Channel: Авиация, как это работает❓ 🛫
Сброс топлива✈️💦 [Fuel jettison / fuel dumping]
В экстренных ситуациях (при необходимости посадки вскоре после вылета) может возникнуть необходимость в сбросе керосина в атмосферу, давай разберёмся для чего и как это делается:
🔥/⚖️ Горючесть топлива, безусловно, очень опасна при экстренной или аварийной посадке. Но в данном случае намного опаснее его масса. Для каждого типа воздушного судна определена максимальная посадочная масса (она меньше максимальной взлётной массы), с которой самолет может безопасно приземлиться. Посадка с большей массой приводит к чрезмерной нагрузки на шины, тормозную систему, а так же грозит подломом стоек шасси и другими разрушениями конструкций воздушного судна, которые могут иметь фатальные последствия.
💦 Топливо в случае необходимости сбрасывается через специально сопло, которое рассеивает его в мельчайшие капли.
🛬 Большинство моделей самолетов не могут сбрасывать топливо. Эта функция в них не предусмотрена конструктивно. Все потому, что она им не нужна. Широко распространенные узкофюзеляжные самолеты типа А320 или Boeing 737 в случае необходимости совершить вынужденную посадку вырабатывают топливо, а не сбрасывают его. Для этого они недалеко от аэродрома в определенном диспетчерскими службами месте и на определенной высоте "наматывают круги", пока масса самолета не снизится до разрешенной. Другое дело - широкофюзеляжные самолеты типа Boeing 767 или А 330. Они могут нести очень много топлива, и в случае чего его выработка займет 5-6, а то и больше часов. Для таких самолетов система сброса топлива необходима.
А современные самолеты в отличии от своих предшественников оборудованы системой экстренной посадки при избыточном весе, что дает пилотам возможность не производить экстренный сброс лишнего топлива. После такой посадки самолет проходит тщательную проверку, чтобы устранить возникшие неполадки и убедиться в том, что самолет полностью исправен и готов к полету.
☠️ Авиатопливо - это яд и очень горючее вещество. Если сбросить его с небольшой высоты, это может привести к пожарам на земле, сильному ущербу для экологии и здоровья людей. Топливо сбрасывают только в определённых местах на больших высотах, где оно может рассеяться, и не окажет никаких опасных воздействий на окружающую среду.
В экстренных ситуациях (при необходимости посадки вскоре после вылета) может возникнуть необходимость в сбросе керосина в атмосферу, давай разберёмся для чего и как это делается:
🔥/⚖️ Горючесть топлива, безусловно, очень опасна при экстренной или аварийной посадке. Но в данном случае намного опаснее его масса. Для каждого типа воздушного судна определена максимальная посадочная масса (она меньше максимальной взлётной массы), с которой самолет может безопасно приземлиться. Посадка с большей массой приводит к чрезмерной нагрузки на шины, тормозную систему, а так же грозит подломом стоек шасси и другими разрушениями конструкций воздушного судна, которые могут иметь фатальные последствия.
💦 Топливо в случае необходимости сбрасывается через специально сопло, которое рассеивает его в мельчайшие капли.
🛬 Большинство моделей самолетов не могут сбрасывать топливо. Эта функция в них не предусмотрена конструктивно. Все потому, что она им не нужна. Широко распространенные узкофюзеляжные самолеты типа А320 или Boeing 737 в случае необходимости совершить вынужденную посадку вырабатывают топливо, а не сбрасывают его. Для этого они недалеко от аэродрома в определенном диспетчерскими службами месте и на определенной высоте "наматывают круги", пока масса самолета не снизится до разрешенной. Другое дело - широкофюзеляжные самолеты типа Boeing 767 или А 330. Они могут нести очень много топлива, и в случае чего его выработка займет 5-6, а то и больше часов. Для таких самолетов система сброса топлива необходима.
А современные самолеты в отличии от своих предшественников оборудованы системой экстренной посадки при избыточном весе, что дает пилотам возможность не производить экстренный сброс лишнего топлива. После такой посадки самолет проходит тщательную проверку, чтобы устранить возникшие неполадки и убедиться в том, что самолет полностью исправен и готов к полету.
☠️ Авиатопливо - это яд и очень горючее вещество. Если сбросить его с небольшой высоты, это может привести к пожарам на земле, сильному ущербу для экологии и здоровья людей. Топливо сбрасывают только в определённых местах на больших высотах, где оно может рассеяться, и не окажет никаких опасных воздействий на окружающую среду.
Новая рубрика #by_pilot 👨🏻✈️
И расскажем вам сегодня про
устройство штурвала
1️⃣ Aileron trim - угол наклона штурвала, перед взлëтом проверяется в обязательном порядке, позиция штурвала должна находиться на 0.
2️⃣ Так же относится к Aileron trim и проверяются в месте, а находится на панели радиосвязи между кресел пилотов. RUDDER -изменение угла поворота заднего крыла, перед взлëтом так же требуется обязательная проверка. Если RUDDER будет стоять не на 0, то это может привести к гибели судна, не рекомендуется трогать. Простыми словами: Самолëт унесëт в бок, и многие пилоты забывают про RUDDER , пытаются выруливать впротивоположную сторону, но не помогает, и таким образом самолëт сваливается на бок.
3️⃣ Кнопка отключения автопилота. Рекомендую прикасаться к ней только перед заходом на посадку 😁
4️⃣ Управление Тримером. Изменяет угол тангажа, и самолëту легче либо снижаться, либо набирать высоту.
Простыми слова: Изменяет наклон заднего крыла, отвечающий за тангаж, и пилоту легче управлять штурвалом вверх и вниз.
5️⃣ Сюда выставляются цифры позывного вашего судна.
Например: Сибирьские авиалинии, их инициал (позывной) SBI. После чего идут, цифры. И что бы их не забыть, пилот выставляет их туда, по одной простой причине, пилот в день делает пару рейсов, и у каждого судна свой позывной, и что бы не забыть позывной своего судна на котором он сейчас летит, он выставляет эти цифры туда, и если что, он может подсмотреть. Например: SBI 5473 .Спросите почему буквы не выставляются? Ну я думаю вы не забудете в какой авиакомпании вы работаете)
6️⃣ Chek list, список процедур, которые нужно сделать после взлëта, перед посадкой, и т д
И + там прищепка, туда можно вставить листок и сделать расчëты, или прикрепить какие нибудь документы.
7️⃣ Кнопка для связи с диспетчером. Так же есть еще пару кнопок для связи с землëй, они размещены в кабине, на приборной панеле.
Приглашаю в чат для обмена опытом пилотирования: https://hottg.com/+NjBpIlD48g752znzca7vnA
И расскажем вам сегодня про
устройство штурвала
1️⃣ Aileron trim - угол наклона штурвала, перед взлëтом проверяется в обязательном порядке, позиция штурвала должна находиться на 0.
2️⃣ Так же относится к Aileron trim и проверяются в месте, а находится на панели радиосвязи между кресел пилотов. RUDDER -изменение угла поворота заднего крыла, перед взлëтом так же требуется обязательная проверка. Если RUDDER будет стоять не на 0, то это может привести к гибели судна, не рекомендуется трогать. Простыми словами: Самолëт унесëт в бок, и многие пилоты забывают про RUDDER , пытаются выруливать впротивоположную сторону, но не помогает, и таким образом самолëт сваливается на бок.
3️⃣ Кнопка отключения автопилота. Рекомендую прикасаться к ней только перед заходом на посадку 😁
4️⃣ Управление Тримером. Изменяет угол тангажа, и самолëту легче либо снижаться, либо набирать высоту.
Простыми слова: Изменяет наклон заднего крыла, отвечающий за тангаж, и пилоту легче управлять штурвалом вверх и вниз.
5️⃣ Сюда выставляются цифры позывного вашего судна.
Например: Сибирьские авиалинии, их инициал (позывной) SBI. После чего идут, цифры. И что бы их не забыть, пилот выставляет их туда, по одной простой причине, пилот в день делает пару рейсов, и у каждого судна свой позывной, и что бы не забыть позывной своего судна на котором он сейчас летит, он выставляет эти цифры туда, и если что, он может подсмотреть. Например: SBI 5473 .Спросите почему буквы не выставляются? Ну я думаю вы не забудете в какой авиакомпании вы работаете)
6️⃣ Chek list, список процедур, которые нужно сделать после взлëта, перед посадкой, и т д
И + там прищепка, туда можно вставить листок и сделать расчëты, или прикрепить какие нибудь документы.
7️⃣ Кнопка для связи с диспетчером. Так же есть еще пару кнопок для связи с землëй, они размещены в кабине, на приборной панеле.
Приглашаю в чат для обмена опытом пилотирования: https://hottg.com/+NjBpIlD48g752znzca7vnA
✈️🇬🇧 #AviaEnglish
Элементы силовой установки (часть 1)
1. Inlet cowl [ˈɪnlet kaʊl] – обтекатель сопла двигателя
2. Fan cowl [fæn kaʊl] – капот вентилятора
3. Thrust reverser halve [θrʌst rɪˈvɜːsə hɑːv] – створка реверса тяги
4. Aluminum leading edge[əˈluːmɪnəm ˈledɪŋ eʤ] – передняя кромка из аллюминия
5. EAI (engine anti-ice) exhaust – вывод горячего воздуха противообледенительной системы
6. PDOS (the power door opening system) switch –пульт управления капотами (использует электрические и гидравлические приводы для открытия и закрытия створок капотов и реверса, при обналичивании двигателя)
7. composite structure [ˈkɒmpəzɪt ˈstrʌkʧə] – композитная конструкция
8. primary exhaust plug and nozzle – сопло наружного контура с центральным телом и обечайкой.
Элементы силовой установки (часть 1)
1. Inlet cowl [ˈɪnlet kaʊl] – обтекатель сопла двигателя
2. Fan cowl [fæn kaʊl] – капот вентилятора
3. Thrust reverser halve [θrʌst rɪˈvɜːsə hɑːv] – створка реверса тяги
4. Aluminum leading edge[əˈluːmɪnəm ˈledɪŋ eʤ] – передняя кромка из аллюминия
5. EAI (engine anti-ice) exhaust – вывод горячего воздуха противообледенительной системы
6. PDOS (the power door opening system) switch –пульт управления капотами (использует электрические и гидравлические приводы для открытия и закрытия створок капотов и реверса, при обналичивании двигателя)
7. composite structure [ˈkɒmpəzɪt ˈstrʌkʧə] – композитная конструкция
8. primary exhaust plug and nozzle – сопло наружного контура с центральным телом и обечайкой.
✈️🇬🇧 #AviaEnglish
Элементы силовой установки ( часть 2 ) {Airbus A330}
1. Air intake cowl lip [eə ˈɪnteɪk kaʊl lɪp] – кромка обтекателя воздухозаборника
2. P20/T20 probe – датчики (P20 - давление на входе; T20 - терма пара измеряющая температуру на входе в двигатель)
3. Air supply EUPB cooling connection – подача воздуха для охлаждения EUPB (ELECTRONIC UNIT PROTECTION BOX - защитный короб с электронными блоками)
4. Air exit EUPB – выход воздуха от EUPB.
5. Inner barrel acoustic panels
Звукозащитная панель внутренней части
6. Annulus filter [ ˈænjʊləs ˈfɪltə ] – фильтр анализирующий
Элементы силовой установки ( часть 2 ) {Airbus A330}
1. Air intake cowl lip [eə ˈɪnteɪk kaʊl lɪp] – кромка обтекателя воздухозаборника
2. P20/T20 probe – датчики (P20 - давление на входе; T20 - терма пара измеряющая температуру на входе в двигатель)
3. Air supply EUPB cooling connection – подача воздуха для охлаждения EUPB (ELECTRONIC UNIT PROTECTION BOX - защитный короб с электронными блоками)
4. Air exit EUPB – выход воздуха от EUPB.
5. Inner barrel acoustic panels
Звукозащитная панель внутренней части
6. Annulus filter [ ˈænjʊləs ˈfɪltə ] – фильтр анализирующий
#by_pilot 👨🏻✈️
А расскажем вам сегодня про
работу с автопилотом
ℹ️ Автопилот — устройство или программно-аппаратный комплекс, ведущий транспортное средство по определённой, заданной ему траектории. Наиболее часто автопилоты применяются для управления летательными аппаратами (в связи с тем, что полёт чаще всего происходит в пространстве, не содержащем большого количества препятствий), а также для управления транспортными средствами, движущимися по рельсовым путям. Современный автопилот позволяет автоматизировать все этапы полёта или движения другого транспортного средства.
1️⃣ Автопилот-это левый
2️⃣ -это правый.
При хороших (ей) метео-условиях (погоде) можно заходить на посадку с одним включëнным автопилотом, левый или правый в зависимости от того кто пилотирует.
При плохих метео-условиях включаем и левый и правый.
Для того что бы самолëт начал снижение к полосе (захватил глиссаду) при подлëте на посадочный курс, мы включаем APPROACH-заход, (захват глиссады, лаколайзера) кому как удобно. Для этого используем кнопку 🅰️
После захвата глиссады, самолëт начинает сам выруливать на посадочный курс и начинает снижение, с пилотов требуется выпуск закрылок, шасси, и проверка по чек-листу.
По достижению 1000 футов, рекомендуется отключать автопилот и продолжать самостоятельную посадку. Потому что по сути, автопилот не рассчитан на АВТОМАТИЧЕСКУЮ ПОСАДКУ, самолëт думает что он просто снижается, вы спросите но самолëт же садится сам на автопилоте, да он садится, но дело в том что при снижении самолет думает что он просто идëт на снижение, и при подходе к земле емууже просто некуда деваться и он касается земли,да но ! Посадка будет грубой, со стуком стойки шасси об впп (полосу) , посадки автопилота и пилота сильно отличаются. При посадке пилота, как правило мы делаем притирочку, то есть задираем нос самолëта когда остается несколько метров.
Автопилот тоже задирает но слегка, что приводит к стуку, этим и отличается робот от человека!
❗️Но инструкция компании боинг гласит что при посадке нужно дать самолету осуществить стук, что бы автоматика почувствовала землю и начала выполнять свои автоматические функции. Выпуск спойлеров (воздушных тормозов) и торможение шасси.
💺Но мы (пилоты) не соблюдаем эту инструкцию и сажаем самолëты с притирочкой, для вашего комфорта и уюта. Наши любимые пассажиры!
3️⃣ Это кнопка отключения автопилота,на штурвале она сделана для удобства пилоту что бы при заходе на посадку пилот не отвлекался на панель, а просто нажал кнопочку на штурвале и продолжил самостоятельный заход.
(Кнопка отключения автопилота есть как на панели так и на штурвале.)
А расскажем вам сегодня про
работу с автопилотом
ℹ️ Автопилот — устройство или программно-аппаратный комплекс, ведущий транспортное средство по определённой, заданной ему траектории. Наиболее часто автопилоты применяются для управления летательными аппаратами (в связи с тем, что полёт чаще всего происходит в пространстве, не содержащем большого количества препятствий), а также для управления транспортными средствами, движущимися по рельсовым путям. Современный автопилот позволяет автоматизировать все этапы полёта или движения другого транспортного средства.
1️⃣ Автопилот-это левый
2️⃣ -это правый.
При хороших (ей) метео-условиях (погоде) можно заходить на посадку с одним включëнным автопилотом, левый или правый в зависимости от того кто пилотирует.
При плохих метео-условиях включаем и левый и правый.
Для того что бы самолëт начал снижение к полосе (захватил глиссаду) при подлëте на посадочный курс, мы включаем APPROACH-заход, (захват глиссады, лаколайзера) кому как удобно. Для этого используем кнопку 🅰️
После захвата глиссады, самолëт начинает сам выруливать на посадочный курс и начинает снижение, с пилотов требуется выпуск закрылок, шасси, и проверка по чек-листу.
По достижению 1000 футов, рекомендуется отключать автопилот и продолжать самостоятельную посадку. Потому что по сути, автопилот не рассчитан на АВТОМАТИЧЕСКУЮ ПОСАДКУ, самолëт думает что он просто снижается, вы спросите но самолëт же садится сам на автопилоте, да он садится, но дело в том что при снижении самолет думает что он просто идëт на снижение, и при подходе к земле емууже просто некуда деваться и он касается земли,да но ! Посадка будет грубой, со стуком стойки шасси об впп (полосу) , посадки автопилота и пилота сильно отличаются. При посадке пилота, как правило мы делаем притирочку, то есть задираем нос самолëта когда остается несколько метров.
Автопилот тоже задирает но слегка, что приводит к стуку, этим и отличается робот от человека!
❗️Но инструкция компании боинг гласит что при посадке нужно дать самолету осуществить стук, что бы автоматика почувствовала землю и начала выполнять свои автоматические функции. Выпуск спойлеров (воздушных тормозов) и торможение шасси.
💺Но мы (пилоты) не соблюдаем эту инструкцию и сажаем самолëты с притирочкой, для вашего комфорта и уюта. Наши любимые пассажиры!
3️⃣ Это кнопка отключения автопилота,на штурвале она сделана для удобства пилоту что бы при заходе на посадку пилот не отвлекался на панель, а просто нажал кнопочку на штурвале и продолжил самостоятельный заход.
(Кнопка отключения автопилота есть как на панели так и на штурвале.)
✈️🇬🇧 #AviaEnglish
РУД ( рычаг управления двигателем [throttle control lever] ) {Boeing 787}
1. Thrust reverser [θrʌst rɪˈvɜːsə] – реверс тяги
2. TOGA (take off go around ) switches – кнопки «взлёт/уход на второй круг»
(одна из функций автопилота и автомата тяги, позволяющая контролировать тягу во время взлёта или ухода на второй круг.
Если автопилот установлен в режим захода на посадку, нажатие кнопок задействует режим ухода на второй круг.
Если автопилот установлен на взлёт, нажатие переключателя TO/GA задействует взлётный режим.)
3. AutoThrottle disconnect switches [ɔːtəʊˈθrɒtl dɪskəˈnekt swɪʧ] – кнопки отключения автомата тяги
РУД ( рычаг управления двигателем [throttle control lever] ) {Boeing 787}
1. Thrust reverser [θrʌst rɪˈvɜːsə] – реверс тяги
2. TOGA (take off go around ) switches – кнопки «взлёт/уход на второй круг»
(одна из функций автопилота и автомата тяги, позволяющая контролировать тягу во время взлёта или ухода на второй круг.
Если автопилот установлен в режим захода на посадку, нажатие кнопок задействует режим ухода на второй круг.
Если автопилот установлен на взлёт, нажатие переключателя TO/GA задействует взлётный режим.)
3. AutoThrottle disconnect switches [ɔːtəʊˈθrɒtl dɪskəˈnekt swɪʧ] – кнопки отключения автомата тяги
✈️🇬🇧 #AviaEnglish
Камбуз самолёта (кухня) [aircraft galley]
1. Water boilers – водонагреватели
2. Circuit Breaker Panel – щиток с рубильниками
3. Flush tap – промывочный кран (добавляет жидкость в измельчитель мусора)
4. Cover / lid – крышка
5. Trash compactor – уплотнитель мусора
6. Trash bin inside – отсек мусорного ведра
7. The galley waste disposal unit (GWDU) – Камбузный измельчитель отходов (на самолёте устанавливается опционально, принцип похож на вакуумный туалет. Пищевые отходы в перемешку с жидкостью измельчаются и попадают в бак для отходов. Благодаря чему пища и жидкость не попадают в мусорную корзину, и не появляется неприятные запахи.)
8. Flush switch – кнопка промывки (включает систему промывки измельчителя, только если открыта крышка)
9. Bun Warmer – нагреватель для булочек.
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
Камбуз самолёта (кухня) [aircraft galley]
1. Water boilers – водонагреватели
2. Circuit Breaker Panel – щиток с рубильниками
3. Flush tap – промывочный кран (добавляет жидкость в измельчитель мусора)
4. Cover / lid – крышка
5. Trash compactor – уплотнитель мусора
6. Trash bin inside – отсек мусорного ведра
7. The galley waste disposal unit (GWDU) – Камбузный измельчитель отходов (на самолёте устанавливается опционально, принцип похож на вакуумный туалет. Пищевые отходы в перемешку с жидкостью измельчаются и попадают в бак для отходов. Благодаря чему пища и жидкость не попадают в мусорную корзину, и не появляется неприятные запахи.)
8. Flush switch – кнопка промывки (включает систему промывки измельчителя, только если открыта крышка)
9. Bun Warmer – нагреватель для булочек.
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
✈️🇬🇧 #AviaEnglish
Закрылки
[Flaps]
1. Flap fairing – обтекатель привода закрылка
2. Flaperon fairings – обтекатели флаперона
3. Flaperon – флаперон (флапероны перемещаются на шарнире на задней кромке крыла, выполняя функции:
- управление по крену вокруг продольной оси самолета
- могут использоваться как закрылки
- помогают работе воздушных тормозов.
Неподвижная шарнирная панель флаперона находится на задней кромке крыла над флапероном.
4. Fuel jettison nozzle – форсунка сброса топлива
5. Cover lip door – створка с выкружками (для уплотнения щели между крылом и закрылком)
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
Закрылки
[Flaps]
1. Flap fairing – обтекатель привода закрылка
2. Flaperon fairings – обтекатели флаперона
3. Flaperon – флаперон (флапероны перемещаются на шарнире на задней кромке крыла, выполняя функции:
- управление по крену вокруг продольной оси самолета
- могут использоваться как закрылки
- помогают работе воздушных тормозов.
Неподвижная шарнирная панель флаперона находится на задней кромке крыла над флапероном.
4. Fuel jettison nozzle – форсунка сброса топлива
5. Cover lip door – створка с выкружками (для уплотнения щели между крылом и закрылком)
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
Поздравляю всех причастных с Днём Воздушно-Космических Сил РФ !
В этот день, 12 августа 1912 года, по военному ведомству России был издан приказ, согласно которому вводился в действие штат воздухоплавательной части главного управления генерального штаба.
До 2015 года праздник относился к Военно-воздушным силам, а после создания в Воздушно-космических сил РФ (ВКС РФ), в состав которых вошли ВВС страны, праздник стал отмечаться и как День ВКС.
В этот день, 12 августа 1912 года, по военному ведомству России был издан приказ, согласно которому вводился в действие штат воздухоплавательной части главного управления генерального штаба.
До 2015 года праздник относился к Военно-воздушным силам, а после создания в Воздушно-космических сил РФ (ВКС РФ), в состав которых вошли ВВС страны, праздник стал отмечаться и как День ВКС.
Сегодня поговорим о таком состоянии, с котором многие сталкиваются при перелёте на больше расстояния и называется оно:
Джетла́г (англ. jet lag: jet «реактивный самолёт» + lag«запаздывание»), синдром смены часового пояса, десинхрония/десинхроноз — это естественная реакция организма в ответ на смену часовых поясов, которую вызывает сбой в циркадных ритмах. Циркадные, или суточные, ритмы отвечают за чередование циклов сна и бодрствования в организме. Они регулируются изменением температуры тела, концентрацией некоторых гормонов в плазме крови и другими биологическими процессами. Кроме того, наши суточные ритмы зависят от солнечного света.
Он происходит когда мы попадаем в другой часовой пояс, наши циркадные ритмы не сразу приспосабливаются к новым условиям. Несколько дней мы продолжаем жить по своим старым биологическим часам. В результате испытываем усталость в середине дня или, наоборот, страдаем от излишней бодрости ночью.
Распознать джетлаг можно по следующим симптомам:
• исчезновение сонливости, когда вы оказывается в постели;
• чрезмерная двигательная активность в попытке найти комфортную позу;
• поверхностная дремота, легко прерывающаяся под воздействием минимальных раздражителей (скрип кровати, шорох постельного белья и т. п.);
• длительное засыпание (до нескольких часов);
• частые ночные пробуждения с затрудненным повторным засыпанием;
• поверхностный, неглубокий сон;
• нехарактерно раннее или позднее пробуждение;
• чувство неудовлетворенности, разбитости после ночного сна;
• дневная сонливость.
А иногда отмечаются неспецифичные соматические расстройства в более серьёзных симптомах.
То, насколько быстро вы восстановитесь, зависит от числа пересечённых часовых поясов. Обычно организм приспосабливается к одному-двум поясам в день. Например, если вы пересекли шесть часовых поясов, организму на восстановление понадобится от трёх до пяти дней.
Сейчас начинают открывать границы, так что вам могут пригодится следующий советы для облегчения симптомов:
• Проведите первый после прилёта день на улице. Солнечный свет сильно влияет на наши биологические часы. Он поможет организму подстроиться к новому часовому поясу. Если же всё время оставаться в помещении, симптомы джетлага только усилятся.
• Двигайтесь. Занятия спортом с утра или ближе к вечеру помогут взбодриться и перенастроить внутренние часы организма. А вот тренировка незадолго до сна только ещё больше расстроит ваш суточный цикл.
• Старайтесь не спать днём. Если всё-таки хочется отдохнуть, спите не более двух часов. Чтобы не проспать, поставьте будильник.
• Отгородитесь от лишних звуков и света с помощью беруш и маски для сна. Спокойный сон — лучший способ перенастроить свои биологические часы.
• Откажитесь от алкоголя и кофе за несколько часов до сна. Эти напитки возбуждают нервную систему и затрудняют адаптацию организма к новым условиям. Отдайте предпочтение травяным чаям. Чашка мате или отвара из гинкго билоба и женьшеня взбодрят по утрам. Ромашка, лаванда и валериана помогут заснуть вечером.
• Если вы уехали всего на пару дней, не делайте ничего. Старайтесь принимать пищу и бывать на солнце в то же время, что и дома. Это предотвратит возникновение симптомов джетлага после возвращения в родной часовой пояс.
Джетла́г (англ. jet lag: jet «реактивный самолёт» + lag«запаздывание»), синдром смены часового пояса, десинхрония/десинхроноз — это естественная реакция организма в ответ на смену часовых поясов, которую вызывает сбой в циркадных ритмах. Циркадные, или суточные, ритмы отвечают за чередование циклов сна и бодрствования в организме. Они регулируются изменением температуры тела, концентрацией некоторых гормонов в плазме крови и другими биологическими процессами. Кроме того, наши суточные ритмы зависят от солнечного света.
Он происходит когда мы попадаем в другой часовой пояс, наши циркадные ритмы не сразу приспосабливаются к новым условиям. Несколько дней мы продолжаем жить по своим старым биологическим часам. В результате испытываем усталость в середине дня или, наоборот, страдаем от излишней бодрости ночью.
Распознать джетлаг можно по следующим симптомам:
• исчезновение сонливости, когда вы оказывается в постели;
• чрезмерная двигательная активность в попытке найти комфортную позу;
• поверхностная дремота, легко прерывающаяся под воздействием минимальных раздражителей (скрип кровати, шорох постельного белья и т. п.);
• длительное засыпание (до нескольких часов);
• частые ночные пробуждения с затрудненным повторным засыпанием;
• поверхностный, неглубокий сон;
• нехарактерно раннее или позднее пробуждение;
• чувство неудовлетворенности, разбитости после ночного сна;
• дневная сонливость.
А иногда отмечаются неспецифичные соматические расстройства в более серьёзных симптомах.
То, насколько быстро вы восстановитесь, зависит от числа пересечённых часовых поясов. Обычно организм приспосабливается к одному-двум поясам в день. Например, если вы пересекли шесть часовых поясов, организму на восстановление понадобится от трёх до пяти дней.
Сейчас начинают открывать границы, так что вам могут пригодится следующий советы для облегчения симптомов:
• Проведите первый после прилёта день на улице. Солнечный свет сильно влияет на наши биологические часы. Он поможет организму подстроиться к новому часовому поясу. Если же всё время оставаться в помещении, симптомы джетлага только усилятся.
• Двигайтесь. Занятия спортом с утра или ближе к вечеру помогут взбодриться и перенастроить внутренние часы организма. А вот тренировка незадолго до сна только ещё больше расстроит ваш суточный цикл.
• Старайтесь не спать днём. Если всё-таки хочется отдохнуть, спите не более двух часов. Чтобы не проспать, поставьте будильник.
• Отгородитесь от лишних звуков и света с помощью беруш и маски для сна. Спокойный сон — лучший способ перенастроить свои биологические часы.
• Откажитесь от алкоголя и кофе за несколько часов до сна. Эти напитки возбуждают нервную систему и затрудняют адаптацию организма к новым условиям. Отдайте предпочтение травяным чаям. Чашка мате или отвара из гинкго билоба и женьшеня взбодрят по утрам. Ромашка, лаванда и валериана помогут заснуть вечером.
• Если вы уехали всего на пару дней, не делайте ничего. Старайтесь принимать пищу и бывать на солнце в то же время, что и дома. Это предотвратит возникновение симптомов джетлага после возвращения в родной часовой пояс.
✈️🇬🇧 #AviaEnglish
Декомпрессионная панель
[Decompression panel]
Сегодня совместим приятное с полезным: поговорим о декомпрессионных панелях и поучим английский!
Инженеры и механики очень хорошо знакомы с декомпрессионными панелями, поскольку нам регулярно приходится устанавливать их обратно не из-за декомпрессии кабины, а потому что пассажиры случайно ударяются об эти панели, когда вытягивают ноги. На правой фотографии вы можете наблюдать конструкцию и изоляцию (которая изолирует зону под давлением от внешней температуры и шума), спрятанную под декларативной панелью.
Съёмные декомпрессионные панели с клапаном, устанавливаются в облицовочной панели для предотвращения повреждения от перепада давления, во время набора высоты и посадки. В случае декомпрессии в салоне или в грузовом отсеке они выравнивают давление в обоих секциях,чтобы избежать повреждения конструкции.
Окна салона устанавливаются и снимаются изнутри самолета.Стопорное кольцо, проушины и гайки удерживают каждое окно кабины в оконной раме.В нижней части внутреннего стекла имеется небольшое отверстие (вентиляционное отверстие). Это позволяет давлению между двумя стеклами оставаться таким же, как и в кабине.
1. Window assembly has inner pane and outer pane made of stretched acrylic-resin — Оконный узел имеет внутреннюю форточку и наружную форточку из ориентированного акрилового пластика (то есть он растянут в горячем состоянии для повышения прочности)
2. Sun visor — солнцезащитная шторка
3. Side wall panel (decorative panel) — боковая сенная панель (декоративная панель)
4. Small vent hole at bottom part of inner panel — небольшое вентиляционное отверстие в нижней части внутренней панели
5. Side wall panel include window contour — боковая сенная панель с рамкой окна
6. Insulation blanket behind panel — изолирующий защитный слой под панелью
7. Decompression panel — декомпрессионная панель
8. (Dado) lower side wall panel — (цоколь) нижняя боковая сенная панель
9. Eye-bolt — проушина
10. Window frame behind — скрытая оконная рама
11. Insulation — изоляция
12. Retainer ring — стопорное кольцо
13. Outer panel, seal and inner panel window panel assembly — внешняя часть, герметичная и внутренняя часть иллюминатора в сборе.
@AviationTech
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
Декомпрессионная панель
[Decompression panel]
Сегодня совместим приятное с полезным: поговорим о декомпрессионных панелях и поучим английский!
Инженеры и механики очень хорошо знакомы с декомпрессионными панелями, поскольку нам регулярно приходится устанавливать их обратно не из-за декомпрессии кабины, а потому что пассажиры случайно ударяются об эти панели, когда вытягивают ноги. На правой фотографии вы можете наблюдать конструкцию и изоляцию (которая изолирует зону под давлением от внешней температуры и шума), спрятанную под декларативной панелью.
Съёмные декомпрессионные панели с клапаном, устанавливаются в облицовочной панели для предотвращения повреждения от перепада давления, во время набора высоты и посадки. В случае декомпрессии в салоне или в грузовом отсеке они выравнивают давление в обоих секциях,чтобы избежать повреждения конструкции.
Окна салона устанавливаются и снимаются изнутри самолета.Стопорное кольцо, проушины и гайки удерживают каждое окно кабины в оконной раме.В нижней части внутреннего стекла имеется небольшое отверстие (вентиляционное отверстие). Это позволяет давлению между двумя стеклами оставаться таким же, как и в кабине.
1. Window assembly has inner pane and outer pane made of stretched acrylic-resin — Оконный узел имеет внутреннюю форточку и наружную форточку из ориентированного акрилового пластика (то есть он растянут в горячем состоянии для повышения прочности)
2. Sun visor — солнцезащитная шторка
3. Side wall panel (decorative panel) — боковая сенная панель (декоративная панель)
4. Small vent hole at bottom part of inner panel — небольшое вентиляционное отверстие в нижней части внутренней панели
5. Side wall panel include window contour — боковая сенная панель с рамкой окна
6. Insulation blanket behind panel — изолирующий защитный слой под панелью
7. Decompression panel — декомпрессионная панель
8. (Dado) lower side wall panel — (цоколь) нижняя боковая сенная панель
9. Eye-bolt — проушина
10. Window frame behind — скрытая оконная рама
11. Insulation — изоляция
12. Retainer ring — стопорное кольцо
13. Outer panel, seal and inner panel window panel assembly — внешняя часть, герметичная и внутренняя часть иллюминатора в сборе.
@AviationTech
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
Сваливание [stall] 🛩
Сегодня поговорим о сваливании самолёта: что это такое, почему происходит.
Сваливание — это резкое падение подъемной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком.
А когда подъемная сила резко падает, то самолет «сваливается с потока» — самопроизвольно меняет углы тангажа и крена (опускает/задирает нос, наклоняется вбок). Сваливание с большой вероятностью может перейти в штопор.
Это происходит при превышение максимально допустимых углов атаки, что может произойти в результате падения скорости самолета, работы рулями, изменения плотности и направления потока воздуха и т.п. Эффект сваливания используется при выполнении фигур пилотажа на спортивных и военных самолетах. В гражданской авиации, сваливание относят к аварийным ситуациям и принимают меры к его избежанию.
Сваливания бывают разных видов:
•Сваливание на нос - наблюдается у самолётов с прямоугольным крылом или крылом небольшого сужения
•Сваливание на крыло - наблюдается у самолётов с прямым крылом значительного сужения.
•Сваливание с интенсивным кабрированием - возникает движение самолёта с резким нарастанием угла атаки и, как следствие, угла тангажа несмотря на отклонения рычага управления по тангажу от себя для парирования кабрирующего момента.
•Глубокое сваливание - характерно для самолётов с Т-образным оперением и крылом умеренной стреловидности.
•Сваливание с разворотом по курсу - возникает при потере путевой устойчивости на больших числах М.
Bсе катастрофы, связанные с попаданием самолета в сложное пространственное положение (СПП) [Upset] и режимы сваливания, объединены общей причинно-следственной связью: неготовностью (в том числе и психологической) экипажей гражданской авиации к распознаванию начала развития опасной ситуации и к действиям, необходимым для вывода воздушного судна из подобных ситуаций. Сложное пространственное положение — это такое положение самолета в пространстве, когда его тангаж выше +25° или ниже –10°, крен превышает 45°.
Для предупреждения чрезвычайных ситуаций используются различные системы: особая конструкция крыла, сигнализация АУАСП, [stick shaker](предупредительная тряска штурвала) и т.п.
Так же на поведения самолёта влияют факторы такие как:
-Тип самолёта (компоновка, форма крыла в плане, вид силовой установки и т.д.);
-Положение механизации крыла (закрылки, предкрылки, щитки) в момент сваливания; -Положение рычагов и органов управления в момент сваливания;
-Исходные значения скорости и высоты полёта непосредственно в момент сваливания;
-Режим работы силовой установки;
-Наличие или отсутствие скольжения;
-Угловая скорость вращения самолёта в исходном режиме полёта перед сваливанием.
Если остались вопросы пишите в комментариях или группе⬇️
Сегодня поговорим о сваливании самолёта: что это такое, почему происходит.
Сваливание — это резкое падение подъемной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком.
А когда подъемная сила резко падает, то самолет «сваливается с потока» — самопроизвольно меняет углы тангажа и крена (опускает/задирает нос, наклоняется вбок). Сваливание с большой вероятностью может перейти в штопор.
Это происходит при превышение максимально допустимых углов атаки, что может произойти в результате падения скорости самолета, работы рулями, изменения плотности и направления потока воздуха и т.п. Эффект сваливания используется при выполнении фигур пилотажа на спортивных и военных самолетах. В гражданской авиации, сваливание относят к аварийным ситуациям и принимают меры к его избежанию.
Сваливания бывают разных видов:
•Сваливание на нос - наблюдается у самолётов с прямоугольным крылом или крылом небольшого сужения
•Сваливание на крыло - наблюдается у самолётов с прямым крылом значительного сужения.
•Сваливание с интенсивным кабрированием - возникает движение самолёта с резким нарастанием угла атаки и, как следствие, угла тангажа несмотря на отклонения рычага управления по тангажу от себя для парирования кабрирующего момента.
•Глубокое сваливание - характерно для самолётов с Т-образным оперением и крылом умеренной стреловидности.
•Сваливание с разворотом по курсу - возникает при потере путевой устойчивости на больших числах М.
Bсе катастрофы, связанные с попаданием самолета в сложное пространственное положение (СПП) [Upset] и режимы сваливания, объединены общей причинно-следственной связью: неготовностью (в том числе и психологической) экипажей гражданской авиации к распознаванию начала развития опасной ситуации и к действиям, необходимым для вывода воздушного судна из подобных ситуаций. Сложное пространственное положение — это такое положение самолета в пространстве, когда его тангаж выше +25° или ниже –10°, крен превышает 45°.
Для предупреждения чрезвычайных ситуаций используются различные системы: особая конструкция крыла, сигнализация АУАСП, [stick shaker](предупредительная тряска штурвала) и т.п.
