Когда экономика "растёт", но только вниз
Объемы грузоперевозок в России начали системное снижение. Морем, поездами, фурами, даже самолётами — всё едет меньше, медленнее и с большим скрипом. Такое ощущение, что экономика наконец официально вступила в фазу "торможение ".
Что характерно: это не отдельный сбой, а полноценный тренд. Уже несколько месяцев подряд падают объемы перевалки в морских портах, падает погрузка на железной дороге, даже в столь «живом» автотранспорте отмечают провал. То есть если раньше можно было списать на погоду, праздники или «геополитику», то теперь всё очевидно — экономика теряет импульс. Или правильнее сказать, ей его системно отбивают.
Морские порты:
Грузооборот портов РФ за январь–апрель 2025 года снизился на 5,4% — до 280,7 млн тонн.
Экспорт — минус, внутрироссийские перевозки — минус. Лёгкий рост — только по импорту и транзиту (но сильно на этом не уедешь).
Даже «Совкомфлот» показал убыток $393 млн за первый квартал 2025 года. А это крупнейший госморперевозчик.
Железная дорога:
Погрузка в апреле: –8,6% к прошлому году. Минус по углю (–3,1%), зерну, стройматериалам, цветмету, чермету — всё синхронно вниз.
По контейнерам тоже не лучше: –3% в апреле по сравнению с апрелем 2024.
Зато выросла средняя скорость грузовых поездов — до 40,5 км/ч. Когда нечего везти — оно и быстрее идёт.
Автомобильные перевозки:
После азиатского бума 2023–24 гг. — перебор с машинами. Активно падали тарифы на Китай.
В 1 кв. 2025 отмечается двукратный рост спроса на сборные грузы из Азии, но это не компенсирует общий переизбыток мощностей и падение маржи.
На рынке всё больше простоев и пустых пробегов.
Контейнерные перевозки:
Импорт и экспорт в контейнерах проседают, растёт только «Южный» коридор (через Иран), но с низкой базой и ограниченной пропускной способностью.
В целом, по РЖД: контейнерные ж/д — –3% YoY в апреле.
И знаете, кто молодец? Центральный банк. Ставка в 21% — это, безусловно, уровень денежно-кредитного дзена. Инфляция у нас, конечно, от «ожиданий», а не от разгона издержек, но поди поспорь с гуру монетаризма.
А рубль? Он же плавающий. Настолько плавающий, что у промышленности уже морская болезнь. То он резко обесценивается, то не менее резко укрепляется, мешая и экспортёрам, и импортёрам. Производственные планы превращаются в рулетку: ты или в прибыли, или на грани дефолта — в зависимости от курса и даты заседания ЦБ.
Промышленность при этом обязана адаптироваться, как будто у нас тут не экономика, а шоу «Последний выживший».
Зато на бумаге всё красиво. Да, «Совкомфлот» внезапно уходит в минус почти на $400 млн, экспортеры сокращают поставки, погрузка на железке падает на 9%, логистика сыпется, но главное — базовые индикаторы стабильны, таргет в фокусе, рубль устойчив и доверие инвесторов (в теории) высоко. Только почему-то заводы стоят, стройки тормозятся, контейнеры не едут, а вагоны порожняком катаются по стране в поисках смысла.
Аналитики, конечно, утешают: мол, объёмы автоперевозок ещё не упали так сильно. В FTL-сегменте даже отмечают профицит транспорта. Но это потому, что перевозчики в 2023–2024 годах понабрали тягачей под рост, который так и не случился. Сейчас же они сидят с лизингами, смотрят на ставку и думают: может, проще сдать ключи и уехать в Беларусь?
На этом фоне государство героически подставляет плечо угольщикам — возвращает скидки, субсидии, обещает приоритеты. Потому что с таким курсом рубля и такими ценами на международных рынках даже уголь — наше всё — становится невыгодным. Ну и конечно, всем немного контейнерных поездов и «приоритетного плеча». Чтобы хоть как-то не развалиться прямо в товарном коридоре.
Так что да, грузоперевозки, как барометр экономики, показывают снижение давления. Давления деловой активности, здравого смысла и веры в завтрашний день. А всё остальное — это уже детали.
@naebrosh
>>Click here to continue<<
