Ладно, а теперь немного о неприятном. Да, 2023 год по части импортного пива оказался вполне достойным: не былое великолепие, конечно, но и не швах. И вот вроде был взят курс на какой-никакой рост (как по объемам, так и по ассортименту), как наступила весна 2024-го, а вместе с ней и несколько проблем.
Первой, судя по информации от нескольких импортеров, стало общее удорожание логистики. Таскать пиво из Европы стало существенно дороже, в том числе из-за уменьшения количества каналов ввоза в РФ. В частности вдвое сократилось число пропускных пунктов в Беларуси, коих и до того было не то чтобы много.
Второй проблемой стала пресловутая система маркировки. Поскольку маркироваться «Честным Знаком» обязаны в том числе импортируемые товары, эти марки нужно где-то наносить, причем строго до выхода товара с российской таможни. Это значит, что код нужно нанести или непосредственно на производстве за рубежом, или на складе временного хранения в России. Казалось бы, учитывая гигантские объемы импорта и необходимость наносить индивидуальные марки на каждую банку и бутылку, логичнее делать это прямо на заводе. Но, блин, если бы все было так просто, да?
Оказывается, не каждая зарубежная пивоварня готова и в принципе может разместить у себя дополнительное оборудование. Даже если за него целиком платит заказчик из России. Те же, кто эти железки все же соглашаются поставить и наладить, сталкиваются с другой бедой. Маркировочное оборудование (а это довольно кривой специфический программно-аппаратный комплекс) просто не успевает штамповать матричные коды на таре с той скоростью, с которой ее прогоняет линия розлива. В итоге производство замедляется, а значит растет себестоимость каждой единицы продукции. Нехорошо? Нехорошо!
Что можно сделать? Пихать в фуры с пивом специально обученных миньонов, которые промаркируют весь груз на пути к границе, выглядит очень привлекательной, но едва ли рабочей идеей. Придется клеить марки уже на границе. Но и там все не слава богу: склады, где можно это делать хоть с каким-то комфортом и эффективностью, не резиновые и очень быстро переполняются. Собственно, они уже переполнены. И пока они забиты под завязку, новое пиво некуда ставить и негде маркировать. А значит оно или будет простаивать в фурах (а это очень дорого), или просто не будет завозиться (по меньшей мере в прежних количествах).
Все это в совокупности грозит сокращением ассортимента, уменьшением объемов и ростом цен на то, что таки умудряется просочиться на полки. То есть выбор импортного пива к лету грозит стать меньше, а то, что останется (особенно это будет заметно по недорогим сортам) станет дороже. Какое-то время этот рост будет сдерживаться магазинами, но цены рано или поздно придется поднять.
Но мы, конечно, будем надеяться на лучшее. Что еще остается.
Ладно, а теперь немного о неприятном. Да, 2023 год по части импортного пива оказался вполне достойным: не былое великолепие, конечно, но и не швах. И вот вроде был взят курс на какой-никакой рост (как по объемам, так и по ассортименту), как наступила весна 2024-го, а вместе с ней и несколько проблем.
Первой, судя по информации от нескольких импортеров, стало общее удорожание логистики. Таскать пиво из Европы стало существенно дороже, в том числе из-за уменьшения количества каналов ввоза в РФ. В частности вдвое сократилось число пропускных пунктов в Беларуси, коих и до того было не то чтобы много.
Второй проблемой стала пресловутая система маркировки. Поскольку маркироваться «Честным Знаком» обязаны в том числе импортируемые товары, эти марки нужно где-то наносить, причем строго до выхода товара с российской таможни. Это значит, что код нужно нанести или непосредственно на производстве за рубежом, или на складе временного хранения в России. Казалось бы, учитывая гигантские объемы импорта и необходимость наносить индивидуальные марки на каждую банку и бутылку, логичнее делать это прямо на заводе. Но, блин, если бы все было так просто, да?
Оказывается, не каждая зарубежная пивоварня готова и в принципе может разместить у себя дополнительное оборудование. Даже если за него целиком платит заказчик из России. Те же, кто эти железки все же соглашаются поставить и наладить, сталкиваются с другой бедой. Маркировочное оборудование (а это довольно кривой специфический программно-аппаратный комплекс) просто не успевает штамповать матричные коды на таре с той скоростью, с которой ее прогоняет линия розлива. В итоге производство замедляется, а значит растет себестоимость каждой единицы продукции. Нехорошо? Нехорошо!
Что можно сделать? Пихать в фуры с пивом специально обученных миньонов, которые промаркируют весь груз на пути к границе, выглядит очень привлекательной, но едва ли рабочей идеей. Придется клеить марки уже на границе. Но и там все не слава богу: склады, где можно это делать хоть с каким-то комфортом и эффективностью, не резиновые и очень быстро переполняются. Собственно, они уже переполнены. И пока они забиты под завязку, новое пиво некуда ставить и негде маркировать. А значит оно или будет простаивать в фурах (а это очень дорого), или просто не будет завозиться (по меньшей мере в прежних количествах).
Все это в совокупности грозит сокращением ассортимента, уменьшением объемов и ростом цен на то, что таки умудряется просочиться на полки. То есть выбор импортного пива к лету грозит стать меньше, а то, что останется (особенно это будет заметно по недорогим сортам) станет дороже. Какое-то время этот рост будет сдерживаться магазинами, но цены рано или поздно придется поднять.
Но мы, конечно, будем надеяться на лучшее. Что еще остается.
