Channel: Градовод
ROAD TRAFFIC RUSSIA на Сахалине! 25-28 июня
Ключевые темы:
Государственная политика в сфере организации и безопасности дорожного движения, дорожной деятельности и транспортного обслуживания населения;
Контрольно-надзорная деятельность в сфере безопасности и организации дорожного движения: государственный надзор и региональный контроль;
Законодательство и нормативно-техническое регулирование в сфере организации и безопасности дорожного движения и дорожной деятельности: актуальные вопросы правоприменения, в том числе при внедрении систем фотовидеофиксации;
Транспортное и территориальное планирование;
Безопасность дорожного движения при организации транспортного обслуживания населения и пассажирских перевозках, в том числе при установлении показателей РСТО и их целевых значений, утверждении мероприятий РКПТО;
Бюджетное планирование и финансирование мероприятий по организации и безопасности дорожного движения;
Особенности проведения конкурсных процедур и государственных закупок в сфере организации и безопасности дорожного движения;
Аудит безопасности дорожного движения;
Документация по организации дорожного движения (КСОДД и ПОДД);
Организация и безопасность дорожного движения при создании и развитии ИТС и АСУДД.
Записывайтесь! Количество мест капец как ограничено.
Это Сахалин, детка!
Ключевые темы:
Государственная политика в сфере организации и безопасности дорожного движения, дорожной деятельности и транспортного обслуживания населения;
Контрольно-надзорная деятельность в сфере безопасности и организации дорожного движения: государственный надзор и региональный контроль;
Законодательство и нормативно-техническое регулирование в сфере организации и безопасности дорожного движения и дорожной деятельности: актуальные вопросы правоприменения, в том числе при внедрении систем фотовидеофиксации;
Транспортное и территориальное планирование;
Безопасность дорожного движения при организации транспортного обслуживания населения и пассажирских перевозках, в том числе при установлении показателей РСТО и их целевых значений, утверждении мероприятий РКПТО;
Бюджетное планирование и финансирование мероприятий по организации и безопасности дорожного движения;
Особенности проведения конкурсных процедур и государственных закупок в сфере организации и безопасности дорожного движения;
Аудит безопасности дорожного движения;
Документация по организации дорожного движения (КСОДД и ПОДД);
Организация и безопасность дорожного движения при создании и развитии ИТС и АСУДД.
Записывайтесь! Количество мест капец как ограничено.
Это Сахалин, детка!
Vision Zero — это не цель, которую необходимо достичь к определенной дате.
Это - парадигма, которая подчеркивает стремление к достижению наилучших результатов в области безопасности дорожного движения
14486 погибших в 2023 году. Это не та цель, к которой кто-то стремился. Она такой получается из-за отсутствия правильной и современной парадигмы.
Смертность на дорогах - управляемое явление.
Важно понимать, что волатильность в дорожной аварийности это норма.
Не нормально, это когда пешеходов на регулируемых переходах сбивают стабильно одинаково.
4 летнее плато аварийности с пешеходами - наглядный показатель бессмысленности желтых рамок, километров заборов и дублирующих знаков над дорогой.
Это - парадигма, которая подчеркивает стремление к достижению наилучших результатов в области безопасности дорожного движения
14486 погибших в 2023 году. Это не та цель, к которой кто-то стремился. Она такой получается из-за отсутствия правильной и современной парадигмы.
Смертность на дорогах - управляемое явление.
Важно понимать, что волатильность в дорожной аварийности это норма.
Не нормально, это когда пешеходов на регулируемых переходах сбивают стабильно одинаково.
4 летнее плато аварийности с пешеходами - наглядный показатель бессмысленности желтых рамок, километров заборов и дублирующих знаков над дорогой.
Почему мне не нравится эта легендарная картинка сопоставления провозной способности или история о том, почему транспортная урбанина терпит неудачу.
Почему, показывая общественный транспорт, берут всего 1 автобус без учёта количества сидячих мест в нём.
вот 60 машинок и они везут 72 человека: "смотри какой пробас, а ведь все могут уехать на велосипеде или на автобусе. Одном автобусе!"
В курсе, что этот автобус, перевозя 70 человек, обеспечивает конкретные селёдочные условия с высокой плотностью пассажиров на 1 м², делая сам факт поездки в автобусе некомфортной.
