Автопром Южной Кореи - генералы, японские деньги и дешевые рабочие руки (Часть -3. Генерал выходит на арену) Нам тут напомнили про наш брошенный на полуслове рассказ о том, как Южная Корея создавала свой автопром. Приносим свои извинения, и продолжаем наш прерванный рассказ. Начало истории можно посмотреть по ссылке тут, и тут. Компания KIA, также получившая в конце 1971 года лицензию на производство автомобилей, в отличие от Hyundai Motors, была к тому времени хорошо известна внутри страны как одна из старейших и крупнейших машиностроительных предприятий. Фирма Kyungsung Precision Industry появилась на свет еще во времена японской оккупации Кореи, в 1944 году. Правда основным ее профилем было производство ... водопроводных труб. После освобождения страны в 1945, и Корейской войны, фирма переключилась на производство велосипедов, благо других средств передвижения в лежащей в руинах стране тогда не было. Именно благодаря этим двухколесным агрегатам, в 1952 году и появились три буквы в названии, которые сегодня знает весь автомобильный мир. Первоначально так для удобства, назвали одну из моделей выпускаемого велосипеда. Кстати, мало кто знает, но производство велосипедов, правда под маркой Samchuly существует и сегодня, компанией руководит внук основателя KIА. В 1957 году уже переименованная в KIA Industrial Company начала производство мотоциклов и мотороллеров по лицензии японской Honda, а в 1961 году вышел первый мотороллер собственной разработки, модель C-100. Именно на его базе и началось производство трехколесного грузовичка К360 о котором мы написали в прошлый раз. Здесь нужно сделать одно важное отступление, без которого понять быстрый взлет корейского автомобилестроения и всей экономики Южной Кореи в конце 1960-1970 годов просто невозможно. Свергнув в 1961 году первого и бессменного президента Кореи Ли Сын Мана, генерал Пак Чон Хи получил страну, которая по экономическим показателям ничем не отличалась от беднейших стран Африки. Восстановление после гражданской войны шло крайне медленно. Международная экономическая помощь растворялась в недрах чрезвычайно коррумпированного чиновничьего аппарата. Да и сам генерал был далек от образа спасителя Отечества. Достаточно сказать, что Пак Чон Хи (а его биография достойна отдельного поста), к своим 40 годам успел побыть и офицером японской императорской армии, затем вступил в подпольную коммунистическую ячейку, за что был арестован и приговорен к смерти. А затем, пойдя на сделку со следствием выдал всех членов подпольной группы (в том числе и родного брата), сам стал руководителем военной разведки и одним из героев Корейской войны. Но у новоявленного "президента" была одна мечта.

Планета Железяка

Автопром Южной Кореи - генералы, японские деньги и дешевые рабочие руки (Часть -3. Генерал выходит на арену) Нам тут напомнили про наш брошенный на полуслове рассказ о том, как Южная Корея создавала свой автопром. Приносим свои извинения, и продолжаем наш прерванный рассказ. Начало истории можно посмотреть по ссылке тут, и тут. Компания KIA, также получившая в конце 1971 года лицензию на производство автомобилей, в отличие от Hyundai Motors, была к тому времени хорошо известна внутри страны как одна из старейших и крупнейших машиностроительных предприятий. Фирма Kyungsung Precision Industry появилась на свет еще во времена японской оккупации Кореи, в 1944 году. Правда основным ее профилем было производство ... водопроводных труб. После освобождения страны в 1945, и Корейской войны, фирма переключилась на производство велосипедов, благо других средств передвижения в лежащей в руинах стране тогда не было. Именно благодаря этим двухколесным агрегатам, в 1952 году и появились три буквы в названии, которые сегодня знает весь автомобильный мир. Первоначально так для удобства, назвали одну из моделей выпускаемого велосипеда. Кстати, мало кто знает, но производство велосипедов, правда под маркой Samchuly существует и сегодня, компанией руководит внук основателя KIА. В 1957 году уже переименованная в KIA Industrial Company начала производство мотоциклов и мотороллеров по лицензии японской Honda, а в 1961 году вышел первый мотороллер собственной разработки, модель C-100. Именно на его базе и началось производство трехколесного грузовичка К360 о котором мы написали в прошлый раз. Здесь нужно сделать одно важное отступление, без которого понять быстрый взлет корейского автомобилестроения и всей экономики Южной Кореи в конце 1960-1970 годов просто невозможно. Свергнув в 1961 году первого и бессменного президента Кореи Ли Сын Мана, генерал Пак Чон Хи получил страну, которая по экономическим показателям ничем не отличалась от беднейших стран Африки. Восстановление после гражданской войны шло крайне медленно. Международная экономическая помощь растворялась в недрах чрезвычайно коррумпированного чиновничьего аппарата. Да и сам генерал был далек от образа спасителя Отечества. Достаточно сказать, что Пак Чон Хи (а его биография достойна отдельного поста), к своим 40 годам успел побыть и офицером японской императорской армии, затем вступил в подпольную коммунистическую ячейку, за что был арестован и приговорен к смерти. А затем, пойдя на сделку со следствием выдал всех членов подпольной группы (в том числе и родного брата), сам стал руководителем военной разведки и одним из героев Корейской войны. Но у новоявленного "президента" была одна мечта.

hottg.com/stopomerta/8485

801 viewsedited  Apr 24 at 06:16