В пирамиде приоритетов городских улиц автомобиль размещается в нижней части иерархии.
Это не должно интерпретироваться как антиавтомобильная позиция национальных стандартов и в целом приоритетов государства. Ну или каких-то урабанистов и транспортных инженеров.
Ключевой аспект иерархии приоритетов - это учет интересов. Эта иерархия означает, что потребности автомобиля (а не водителя) не должны иметь приоритет над потребностями других пользователей или ценностью конкретного места.
Эта иерархия не означает, что вопросами автомобильного движения надо заниматься в последнюю очередь.
Поэтому в своей работе особое внимание уделяю вопросам городского автотрафика.
Ровно 4 года назад начал вести этот канал. Давайте вернемся в прошлое и пробежимся по тому, что и почему было сделано для водителей.
Сегодня ДневникПамяти. Дорожное движение.
По сути #ДневникПамяти - это набор скучных лонгридов, наполненных конкретными фактами и прочими аргументами, которые, как правило, никем не воспринимаются, когда хочется покритиковать.
Один из первых постов был про заторы на дорогах, потому что меня самого, как водителя, неэффективность транспортной системы безумно напрягает.
Но сейчас небольшое отступление. В 2019-2020 году в Южно-Сахалинске произошли три события:
1. Каскадный запуск 4 фазного регулирования на нескольких перекрестках.
2. Введена система АСУДД (автоматизация без автоматизации) в основе которой была шаблонная координация работы светофоров.
3. Был создан "Центр развития городской среды".
Если окунуться в комментарии, то в появлении пробок в городе обвиняют именно ЦРГС и персонально Вишневского, так как "до его появления пробок в городе не было". Ну а так как переубедить кого-то в обратном не получится, поговорим о первых двух событиях. Ведь еще в 2020 я писал, что надо менять политику, иначе город через 2-3 года накроет стояк.
Меня называют главным врагом водителей 🚙 Типа вот именно я делаю их жизнь невыносимой. Но почему я-то🥱?
Ведь у города с 2019 года есть КСОДД. Это документ, который определяет организацию движения, в котором прописаны 80 новых светофоров (Горького-Алтайский, Комсомольская-Сахалинская, Комсомольская-Больничная, Мира-Куропатко и т.д.).
Итак.
1. По требованию ГИБДД начали вводить отдельные пешеходные фазы. В целом реальной необходимости в этом не было никакой. Чем больше фаз - тем меньше пропускная способность - так прямо закреплено в национальных стандартах. Но если глянуть предписание ГИБДД, то в нем указано "с целью повышения пропускной способности" ввести 4 фазу на Компроспект-Комсомольская.
Вот тут подробный рассказ, а вот тут классная фотография, показывающая утреннее стоялово еще в 2020 году.
Длина пробки - 1-2 км в разных направлениях, но реальный гнев жителей вызывали 100-200 метровые временные заторы перед кольцами, которые мы сделали вместо светофоров (заложенных в КСОДД).
Изменение режима работы на этом перекрестке усложнило жизнь тем, кто выезжал с Детской и Горной на Комсомольскую
>>Click here to continue<<