60 машинок, 60 велосипедов, 3 автобуса.
Так должно быть.
Короче.
Неверные расчеты и позиционирование приводят к некорректным выводам и аргументации принимаемых решений.
Если есть желание "пересадить" с личного транспорта в общественный - переСАЖИВАЙТЕ, а не переставляйте, чтобы они стоя ездили.
На самом деле такой цели быть не должно, но я часто слышу такие цели в речах чиновников разных городов. Увы.
Почему, показывая общественный транспорт, берут всего 1 автобус без учёта количества сидячих мест в нём.
вот 60 машинок и они везут 72 человека: "смотри какой пробас, а ведь все могут уехать на велосипеде или на автобусе. Одном автобусе!"
В курсе, что этот автобус, перевозя 70 человек, обеспечивает конкретные селёдочные условия с высокой плотностью пассажиров на 1 м², делая сам факт поездки в автобусе некомфортной.
60 машинок, 60 велосипедов, 3 автобуса.
Так должно быть.
Короче.
Неверные расчеты и позиционирование приводят к некорректным выводам и аргументации принимаемых решений.
Если есть желание "пересадить" с личного транспорта в общественный - переСАЖИВАЙТЕ, а не переставляйте, чтобы они стоя ездили.
На самом деле такой цели быть не должно, но я часто слышу такие цели в речах чиновников разных городов. Увы.
В нашей стране устойчиво растет количество ДТП, пострадавших и погибших на регулируемых пешеходных переходах (в т.ч. перекрестках) по всем видам происшествий (авто+авто, вело, сим, мотоциклы, пешеходы).
Иллюзорное представление, что светофор обеспечивает безопасность - просто пшик.
Про безумный нештрафуемый порог в +19 км/ч говорить опять не хочется.
Наша страна - единственная в мире, которая легализовала скорость движения выше расчетной, обеспечивающей безопасность движения.
Но, сейчас поговорим про зеленый мигающий, который вызывает различную реакцию участников движения.
🚦Согласно статьи 23 Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах "Сигналы, предназначенные для регулирования движения транспортных средств"
мигающим может быть только:
красный (для жд переездов, мостов и пр.)
желтый.
Световые сигналы трехцветной системы состоят из трех немигающих огней, а именно:
🔴красного, 🟡желтого и 🟢зеленого.
Никаких мигающих зеленых не предусмотрено.
В национальном ГОСТ 52289 в п.5 Предисловия указано:
Стандарт полностью соответствует требованиям Конвенции о дорожных знаках и сигналах.
У меня вопрос: разработчики ГОСТ Венскую конвенцию читали?
Нештрафуемый порог -максимум 5 км/ч.
Никакой зеленой светомузыки.
Безопасность - превыше всего
Иллюзорное представление, что светофор обеспечивает безопасность - просто пшик.
Про безумный нештрафуемый порог в +19 км/ч говорить опять не хочется.
Наша страна - единственная в мире, которая легализовала скорость движения выше расчетной, обеспечивающей безопасность движения.
Но, сейчас поговорим про зеленый мигающий, который вызывает различную реакцию участников движения.
🚦Согласно статьи 23 Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах "Сигналы, предназначенные для регулирования движения транспортных средств"
мигающим может быть только:
красный (для жд переездов, мостов и пр.)
желтый.
Световые сигналы трехцветной системы состоят из трех немигающих огней, а именно:
🔴красного, 🟡желтого и 🟢зеленого.
Никаких мигающих зеленых не предусмотрено.
В национальном ГОСТ 52289 в п.5 Предисловия указано:
Стандарт полностью соответствует требованиям Конвенции о дорожных знаках и сигналах.
У меня вопрос: разработчики ГОСТ Венскую конвенцию читали?
Нештрафуемый порог -максимум 5 км/ч.
Никакой зеленой светомузыки.
Безопасность - превыше всего
Я-ПОДД или история о том, что нельзя делать схемы движения по яндекс-картам.
Впервые в России суд поставил на место чертежников, которые чертят проекты организации дорожного движения по спутниковым снимкам.
Занимательное чтиво.
