Велосипедный город: практика или инфраструктура?

Весна вступила в свои права, а значит городские историки пересели на велосипеды 🚲 Путешествуя по городам России, мы всегда удивлялись тому, почему они так значительно отличаются по количеству велосипедистов при одинаково плохой велоинфраструктуре. От чего это зависит?

Считается аксиомой, что развитая сеть велодорожек существенно увеличивает веломобильность, и все больше горожан начинают видеть в велосипеде полноценное транспортное средство. Сложно спорить с этим утверждением. Однако историк технологий Мартин Эмануэль указывает, что велоинфраструктура – не панацея.

В 2019 г. в кембриджском журнале Urban History он опубликовал статью об истории становления Копенгагена как велосипедного города. С рубежа XIX–XX вв. и вплоть до середины XX в. велодорожная сеть датской столицы интенсивно расширялась. Однако в 1950–1970-е гг. автомобильная идеология стала вытеснять велодвижение, а городские планировщики все меньше думали о важности велотранспорта. Копенгаген в какой-то момент мог стать городом автомобилей, но с конца 1970-х гг. велоактивисты вернули себе инициативу, заставив городские власти относиться к велосипедистам со всей серьезностью.

Опыт Копенгагена показывает, что велоинфраструктура сама по себе хоть и имеет значение, но становится устойчивой только при наличии велолобби. Даже в городе с развитой велокультурой, муниципальным политикам не хватало компетенции в городском планировании. Сохранение статуса велосипедного города – это заслуга велосообществ, которые консультировали чиновников и боролись за свои права за счет представительства.

Эта история еще и о том, насколько велоуспех зависит от превращения практики в норму, когда езда на велосипеде становится обычным делом для многих. В таком случае велоинфраструктура вторична по отношению к низовым движениям, способным как распространить городскую практику в массы, так и защитить ее. И вскоре политикам не остается ничего другого, как задуматься о велодорожках.

P.S. Велодемонстрация в Копенгагене, ок. 1980 г.

Городские историки

Велосипедный город: практика или инфраструктура?

Весна вступила в свои права, а значит городские историки пересели на велосипеды 🚲 Путешествуя по городам России, мы всегда удивлялись тому, почему они так значительно отличаются по количеству велосипедистов при одинаково плохой велоинфраструктуре. От чего это зависит?

Считается аксиомой, что развитая сеть велодорожек существенно увеличивает веломобильность, и все больше горожан начинают видеть в велосипеде полноценное транспортное средство. Сложно спорить с этим утверждением. Однако историк технологий Мартин Эмануэль указывает, что велоинфраструктура – не панацея.

В 2019 г. в кембриджском журнале Urban History он опубликовал статью об истории становления Копенгагена как велосипедного города. С рубежа XIX–XX вв. и вплоть до середины XX в. велодорожная сеть датской столицы интенсивно расширялась. Однако в 1950–1970-е гг. автомобильная идеология стала вытеснять велодвижение, а городские планировщики все меньше думали о важности велотранспорта. Копенгаген в какой-то момент мог стать городом автомобилей, но с конца 1970-х гг. велоактивисты вернули себе инициативу, заставив городские власти относиться к велосипедистам со всей серьезностью.

Опыт Копенгагена показывает, что велоинфраструктура сама по себе хоть и имеет значение, но становится устойчивой только при наличии велолобби. Даже в городе с развитой велокультурой, муниципальным политикам не хватало компетенции в городском планировании. Сохранение статуса велосипедного города – это заслуга велосообществ, которые консультировали чиновников и боролись за свои права за счет представительства.

Эта история еще и о том, насколько велоуспех зависит от превращения практики в норму, когда езда на велосипеде становится обычным делом для многих. В таком случае велоинфраструктура вторична по отношению к низовым движениям, способным как распространить городскую практику в массы, так и защитить ее. И вскоре политикам не остается ничего другого, как задуматься о велодорожках.

P.S. Велодемонстрация в Копенгагене, ок. 1980 г.

hottg.com/urbanhistorians/142

1.8K viewsMar 29 at 04:54