Рубрика #Большая_Стирка
Выпуск № 12: О засилье «китайцев» на авторынке

Российский рынок автомобилей стремительно захватывают китайские производители.

В легковом сегменте доля «китайцев» за минувший год выросла с 10% до 36%, тогда как три года назад «китайцы» контролировали 4% российского рынка. В грузовом сегменте история аналогичная, но темпы экспансии «китайцев» ещё выше: если в ноябре на них приходилось 40% регистрации новых грузовиков, то в конце февраля – 60%.

Почему так вышло? Всё просто:

1. С рынка ушли «европейцы» и «японцы», освободив место под китайский автопром. Одновременно подорожали запчасти для автомобилей ушедших компаний, на фоне чего запчасти для китайских машин стали заметно дешевле.
2. Сократились объёмы производства машин в России. По итогам 2022 года автозаводы, расположенные на территории России, выпустили 610,4 тыс. автомобилей, что на 61,3% меньше, чем в 2021 году. 73% производства – выпуск легковых автомобилей (-66,9% к аппг или 447,2 тыс. шт.), 22% – грузовые и LCV (-28,3% или 137 тыс. шт.). Оставшиеся 5% от общего объёма – автобусы и микроавтобусы (-29,4% иди 26,1 тыс. шт.).

Что дальше?

Продолжается процесс перезапуска сборочных производств, но достигнутый за минувшие 20 лет уровень локализации производства будет утрачен и работу по её углублению нужно будет начинать с самого начала. На это уйдут от 1,5 до 3 (если не больше) лет. Но есть шанс избежать допущенных при выстраивании работы с уже ушедшими автогигантами ошибок.

Продолжается перезапуск производства на чисто российских автозаводах. АвтоВАЗ не унывает и желает дать бой иномаркам, КамАЗ, «Урал» и ГАЗ спешно импортозамещаются.

Хоронить отечественный автопром рано, но за него тревожно. Правительство на китайскую экспансию пока смотрит спокойно, осознавая неспособность отечественных производителей нарастить объёмы производства для удовлетворения потребностей российского рынка. Во многом будущее отечественного автопрома мы поймём не раньше середины года, а скорее всего и вовсе в конце года. Тогда, полагаю, и государство определится с мерами по замедлению темпов китайской экспансии.

Материал подготовил специалист в области политэкономии, экономист Иван Лизан:
Глава аналитического бюро и аналитик проекта СОНАР-2050. Сфера интересов: реальный сектор экономики, интеграционные процессы в Союзном государстве и Евразийском союзе.

Другие исследования Ивана читайте на канале @ivan_lizan

Как отреагировали на новость респонденты бота-измерителя узнаем в сегодняшнем отчёте.

Когнитивные Войны. Семён Уралов и команда

Рубрика #Большая_Стирка
Выпуск № 12: О засилье «китайцев» на авторынке

Российский рынок автомобилей стремительно захватывают китайские производители.

В легковом сегменте доля «китайцев» за минувший год выросла с 10% до 36%, тогда как три года назад «китайцы» контролировали 4% российского рынка. В грузовом сегменте история аналогичная, но темпы экспансии «китайцев» ещё выше: если в ноябре на них приходилось 40% регистрации новых грузовиков, то в конце февраля – 60%.

Почему так вышло? Всё просто:

1. С рынка ушли «европейцы» и «японцы», освободив место под китайский автопром. Одновременно подорожали запчасти для автомобилей ушедших компаний, на фоне чего запчасти для китайских машин стали заметно дешевле.
2. Сократились объёмы производства машин в России. По итогам 2022 года автозаводы, расположенные на территории России, выпустили 610,4 тыс. автомобилей, что на 61,3% меньше, чем в 2021 году. 73% производства – выпуск легковых автомобилей (-66,9% к аппг или 447,2 тыс. шт.), 22% – грузовые и LCV (-28,3% или 137 тыс. шт.). Оставшиеся 5% от общего объёма – автобусы и микроавтобусы (-29,4% иди 26,1 тыс. шт.).

Что дальше?

Продолжается процесс перезапуска сборочных производств, но достигнутый за минувшие 20 лет уровень локализации производства будет утрачен и работу по её углублению нужно будет начинать с самого начала. На это уйдут от 1,5 до 3 (если не больше) лет. Но есть шанс избежать допущенных при выстраивании работы с уже ушедшими автогигантами ошибок.

Продолжается перезапуск производства на чисто российских автозаводах. АвтоВАЗ не унывает и желает дать бой иномаркам, КамАЗ, «Урал» и ГАЗ спешно импортозамещаются.

Хоронить отечественный автопром рано, но за него тревожно. Правительство на китайскую экспансию пока смотрит спокойно, осознавая неспособность отечественных производителей нарастить объёмы производства для удовлетворения потребностей российского рынка. Во многом будущее отечественного автопрома мы поймём не раньше середины года, а скорее всего и вовсе в конце года. Тогда, полагаю, и государство определится с мерами по замедлению темпов китайской экспансии.

Материал подготовил специалист в области политэкономии, экономист Иван Лизан:
Глава аналитического бюро и аналитик проекта СОНАР-2050. Сфера интересов: реальный сектор экономики, интеграционные процессы в Союзном государстве и Евразийском союзе.

Другие исследования Ивана читайте на канале @ivan_lizan

Как отреагировали на новость респонденты бота-измерителя узнаем в сегодняшнем отчёте.

👍127👀13🤔7😁4❤1🤓1🗿1

hottg.com/suralov_bot/1218

5.94K viewsGenya Ya, edited  Mar 23, 2023 at 14:50