Это дело прекрасно тем, что наглядно показало:
- масштаб безумия со стороны проектировщиков, которые ни проектировать нормально не могут, ни разбираться в требованиях документов не могут
- наличие в стране мудрых заказчиков, которые не желают принимать всякую фигню, а то ведь такого по стране принято и оплачено очень много
- невменяемость экспертов, которые выдали положительное заключение на чертежи.
О том, какие типовые ошибки совершил этот проектировщик и обоснованные ли требования предъявили ГИБДД, рассмотрим с вами на пилотном обучающем курсе «Организация дорожного движения»
Ваш покорный слуга является автором некоторых модулей и куратором курса.
От меня лично для подписчиков, желающих получить новые знания со скидкой,
персональный промокод: ГРАДОВОД
Впервые в России суд поставил на место чертежников, которые чертят проекты организации дорожного движения по спутниковым снимкам.
Занимательное чтиво.
Это дело прекрасно тем, что наглядно показало:
- масштаб безумия со стороны проектировщиков, которые ни проектировать нормально не могут, ни разбираться в требованиях документов не могут
- наличие в стране мудрых заказчиков, которые не желают принимать всякую фигню, а то ведь такого по стране принято и оплачено очень много
- невменяемость экспертов, которые выдали положительное заключение на чертежи.
О том, какие типовые ошибки совершил этот проектировщик и обоснованные ли требования предъявили ГИБДД, рассмотрим с вами на пилотном обучающем курсе «Организация дорожного движения»
Ваш покорный слуга является автором некоторых модулей и куратором курса.
От меня лично для подписчиков, желающих получить новые знания со скидкой,
персональный промокод: ГРАДОВОД
Зелёный мигающий как результат правового невежества.
В Мире существуют два основных документа регулирующих дорожные знаки, разметку и светофоры.
Европа vs Америка (+Океания).
Это Венская конвенция о дорожных знаках и разметке, которую ратифицировала Россия
и американское Руководство по единым устройствам управления дорожным движением (MUTCD), на основе которого многие страны разрабатывают свои стандарты.
Обновлённое руководство США вступило в силу в этом году и теперь разрешает красить автобусные выделенки в 🟥 цвет, а велополосы - в 🟩 цвет, утвердила правила, разрешающие больше пешеходных переходов, новые правила определения ограничений скорости и проч.
Оба документа запрещают зелёному сигналу транспортного светофора мигать.
Венская Конвенция в п2. ст. 23:
Световые сигналы трёхцветной системы состоят из трёх немигающих огней, а именно: красного, жёлтого и зелёного.
MUTCD, в п.А ст 4А.04:
Зелёный мигающий не имеет смысла и не должен использоваться.
О как!
Австрия, как участник Венской конвенции, сделала оговорку, что в её стране зелёный может мигать.
Россия никаких аналогичных оговорок не делала и свои национальные стандарты разрабатывает в контексте требований Венской конвенции, при этом нарушая её базовые принципы.
Наглядный пример правового нигилизма у разработчиков национальных стандартов.
Чего удивляться, что у нас такая высокая смертность на дорогах, когда не можем прописанные вещи элементарно исполнять.
В Мире существуют два основных документа регулирующих дорожные знаки, разметку и светофоры.
Европа vs Америка (+Океания).
Это Венская конвенция о дорожных знаках и разметке, которую ратифицировала Россия
и американское Руководство по единым устройствам управления дорожным движением (MUTCD), на основе которого многие страны разрабатывают свои стандарты.
Обновлённое руководство США вступило в силу в этом году и теперь разрешает красить автобусные выделенки в 🟥 цвет, а велополосы - в 🟩 цвет, утвердила правила, разрешающие больше пешеходных переходов, новые правила определения ограничений скорости и проч.
Оба документа запрещают зелёному сигналу транспортного светофора мигать.
Венская Конвенция в п2. ст. 23:
Световые сигналы трёхцветной системы состоят из трёх немигающих огней, а именно: красного, жёлтого и зелёного.
MUTCD, в п.А ст 4А.04:
Зелёный мигающий не имеет смысла и не должен использоваться.
О как!
Австрия, как участник Венской конвенции, сделала оговорку, что в её стране зелёный может мигать.
Россия никаких аналогичных оговорок не делала и свои национальные стандарты разрабатывает в контексте требований Венской конвенции, при этом нарушая её базовые принципы.
