​​Автопром Южной Кореи - генералы, японские деньги и дешевые рабочие руки (Часть -2. От монополии к Большой четверке ) После провала плана 1964 года, в начале 1966 года Shinjin создает СП с Тoyota, которая взяв дело в свои руки, наконец-то смогла организовать полноценный выпуск модели Toyota Corona, с локализацией в 20% местных запчастей. Но, дело было не только в этом. Всего за несколько месяцев после запуска СП стоимость Shinjin выросла в несколько раз, что не могло не вызвать ревность у обойденных конкурентов, также желающих поучаствовать в программах "государственной поддержки южнокорейского автопрома". Нанятые ими лоббисты смогли убедить правительство предоставить еще несколько лицензий другим компаниям, положив конец монополии Shinjin. В 1967 году политика сосредоточения всего автопроизводства в стране в одних руках, была объявлена неверной, и лицензию под №2 получает специально созданное для этих целей крупнейшей строительной фирмой Южной Кореи подразделение Hyundai Motor Company. Впрочем, и будущий автогигант начал свою деятельность с производства лицензионных копий компании FORD.
А в 1968 году разрешение на производство автомобилей добился и третий игрок Asia motors, запустивший через год крупноузловую сборку Fiat 124 и линейку среднетоннажных грузовиков фирмы Рено.
Прекращение монополии Shinjin, в сочетании с тесной работой с крупными иностранными автокорпорациями, с одной стороны резко увеличило общий объем производства автомобильной промышленности в Южной Корее до 33 000 единиц уже в 1969 году, с другой - это была все та же крупноузловая сборка из SKD-комплектов, что делало автопромышленность Южной Кореи целиком зависящей от владельцев лицензий.
Понимая всю проблематику ситуации, правительство страны в 1973 году приступило к реализации нового плана по содействию производства недорогих автомобилей. Благо в 1972 году Тоyota продала свой корейский бизнес американской GM. Новую компанию называют General Motors Korea (GMK) с равным долевым участием GM и Shinjin. Под маркой Chevrolet 1700 начинают выпускать австралийский Holden Torana.
Так на свет и появилась знаменитая корейская четверка автопроизводителей, которая в будущем и перевернет весь автомобильный мир. (на фотографии первый развозной трехколесный грузовичок К360 фирмы KIA собираемый на базе мотороллера с 1961 по 1973 годы)

Планета Железяка

​​Автопром Южной Кореи - генералы, японские деньги и дешевые рабочие руки (Часть -2. От монополии к Большой четверке ) После провала плана 1964 года, в начале 1966 года Shinjin создает СП с Тoyota, которая взяв дело в свои руки, наконец-то смогла организовать полноценный выпуск модели Toyota Corona, с локализацией в 20% местных запчастей. Но, дело было не только в этом. Всего за несколько месяцев после запуска СП стоимость Shinjin выросла в несколько раз, что не могло не вызвать ревность у обойденных конкурентов, также желающих поучаствовать в программах "государственной поддержки южнокорейского автопрома". Нанятые ими лоббисты смогли убедить правительство предоставить еще несколько лицензий другим компаниям, положив конец монополии Shinjin. В 1967 году политика сосредоточения всего автопроизводства в стране в одних руках, была объявлена неверной, и лицензию под №2 получает специально созданное для этих целей крупнейшей строительной фирмой Южной Кореи подразделение Hyundai Motor Company. Впрочем, и будущий автогигант начал свою деятельность с производства лицензионных копий компании FORD.
А в 1968 году разрешение на производство автомобилей добился и третий игрок Asia motors, запустивший через год крупноузловую сборку Fiat 124 и линейку среднетоннажных грузовиков фирмы Рено.
Прекращение монополии Shinjin, в сочетании с тесной работой с крупными иностранными автокорпорациями, с одной стороны резко увеличило общий объем производства автомобильной промышленности в Южной Корее до 33 000 единиц уже в 1969 году, с другой - это была все та же крупноузловая сборка из SKD-комплектов, что делало автопромышленность Южной Кореи целиком зависящей от владельцев лицензий.
Понимая всю проблематику ситуации, правительство страны в 1973 году приступило к реализации нового плана по содействию производства недорогих автомобилей. Благо в 1972 году Тоyota продала свой корейский бизнес американской GM. Новую компанию называют General Motors Korea (GMK) с равным долевым участием GM и Shinjin. Под маркой Chevrolet 1700 начинают выпускать австралийский Holden Torana.
Так на свет и появилась знаменитая корейская четверка автопроизводителей, которая в будущем и перевернет весь автомобильный мир. (на фотографии первый развозной трехколесный грузовичок К360 фирмы KIA собираемый на базе мотороллера с 1961 по 1973 годы)

hottg.com/stopomerta/8417

1.1K viewsApr 12 at 06:46