Реальный сектор умирает. При чем тут лизинг?
Хочу поговорить о реальной ситуации, которая сейчас происходит в экономике. Без красивых слов и прикрас. Ключевая ставка Центробанка — 21%. Уже больше года. И это убивает лизинг. А без лизинга сегодня невозможно ни строить, ни производить, ни возить товары. Экономика реально начинает задыхаться.
Что происходит на рынке? За 2024 год спрос на лизинг в сегменте грузовиков и строительной техники обвалился почти на 18%. Для понимания: в 2021–2022 годах этот сегмент рос кратно, иногда по 40–50% в год. Сейчас — падение. Лизинговые компании начали массово забирать обратно технику у клиентов, которые больше не тянут платежи. По итогам прошлого года объем изъятого имущества вырос в 3,2 раза. Сейчас на балансах компаний висит около 30 тысяч единиц техники, из них 15 тысяч — это только грузовые автомобили.
А теперь подумайте: если у перевозчиков нет машин, значит, некому доставлять товары. Если рушится логистика — рушится и производство, и торговля, и стройка. Это прямая угроза для реального сектора экономики. Это катастрофа для логистики. Грузовики — это кровь экономики: без них нет поставок стройматериалов, еды, техники, оборудования. Если не на чем возить, рушатся стройки, простаивают заводы, пустеют склады магазинов.
Больше всего страдает малый бизнес. Небольшие перевозчики — это до 60% рынка грузоперевозок в стране. Сейчас они не могут тянуть ни старые ставки по договорам, ни новые условия. Тарифы на перевозки за последний год упали на 10–15%, а расходы на обслуживание машин выросли минимум на 30%. Плюс высокая стоимость топлива — и всё это вкупе делает лизинг неподъемным.
Сами лизинговые компании в жестком цейтноте. Объём новых сделок по многим из них просел на 20–25%. Около 40% клиентов в автолизинге либо запросили пересмотр условий договоров, либо начали возвращать технику. Из-за этого компании начали развивать новые направления: продажу изъятых машин, программы повторного лизинга техники с пробегом, развитие собственных торговых площадок. Но это скорее борьба за выживание, чем полноценное развитие.
Из-за высокой стоимости денег обычные банки стали недоступным источником фондирования. За прошлый год объем выпусков облигаций лизинговыми компаниями вырос более чем на 70%, потому что это почти единственный способ привлечь хоть какие-то ресурсы. Плюс на рынок заходят маркетплейсы с готовыми цифровыми платформами и огромной клиентской базой. Они перехватывают часть клиентов, особенно в сегменте легкого коммерческого транспорта и легковых автомобилей.
При этом сами клиенты ведут себя крайне осторожно: 80% новых договоров сейчас заключаются либо на сокращенные сроки (1–2 года), либо с авансовыми платежами в размере 30–50% от стоимости техники — просто чтобы хоть как-то снизить ежемесячные платежи. Фактически экономика замерла в ожидании. Если ЦБ в ближайшие месяцы не начнет снижать ставку, к концу 2025 года рынок автолизинга может потерять ещё 15–20% объема.
А если ставка пойдет вниз — у бизнеса появится шанс. При падении ключевой ставки рынок лизинга способен вернуться к росту на 10–12% в год. Это даст возможность компаниям снова обновлять автопарки, запускать новые логистические цепочки, строить и производить.
Без лизинга обновлять технику за свои деньги могут только единицы. А значит, без дешевого финансирования нас ждёт не рост, а ещё большая стагнация в реальном секторе.
Если ставка упадет — рынок лизинга один из первых, кто оживет. А вместе с ним — и логистика, и строительство, и реальный сектор. Но сколько мы еще простоим на тормозах — вот главный вопрос.
@naebrosh
>>Click here to continue<<