Наглядный пример правового нигилизма у разработчиков национальных стандартов.
Чего удивляться, что у нас такая высокая смертность на дорогах, когда не можем прописанные вещи элементарно исполнять.
Типовые косяки проектов на ремонты улиц, безумные отговорки, формальные отказы ГИБДД и примеры борьбы с возражениями проектировщиков - все это в рассмотрим с вами на пилотном обучающем курсе «Организация дорожного движения», который поможет вам создавать безопасные и удобные улицы для всех.
До старта осталось всего несколько дней.
Ваш покорный слуга является автором некоторых модулей и куратором курса.
От меня лично для подписчиков, желающих получить новые знания со скидкой,
персональный промокод: ГРАДОВОД
До старта осталось всего несколько дней.
Ваш покорный слуга является автором некоторых модулей и куратором курса.
От меня лично для подписчиков, желающих получить новые знания со скидкой,
персональный промокод: ГРАДОВОД
Если велосипедист превысит скорость на 20 км/ч, то его ждёт штраф от 4000 до 5000 рублей.
Если водитель авто - на 20 км/ч, то штраф - 500 рублей.
Нештрафуемый порог длясамогонщиков самокатогонщиков и велогонщиков - 4 км/ч.
При превышении скорости на 5 км/в час - штраф 800 рублей.
Умереть не встать. Наконец-то в нашей стране нашли истинных виновников высокой смертности на дорогах, под которых оперативно подготовили изменения в КоАП.
Так как нет разделения на тротуары, велодорожки и дороги, то представим ситуацию:
если велосипедист на дороге при ограничении в 30 км/ч будет ехать в потоке 50 км/ч, то водитель получит штраф 500 рублей, а велосипедист 5000 рублей.
Справедливо, ну. Ведь последствия и общественная опасность от самокатчика выше, чем от водителя авто. Ущемлять водителей нельзя. Отыграемся на велосипедистах и самокатчиках.
Короче. Необходимо соотнести размер штрафа за нарушение требований ПДД для лиц, использующих для передвижения СИМ, со степенью общественной вредности соответствующих правонарушений.
Повышайте штрафы для водителей и будем обсуждать.
Как будут фиксировать скорость велосипедистов и самокатчиков не уточняется, но фееричный законопроект уже поступил в Думу.
С проектом можно ознакомиться в комменте 👇🏻
Если водитель авто - на 20 км/ч, то штраф - 500 рублей.
Нештрафуемый порог для
При превышении скорости на 5 км/в час - штраф 800 рублей.
Умереть не встать. Наконец-то в нашей стране нашли истинных виновников высокой смертности на дорогах, под которых оперативно подготовили изменения в КоАП.
Так как нет разделения на тротуары, велодорожки и дороги, то представим ситуацию:
если велосипедист на дороге при ограничении в 30 км/ч будет ехать в потоке 50 км/ч, то водитель получит штраф 500 рублей, а велосипедист 5000 рублей.
Справедливо, ну. Ведь последствия и общественная опасность от самокатчика выше, чем от водителя авто. Ущемлять водителей нельзя. Отыграемся на велосипедистах и самокатчиках.
Короче. Необходимо соотнести размер штрафа за нарушение требований ПДД для лиц, использующих для передвижения СИМ, со степенью общественной вредности соответствующих правонарушений.
Повышайте штрафы для водителей и будем обсуждать.
Как будут фиксировать скорость велосипедистов и самокатчиков не уточняется, но фееричный законопроект уже поступил в Думу.
С проектом можно ознакомиться в комменте 👇🏻
⛸🥌Льда вам, а не нормальный тротуар.
Дорожная Ассоциация "Содружество эксплуатирующих организаций" (ДА "СЭО") и "Национальная Ассоциация зимнего содержания дорог" всячески препятствует появлению нормативов на применение противогололёдных материалов для тротуаров в разрабатываемом ГОСТ.
Главная головная боль - чтобы скользко было не для автомобилей.
Судя по своду замечаний, инициаторов поправок о включении в ГОСТ тротуаров, велодорожек и остановок шлют лесом по формальным признакам, типа в ГОСТах на загородные дороги в формулировках "зимнего содержания" нет тротуаров и велодорожек, поэтому и тут не будет.
Весной само растает.
Ну да. Не жили комфортно и нечего начинать.
До 25 мая идут публичные общественные обсуждения. Ещё есть время вразумить проавтомобильных разработчиков, что улицы и дороги надо делать комфортными и безопасными для всех.
А если предыдущие разработчики гостов о пешеходах не подумали ни в 2014, ни в 2017, то это не аргумент игнорировать их потребности сегодня.
Дорожная Ассоциация "Содружество эксплуатирующих организаций" (ДА "СЭО") и "Национальная Ассоциация зимнего содержания дорог" всячески препятствует появлению нормативов на применение противогололёдных материалов для тротуаров в разрабатываемом ГОСТ.
Главная головная боль - чтобы скользко было не для автомобилей.
Судя по своду замечаний, инициаторов поправок о включении в ГОСТ тротуаров, велодорожек и остановок шлют лесом по формальным признакам, типа в ГОСТах на загородные дороги в формулировках "зимнего содержания" нет тротуаров и велодорожек, поэтому и тут не будет.
Весной само растает.
Ну да. Не жили комфортно и нечего начинать.
До 25 мая идут публичные общественные обсуждения. Ещё есть время вразумить проавтомобильных разработчиков, что улицы и дороги надо делать комфортными и безопасными для всех.
А если предыдущие разработчики гостов о пешеходах не подумали ни в 2014, ни в 2017, то это не аргумент игнорировать их потребности сегодня.
Градовод
⛸🥌Льда вам, а не нормальный тротуар. Дорожная Ассоциация "Содружество эксплуатирующих организаций" (ДА "СЭО") и "Национальная Ассоциация зимнего содержания дорог" всячески препятствует появлению нормативов на применение противогололёдных материалов для тротуаров…
Пост требует некоторых пояснений. в ГОСТ тротуары на самом деле упоминаются, вот только технически ничего не описано, так как закрепленная скорость разбрасывания твёрдых и комбинированных материалов составляет 30 км/ч, что многовато для тротуаров, а значит о них никто не подумал.
Forwarded from Город для людей
Пример компактного автобусного хаба у ж/д станции
Помимо очевидно удобных пересадок между автобусами и поездами (хаб прямо у входа), тут есть ещё три малозаметных важных момента:
🚍 Каждая остановка сделана в треугольном автобусном кармане — они проще для заезда-выезда и компактнее обычных карманов, при этом позволяют автобусу отстаиваться и не мешать проезду другим автобусам. Если помните мой ролик о вреде автобусных карманов, то тут как раз исключение из правил, ведь это конечная;
🌊 В начале и конце каждой платформы идёт ливнесток, чтобы автобус не смог физически обрызгать людей во время дождя;
🚌 В зоне остановок большие нагрузки на покрытие и чтобы не приходилось каждые 2 года всё перекладывать из-за колеи, покрытие сделано из бетона. Бетон хоть дороже и сложнее асфальта или плитки для укладки, но в таких местах он обходится дешевле за счёт бОльшего срока службы.
Это Гауда в Нидерландах, в городе живёт 73 тысячи жителей. В ближайшие несколько дней будет много постов из этой страны ;)
Помимо очевидно удобных пересадок между автобусами и поездами (хаб прямо у входа), тут есть ещё три малозаметных важных момента:
🚍 Каждая остановка сделана в треугольном автобусном кармане — они проще для заезда-выезда и компактнее обычных карманов, при этом позволяют автобусу отстаиваться и не мешать проезду другим автобусам. Если помните мой ролик о вреде автобусных карманов, то тут как раз исключение из правил, ведь это конечная;
🌊 В начале и конце каждой платформы идёт ливнесток, чтобы автобус не смог физически обрызгать людей во время дождя;
🚌 В зоне остановок большие нагрузки на покрытие и чтобы не приходилось каждые 2 года всё перекладывать из-за колеи, покрытие сделано из бетона. Бетон хоть дороже и сложнее асфальта или плитки для укладки, но в таких местах он обходится дешевле за счёт бОльшего срока службы.
Это Гауда в Нидерландах, в городе живёт 73 тысячи жителей. В ближайшие несколько дней будет много постов из этой страны ;)
HTML Embed Code: