маркса. Не реализовано
- предложено продление ул.Тихоокеанской
- заработал первый адаптивный перекресток
- изменения разметки Ленина-Победы и Пуркаева-Мира
- обратили внимание на бездарно спроектированное кольцо Пуркаева-Ленина
- да и вообще на некорректность проектирования двухполосных колец
- рассматривали возможность сделать кольцо на Горького-Пограничная
- делали на него симуляцию потоков
- кольца не всегда могут быть уместными - об этом прямо написал
- например, на Компроспекте-Комсомольской не пошло по расчетам. Поэтому никто и не проверял транспортную гипотезу на практике
- спроектировали мини-кольцо на Буюклы-Дзержинского
- реализовали только через год
- за этот вариант проголосовали люди
- мини-кольцо превратилось в пиццу
- это кольцо стало важным элементом для обустройства светофора на Мира-Буюклы. Водители получили левые повороты
- спроектировали кольцо на Милицейская-Бумажная. Отказ в пилотной реализации. Заложено в проект ремонта улицы Бумажной
- разработали кольцо Бумажная-Физкультурная. Ликвидировано из-за нежелания делать понижения под пешеходные переходы. Будет реализовано в рамках ремонта улицы Горная-Бумажная
- камаз повернул, джип - застрял
- предложили реновацию ул.Больничной у Аралии. Осталось на стадии концепта.
Telegram
Градовод
В Южно-Сахалинске продолжается интеграционный эксперимент по изменению ОДД оперативными мерами. Два мини-кольца в связке работают уже три дня. И что можно увидеть, если отбросить эмоции и сотни оскорблений в мой адрес. А то, что на кольцах нет затора, при…
Forwarded from АСИ развитие городов и туризм
✏ Как работать с общественными пространствами? Ответы - в электронной библиотеке АСИ. Берите на карандаш!
В разделе "Развитие городов" собираем полезное и нужное про городские изменения. В первую очередь - методматериалы институтов развития и региональных центров компетенций, а также наработки АСИ по программе "Новая миссия городов".
Сейчас там можно найти:
🌆 Экспертно-аналитический доклад по вопросам подготовки и реализации комплексных проектов благоустройства городских территорий, подготовленный АСИ с Минстроем России
🌆 Методические рекомендации по разработке и реализации комплексных проектов благоустройства, разработанные АСИ с Минстроем России
🌆 Подборку материалов по вовлечению горожан в создание общественных пространств
🌆 Подборку материалов, помогающих подготовиться к участию в конкурсе Минстроя России "Малые города и исторические поселения"
🌆 Подборку материалов по работе с общественными пространствами - от проектирования до управления
✏ https://asi.ru/library/urban/
В разделе "Развитие городов" собираем полезное и нужное про городские изменения. В первую очередь - методматериалы институтов развития и региональных центров компетенций, а также наработки АСИ по программе "Новая миссия городов".
Сейчас там можно найти:
🌆 Экспертно-аналитический доклад по вопросам подготовки и реализации комплексных проектов благоустройства городских территорий, подготовленный АСИ с Минстроем России
🌆 Методические рекомендации по разработке и реализации комплексных проектов благоустройства, разработанные АСИ с Минстроем России
🌆 Подборку материалов по вовлечению горожан в создание общественных пространств
🌆 Подборку материалов, помогающих подготовиться к участию в конкурсе Минстроя России "Малые города и исторические поселения"
🌆 Подборку материалов по работе с общественными пространствами - от проектирования до управления
✏ https://asi.ru/library/urban/
✅Безопасность пешеходов - теперь обязательно.
Обязательность некоторых положений ГОСТ 70716-2023 вступила в силу.
Подготовил для вас открыточки.
Из важного:
- треугольники видимости обязательны. Парковаться в них запрещено!
- островки безопасности для пешеходов на кольцевых
- ТВП надо размешать правильно
- пешеходные переходы на перекрестках, у остановок
- если нет велоинфраструктуры, то для велосипедистов и СИМ тротуары надо расширять на 1 метр
- все нерег.переходы на улицах с менее 4 полосами со скоростями менее 40 км/ч должны быть приподнятыми ну и еще немного всякого.
Короче, шок да и только!
Обязательность некоторых положений ГОСТ 70716-2023 вступила в силу.
Подготовил для вас открыточки.
Из важного:
- треугольники видимости обязательны. Парковаться в них запрещено!
- островки безопасности для пешеходов на кольцевых
- ТВП надо размешать правильно
- пешеходные переходы на перекрестках, у остановок
- если нет велоинфраструктуры, то для велосипедистов и СИМ тротуары надо расширять на 1 метр
- все нерег.переходы на улицах с менее 4 полосами со скоростями менее 40 км/ч должны быть приподнятыми ну и еще немного всякого.
Короче, шок да и только!
HTML Embed Code: