Штопор [spin] 🌀
Сегодня продолжим рассматривать критические режимы полёта.
Штопор — неуправляемое движение самолета по спиральной траектории малого радиуса (которая из-за схожести формы с кухонной утварью, и дало название этому явлению) закритических углах атаки.
Этот режим полета не является фигурой пилотажа и поддерживается моментом авторотации (самовращения) крыла.
Именно это явление поддерживает вращение самолета во время штопора.
В 1916 году летчик К.К.Арцеулов впервые ввел преднамеренно самолет в штопор и вывел из него, а затем ввел штопор в программу летного обучения.
Попадание в штопор для всех транспортных, пассажирских и малых самолетов является опасной и недопустимой ситуацией. В него может войти любой самолет, как по желанию летчика, так и самопроизвольно при ошибках летчика в технике пилотирования.
Почему же его тогда относят к сложному пилотажу? Дело в том, что вход в штопор и выход из него могут быть преднамеренными и хорошо отработанными, тогда такой полет является зрелищной частью комплекса сложного и высшего пилотажа, а так же выполняется в учебных целях.
Обычно попадание в штопор происходит после потери скорости и сваливания, например из за превышения критического угла атаки.
Классификация режимов штопора
🔹По положению ЛА относительно вектора скорости
• нормальный штопор - при движении самолёта на положительных углах атаки (летчика прижимает к сидению)
• перевёрнутый штопор (обратный) - при движении самолёта на отрицательных углах атаки (лётчик висит на ремнях)
🔹 По средней величине угла атаки в режиме и по положению самолета относительно горизонтальной плоскости
• крутой штопор (50°—90°);
• пологий (30°—50°)
• плоский штопор (<30°).
🔹 По направлению вращения самолета в режиме:
• правый штопор (внутреннее крыло правое )
• левый штопор (внутреннее крыло левое )
🔹 По степени изменения средних значений параметров движения самолета в штопоре от витка к витку
• установившийся штопор - параметры движения самолета практически неизменны от витка к витку
• неустановившийся штопор - параметры движения самолета изменяются от витка к витку
🔹 По характеру изменения параметров движения самолёта в процессе выполнения одного витка:
• равномерный штопор - все параметры движения самолёта в режиме близки к своим средним значениям, изменение по времени угловых скоростей, углов атаки и скольжения небольшие;
• колебательный штопор - параметры движения самолёта изменяются значительно.
🔹 По способности самолета самостоятельно поддерживать режим штопора:
• устойчивый штопор - при неизменном положении рычагов управления самолет сохраняет режим штопора. Для вывода из режима требуются активные методы пилотирования
• неустойчивый штопор - при неизменном положении рычагов управления самолет прекращает режим штопора и переходит на эксплуатационные углы атаки или в другой режим штопора.
Опасность штопора в том, что эффективность управляющих поверхностей при штопоре падает, а быстрое вращение может привести к дезориентации пилота, что затрудняет выход из штопора. Существенное падение подъёмной силы приводит к быстрой потере высоты, что представляет значительную опасность, особенно на малых высотах полёта.
Существует несколько методов вывода самолёта из штопора, в зависимости от модели самолёта и от типа штопора. Общий принцип всех методов: остановить вращение, увеличить скорость, восстановить эффективность рулей, прекратить срыв потока на обеих консолях крыла, переведя аппарат в нормальный полёт со снижением и набором скорости.
В процессе лётных испытаний опытных самолётов, чьи штопорные характеристики ещё неизвестны, для обеспечения надёжного выхода из уже развившегося (устойчивого) штопора применяются противоштопорные парашюты или ракеты.
Рис. а - прямой; б - обратный; а - плоский; а2 - схема сил и моментов, действующих на самолет в процессе штопора; б2 - схема сил, действующих на самолет при штопоре
Если остались вопросы пишите в комментариях или группе⬇️
>>Click here to continue<<
