​​Увеличивалось производство собственных компонентов, появился дизельный мотор. В отличие от KIA, Hyundai выбрал другую стратегию. От японских партнеров они взяли только техническую начинку, а вот внешнюю оболочку своего первенца Hyundai Pony они заказали у итальянского автодизайнера Джорджио Джуджаро. Именно за эффектную по тем временам внешность, автомобиль так полюбили представители нарождающегося среднего класса в самой Южной Корее и за ее пределами. В том же 1975 году первая партия Pony в несколько сот автомобилей была экспортирована в страны Африки и Южной Америки. Не блистая качеством, и по многим показателям уступая своим конкурентам, первые автомобили KIA и Hyundai обладали одним несомненным достоинством. Они были на порядок дешевле американских и европейских собратьев. Дело в том, что до середины 1980-х годов, правительство Южной Кореи всячески препятствовало росту заработной платы внутри страны. Именно дешевизна рабочих рук и фактический полный контроль производства автомобилей в одних руках (от самой мелкой гайки заканчивая производством двигателей), а также ставка на развитие производственных мощностей,и позволило южнокорейскому автопрому к 1980 году сделать мощный рывок. Перейдя от сборки машин из привозных компонентов к собственным разработкам и технологиям.

Планета Железяка

​​Увеличивалось производство собственных компонентов, появился дизельный мотор. В отличие от KIA, Hyundai выбрал другую стратегию. От японских партнеров они взяли только техническую начинку, а вот внешнюю оболочку своего первенца Hyundai Pony они заказали у итальянского автодизайнера Джорджио Джуджаро. Именно за эффектную по тем временам внешность, автомобиль так полюбили представители нарождающегося среднего класса в самой Южной Корее и за ее пределами. В том же 1975 году первая партия Pony в несколько сот автомобилей была экспортирована в страны Африки и Южной Америки. Не блистая качеством, и по многим показателям уступая своим конкурентам, первые автомобили KIA и Hyundai обладали одним несомненным достоинством. Они были на порядок дешевле американских и европейских собратьев. Дело в том, что до середины 1980-х годов, правительство Южной Кореи всячески препятствовало росту заработной платы внутри страны. Именно дешевизна рабочих рук и фактический полный контроль производства автомобилей в одних руках (от самой мелкой гайки заканчивая производством двигателей), а также ставка на развитие производственных мощностей,и позволило южнокорейскому автопрому к 1980 году сделать мощный рывок. Перейдя от сборки машин из привозных компонентов к собственным разработкам и технологиям.

hottg.com/stopomerta/8507

959 viewsApr 26 at 07:43