Доля китайских грузовиков на российском рынке стремительно снижается

Продажи новых китайских грузовых автомобилей в январе–мае текущего года упали на 63,4%, тогда как весь рынок сократился на 50,1%, следует из данных маркетингового агентства НАПИ.

В результате доля китайской грузовой техники на рынке снизилась с 62,6% до 45,9% всего за год. Особенно сильное падение зафиксировано в сегментах самосвалов (–25,3 п.п.), седельных тягачей (–13,3 п.п.) и строительной техники (–8 п.п.).

Однако есть и исключение: в сегменте фургонов китайские бренды немного укрепили позиции — плюс 0,9 п.п.

Вдогонку: усиление контроля

Ранее мы также писали, что условия для китайского автопрома на российском рынке могут измениться. В мае Росстандарт проводил внеплановую проверку ООО «Синотрак РУС» — дочерней компании китайского производителя Sinotruk, выпускающего технику под брендом Sitrak. Инициатором выступил вице-премьер Денис Мантуров — в ответ на жалобы на качество грузовиков. В фокусе — соответствие техники требованиям техрегламентов. Пока апдейтов по результатам проверки не было.

Ситуация разворачивалась на фоне другой громкой истории: в феврале Росстандарт приостановил действие ОТТС на грузовики Shacman SX3258. Причины — разрушившиеся элементы пассивной безопасности и превышение допустимого уровня шума.

Последствия для компании оказались серьёзными: на складах дилеров до сих пор «зависли» более 2 000 грузовиков, их реализация приостановлена. Убытки оцениваются в 20 млрд рублей. Обсуждались отзывная кампания и даже возможный реэкспорт машин в Китай.

С учётом усиления контроля за качеством и госпрограммы поддержки отечественного автопрома — будет интересно, в какую сторону начнут меняться представленные выше цифры.

Логистика без границ

Доля китайских грузовиков на российском рынке стремительно снижается

Продажи новых китайских грузовых автомобилей в январе–мае текущего года упали на 63,4%, тогда как весь рынок сократился на 50,1%, следует из данных маркетингового агентства НАПИ.

В результате доля китайской грузовой техники на рынке снизилась с 62,6% до 45,9% всего за год. Особенно сильное падение зафиксировано в сегментах самосвалов (–25,3 п.п.), седельных тягачей (–13,3 п.п.) и строительной техники (–8 п.п.).

Однако есть и исключение: в сегменте фургонов китайские бренды немного укрепили позиции — плюс 0,9 п.п.

Вдогонку: усиление контроля

Ранее мы также писали, что условия для китайского автопрома на российском рынке могут измениться. В мае Росстандарт проводил внеплановую проверку ООО «Синотрак РУС» — дочерней компании китайского производителя Sinotruk, выпускающего технику под брендом Sitrak. Инициатором выступил вице-премьер Денис Мантуров — в ответ на жалобы на качество грузовиков. В фокусе — соответствие техники требованиям техрегламентов. Пока апдейтов по результатам проверки не было.

Ситуация разворачивалась на фоне другой громкой истории: в феврале Росстандарт приостановил действие ОТТС на грузовики Shacman SX3258. Причины — разрушившиеся элементы пассивной безопасности и превышение допустимого уровня шума.

Последствия для компании оказались серьёзными: на складах дилеров до сих пор «зависли» более 2 000 грузовиков, их реализация приостановлена. Убытки оцениваются в 20 млрд рублей. Обсуждались отзывная кампания и даже возможный реэкспорт машин в Китай.

С учётом усиления контроля за качеством и госпрограммы поддержки отечественного автопрома — будет интересно, в какую сторону начнут меняться представленные выше цифры.

hottg.com/logisticsscm/11051

7.5K viewsJun 25 at 09:16