Create: Update:
Заборам - бой!
Берите пример с Южно-Сахалинска. На сегодняшний день тут массово убирают лишние пешеходные ограждения:
- на закруглениях перекрестков (можно не ставить по ст. 6.1. ГОСТ 70716-2023)
- если есть газон более 1 м / кустарники (можно не ставить по п.б ст. 8.1.29 ГОСТ 52289-2019).
Это результат инициативы "Добрая улица", которая была запущена в 2019 году. Кроме того, есть инициатива по де-бетонизации улиц - замена ограждений на газоны и кустарники. Получилось у нас вот так за 5 лет.
Почему?
Затраты на содержание ограждений коммунальными службами часто кратно выше, чем минимизируемый социально-экономический ущерб от ДТП.
Немного истории, которая нас вдохновила.
В 2011 году ссылаясь на выявленные недостатки повсеместного озаборивания, в Лондоне была запущена программа демонтажа заборов, а в 2017 была публикация оценки эффективности принятых мер.
Кураторам программы пришло понимание, что заборы формируют у водителей "туннельное видение" и ощущение, что пешеходы надежно "спрятаны" за ограждениями.
Когда ограждений нет, водитель понимает, что пешеход может выйти на дорогу в любом месте, что заставляет ехать медленнее и быть более внимательным.
После установки заборов отмечается рост скорости авто.
⚡️После демонтажа заборов ДТП c пешеходами в Лондоне сократилось на 56%.
📌А еще заборы мешают видимости водителям (транспорт-транспорт).
И капец как мешают уборке от снега
Берите пример с Южно-Сахалинска. На сегодняшний день тут массово убирают лишние пешеходные ограждения:
- на закруглениях перекрестков (можно не ставить по ст. 6.1. ГОСТ 70716-2023)
- если есть газон более 1 м / кустарники (можно не ставить по п.б ст. 8.1.29 ГОСТ 52289-2019).
Это результат инициативы "Добрая улица", которая была запущена в 2019 году. Кроме того, есть инициатива по де-бетонизации улиц - замена ограждений на газоны и кустарники. Получилось у нас вот так за 5 лет.
Почему?
Затраты на содержание ограждений коммунальными службами часто кратно выше, чем минимизируемый социально-экономический ущерб от ДТП.
Немного истории, которая нас вдохновила.
В 2011 году ссылаясь на выявленные недостатки повсеместного озаборивания, в Лондоне была запущена программа демонтажа заборов, а в 2017 была публикация оценки эффективности принятых мер.
Кураторам программы пришло понимание, что заборы формируют у водителей "туннельное видение" и ощущение, что пешеходы надежно "спрятаны" за ограждениями.
Когда ограждений нет, водитель понимает, что пешеход может выйти на дорогу в любом месте, что заставляет ехать медленнее и быть более внимательным.
После установки заборов отмечается рост скорости авто.
⚡️После демонтажа заборов ДТП c пешеходами в Лондоне сократилось на 56%.
📌А еще заборы мешают видимости водителям (транспорт-транспорт).
И капец как мешают уборке от снега
Заборам - бой!
Берите пример с Южно-Сахалинска. На сегодняшний день тут массово убирают лишние пешеходные ограждения:
- на закруглениях перекрестков (можно не ставить по ст. 6.1. ГОСТ 70716-2023)
- если есть газон более 1 м / кустарники (можно не ставить по п.б ст. 8.1.29 ГОСТ 52289-2019).
Это результат инициативы "Добрая улица", которая была запущена в 2019 году. Кроме того, есть инициатива по де-бетонизации улиц - замена ограждений на газоны и кустарники. Получилось у нас вот так за 5 лет.
Почему?
Затраты на содержание ограждений коммунальными службами часто кратно выше, чем минимизируемый социально-экономический ущерб от ДТП.
Немного истории, которая нас вдохновила.
В 2011 году ссылаясь на выявленные недостатки повсеместного озаборивания, в Лондоне была запущена программа демонтажа заборов, а в 2017 была публикация оценки эффективности принятых мер.
Кураторам программы пришло понимание, что заборы формируют у водителей "туннельное видение" и ощущение, что пешеходы надежно "спрятаны" за ограждениями.
Когда ограждений нет, водитель понимает, что пешеход может выйти на дорогу в любом месте, что заставляет ехать медленнее и быть более внимательным.
После установки заборов отмечается рост скорости авто.
⚡️После демонтажа заборов ДТП c пешеходами в Лондоне сократилось на 56%.
📌А еще заборы мешают видимости водителям (транспорт-транспорт).
И капец как мешают уборке от снега
Берите пример с Южно-Сахалинска. На сегодняшний день тут массово убирают лишние пешеходные ограждения:
- на закруглениях перекрестков (можно не ставить по ст. 6.1. ГОСТ 70716-2023)
- если есть газон более 1 м / кустарники (можно не ставить по п.б ст. 8.1.29 ГОСТ 52289-2019).
Это результат инициативы "Добрая улица", которая была запущена в 2019 году. Кроме того, есть инициатива по де-бетонизации улиц - замена ограждений на газоны и кустарники. Получилось у нас вот так за 5 лет.
Почему?
Затраты на содержание ограждений коммунальными службами часто кратно выше, чем минимизируемый социально-экономический ущерб от ДТП.
Немного истории, которая нас вдохновила.
В 2011 году ссылаясь на выявленные недостатки повсеместного озаборивания, в Лондоне была запущена программа демонтажа заборов, а в 2017 была публикация оценки эффективности принятых мер.
Кураторам программы пришло понимание, что заборы формируют у водителей "туннельное видение" и ощущение, что пешеходы надежно "спрятаны" за ограждениями.
Когда ограждений нет, водитель понимает, что пешеход может выйти на дорогу в любом месте, что заставляет ехать медленнее и быть более внимательным.
После установки заборов отмечается рост скорости авто.
⚡️После демонтажа заборов ДТП c пешеходами в Лондоне сократилось на 56%.
📌А еще заборы мешают видимости водителям (транспорт-транспорт).
И капец как мешают уборке от снега
>>Click here to continue<<
Градовод