Так же на поведения самолёта влияют факторы такие как:
-Тип самолёта (компоновка, форма крыла в плане, вид силовой установки и т.д.);
-Положение механизации крыла (закрылки, предкрылки, щитки) в момент сваливания; -Положение рычагов и органов управления в момент сваливания;
-Исходные значения скорости и высоты полёта непосредственно в момент сваливания;
-Режим работы силовой установки;
-Наличие или отсутствие скольжения;
-Угловая скорость вращения самолёта в исходном режиме полёта перед сваливанием.
Если остались вопросы пишите в комментариях или группе⬇️
Авиация, как это работает❓ 🛫 pinned «Прошу прощения за долгий перерыв❕🕒 В ближайшее время на канале появится новая рубрика с интервью работников авиации.📝 Нашими гостями станут: ▫️Бортинженер👨🏻🔧 ▪️Инженер-конструктор самолётов👨🏻💻 ▫️Инженер-конструктор двигателей👨🏼💻 ▪️Лётчик👨🏻✈️ ▫️Техник…»
✈️🇬🇧 #AviaEnglish
#️⃣ Обратите внимания на шасси, нумерация колёс, тормозов и их вентиляторов происходит следующим образом:
Для европейских и отечественных ВС
Начинается с основных стоек шасси слева направо (по полёту), сперва весь передний ряд потом задний, а в конце уже нумеруются колёса передней стойки шасси тоже слева направо (по полёту)
[как на фото]
Для Американских ВС
Сначала нумеруются все колёса левой основной стойки впереди идущей слева направо (по полёту), затем задняя тележка левой основной стойки (если имеется), а справа начинает задней тележки основной стойки (если имеется), затем впереди идущая основная тележка шасси слева направо (по полёту), и в конце передняя стойка слева направо (по полёту).
Проще говоря у Европейских и Российских ВС сквозная нумерация сначала основные, а потом передняя стойка шасси.
А у Американских ВС по кругу начиная с левой основной стойки и заканчивая передней
1. Wheel, Brake and brake fan – колёса, тормоза и тормозные вентиляторы
2. ENG (engine) – двигатель
3. VHF (Very hight frequency) antenna – УКВ (ультракороткая вола) антенна
УКВ позволяет осуществлять голосовую связь на короткие расстояния между различными воздушными судами в полете или на земле или с наземной станцией.
4. RAO ( RAM AIR OUTLET ) – отвод воздуха турбохолодильников
5. Lav & galley drain mast – дренажный патрубок туалета и камбуза
6. RA ( Radio Altimeter ) – Радиовысотомер
@AviationTech
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
#️⃣ Обратите внимания на шасси, нумерация колёс, тормозов и их вентиляторов происходит следующим образом:
Для европейских и отечественных ВС
Начинается с основных стоек шасси слева направо (по полёту), сперва весь передний ряд потом задний, а в конце уже нумеруются колёса передней стойки шасси тоже слева направо (по полёту)
[как на фото]
Для Американских ВС
Сначала нумеруются все колёса левой основной стойки впереди идущей слева направо (по полёту), затем задняя тележка левой основной стойки (если имеется), а справа начинает задней тележки основной стойки (если имеется), затем впереди идущая основная тележка шасси слева направо (по полёту), и в конце передняя стойка слева направо (по полёту).
Проще говоря у Европейских и Российских ВС сквозная нумерация сначала основные, а потом передняя стойка шасси.
А у Американских ВС по кругу начиная с левой основной стойки и заканчивая передней
1. Wheel, Brake and brake fan – колёса, тормоза и тормозные вентиляторы
2. ENG (engine) – двигатель
3. VHF (Very hight frequency) antenna – УКВ (ультракороткая вола) антенна
УКВ позволяет осуществлять голосовую связь на короткие расстояния между различными воздушными судами в полете или на земле или с наземной станцией.
4. RAO ( RAM AIR OUTLET ) – отвод воздуха турбохолодильников
5. Lav & galley drain mast – дренажный патрубок туалета и камбуза
6. RA ( Radio Altimeter ) – Радиовысотомер
@AviationTech
А теперь послушай как читаются слова и словосочетания👂:
Штопор [spin] 🌀
Сегодня продолжим рассматривать критические режимы полёта.
Штопор — неуправляемое движение самолета по спиральной траектории малого радиуса (которая из-за схожести формы с кухонной утварью, и дало название этому явлению) закритических углах атаки.
Этот режим полета не является фигурой пилотажа и поддерживается моментом авторотации (самовращения) крыла.
Именно это явление поддерживает вращение самолета во время штопора.
В 1916 году летчик К.К.Арцеулов впервые ввел преднамеренно самолет в штопор и вывел из него, а затем ввел штопор в программу летного обучения.
Попадание в штопор для всех транспортных, пассажирских и малых самолетов является опасной и недопустимой ситуацией. В него может войти любой самолет, как по желанию летчика, так и самопроизвольно при ошибках летчика в технике пилотирования.
Почему же его тогда относят к сложному пилотажу? Дело в том, что вход в штопор и выход из него могут быть преднамеренными и хорошо отработанными, тогда такой полет является зрелищной частью комплекса сложного и высшего пилотажа, а так же выполняется в учебных целях.
Обычно попадание в штопор происходит после потери скорости и сваливания, например из за превышения критического угла атаки.
Классификация режимов штопора
🔹По положению ЛА относительно вектора скорости
• нормальный штопор - при движении самолёта на положительных углах атаки (летчика прижимает к сидению)
• перевёрнутый штопор (обратный) - при движении самолёта на отрицательных углах атаки (лётчик висит на ремнях)
🔹 По средней величине угла атаки в режиме и по положению самолета относительно горизонтальной плоскости
• крутой штопор (50°—90°);
• пологий (30°—50°)
• плоский штопор (<30°).
🔹 По направлению вращения самолета в режиме:
• правый штопор (внутреннее крыло правое )
• левый штопор (внутреннее крыло левое )
🔹 По степени изменения средних значений параметров движения самолета в штопоре от витка к витку
• установившийся штопор - параметры движения самолета практически неизменны от витка к витку
• неустановившийся штопор - параметры движения самолета изменяются от витка к витку
🔹 По характеру изменения параметров движения самолёта в процессе выполнения одного витка:
• равномерный штопор - все параметры движения самолёта в режиме близки к своим средним значениям, изменение по времени угловых скоростей, углов атаки и скольжения небольшие;
• колебательный штопор - параметры движения самолёта изменяются значительно.
🔹 По способности самолета самостоятельно поддерживать режим штопора:
• устойчивый штопор - при неизменном положении рычагов управления самолет сохраняет режим штопора. Для вывода из режима требуются активные методы пилотирования
• неустойчивый штопор - при неизменном положении рычагов управления самолет прекращает режим штопора и переходит на эксплуатационные углы атаки или в другой режим штопора.
Опасность штопора в том, что эффективность управляющих поверхностей при штопоре падает, а быстрое вращение может привести к дезориентации пилота, что затрудняет выход из штопора. Существенное падение подъёмной силы приводит к быстрой потере высоты, что представляет значительную опасность, особенно на малых высотах полёта.
Существует несколько методов вывода самолёта из штопора, в зависимости от модели самолёта и от типа штопора. Общий принцип всех методов: остановить вращение, увеличить скорость, восстановить эффективность рулей, прекратить срыв потока на обеих консолях крыла, переведя аппарат в нормальный полёт со снижением и набором скорости.
В процессе лётных испытаний опытных самолётов, чьи штопорные характеристики ещё неизвестны, для обеспечения надёжного выхода из уже развившегося (устойчивого) штопора применяются противоштопорные парашюты или ракеты.
Рис. а - прямой; б - обратный; а - плоский; а2 - схема сил и моментов, действующих на самолет в процессе штопора; б2 - схема сил, действующих на самолет при штопоре
Если остались вопросы пишите в комментариях или группе⬇️
Сегодня продолжим рассматривать критические режимы полёта.
Штопор — неуправляемое движение самолета по спиральной траектории малого радиуса (которая из-за схожести формы с кухонной утварью, и дало название этому явлению) закритических углах атаки.
Этот режим полета не является фигурой пилотажа и поддерживается моментом авторотации (самовращения) крыла.
Именно это явление поддерживает вращение самолета во время штопора.
В 1916 году летчик К.К.Арцеулов впервые ввел преднамеренно самолет в штопор и вывел из него, а затем ввел штопор в программу летного обучения.
Попадание в штопор для всех транспортных, пассажирских и малых самолетов является опасной и недопустимой ситуацией. В него может войти любой самолет, как по желанию летчика, так и самопроизвольно при ошибках летчика в технике пилотирования.
Почему же его тогда относят к сложному пилотажу? Дело в том, что вход в штопор и выход из него могут быть преднамеренными и хорошо отработанными, тогда такой полет является зрелищной частью комплекса сложного и высшего пилотажа, а так же выполняется в учебных целях.
Обычно попадание в штопор происходит после потери скорости и сваливания, например из за превышения критического угла атаки.
Классификация режимов штопора
🔹По положению ЛА относительно вектора скорости
• нормальный штопор - при движении самолёта на положительных углах атаки (летчика прижимает к сидению)
• перевёрнутый штопор (обратный) - при движении самолёта на отрицательных углах атаки (лётчик висит на ремнях)
🔹 По средней величине угла атаки в режиме и по положению самолета относительно горизонтальной плоскости
• крутой штопор (50°—90°);
• пологий (30°—50°)
• плоский штопор (<30°).
🔹 По направлению вращения самолета в режиме:
• правый штопор (внутреннее крыло правое )
• левый штопор (внутреннее крыло левое )
🔹 По степени изменения средних значений параметров движения самолета в штопоре от витка к витку
• установившийся штопор - параметры движения самолета практически неизменны от витка к витку
• неустановившийся штопор - параметры движения самолета изменяются от витка к витку
🔹 По характеру изменения параметров движения самолёта в процессе выполнения одного витка:
• равномерный штопор - все параметры движения самолёта в режиме близки к своим средним значениям, изменение по времени угловых скоростей, углов атаки и скольжения небольшие;
• колебательный штопор - параметры движения самолёта изменяются значительно.
🔹 По способности самолета самостоятельно поддерживать режим штопора:
• устойчивый штопор - при неизменном положении рычагов управления самолет сохраняет режим штопора. Для вывода из режима требуются активные методы пилотирования
• неустойчивый штопор - при неизменном положении рычагов управления самолет прекращает режим штопора и переходит на эксплуатационные углы атаки или в другой режим штопора.
Опасность штопора в том, что эффективность управляющих поверхностей при штопоре падает, а быстрое вращение может привести к дезориентации пилота, что затрудняет выход из штопора. Существенное падение подъёмной силы приводит к быстрой потере высоты, что представляет значительную опасность, особенно на малых высотах полёта.
Существует несколько методов вывода самолёта из штопора, в зависимости от модели самолёта и от типа штопора. Общий принцип всех методов: остановить вращение, увеличить скорость, восстановить эффективность рулей, прекратить срыв потока на обеих консолях крыла, переведя аппарат в нормальный полёт со снижением и набором скорости.
В процессе лётных испытаний опытных самолётов, чьи штопорные характеристики ещё неизвестны, для обеспечения надёжного выхода из уже развившегося (устойчивого) штопора применяются противоштопорные парашюты или ракеты.
Рис. а - прямой; б - обратный; а - плоский; а2 - схема сил и моментов, действующих на самолет в процессе штопора; б2 - схема сил, действующих на самолет при штопоре
Если остались вопросы пишите в комментариях или группе⬇️
Поздравляю всех с наступающим Новым Годом! 🎅🏻
Желаю, чтобы в новом году перед вами открывались все границы!🔓
И чтобы все невзгоды облетали стороной ✈️
А так же крепкого здоровья 💪🏻
Подводя итоги года, выражаю благодарность всем читателям, спасибо что остаётесь на связи не смотря на то, что редко удаётся радовать вас свежими постами.
В этом году канал увеличился на 3️⃣1️⃣6️⃣ подписчиков 👥 и получил
6️⃣3️⃣К просмотров 👀
Топ-3 статей уходящего года:
🥇Сваливание [stall] 🛩
🥈Джетлаг 😴
🥉Декомпрессионная панель
Желаю, чтобы в новом году перед вами открывались все границы!🔓
И чтобы все невзгоды облетали стороной ✈️
А так же крепкого здоровья 💪🏻
Подводя итоги года, выражаю благодарность всем читателям, спасибо что остаётесь на связи не смотря на то, что редко удаётся радовать вас свежими постами.
В этом году канал увеличился на 3️⃣1️⃣6️⃣ подписчиков 👥 и получил
6️⃣3️⃣К просмотров 👀
Топ-3 статей уходящего года:
🥇Сваливание [stall] 🛩
🥈Джетлаг 😴
🥉Декомпрессионная панель
HTML Embed Code: