Россия переходит на зеленый транспорт: электрокары, газ и водород к 2035 году
В ближайшие годы в российских регионах планируется активное внедрение экологичного транспорта: электромобилей, электробусов, машин на газомоторном топливе, а также испытания водородных двигателей и строительство объектов зеленой энергетики. Однако темпы роста будут разными — многое зависит от господдержки, следует из обзора «Будущее инфраструктуры и транспорта России: до 2035 года» (ВТБ, Инфраструктурный холдинг).
Как сейчас
Внедрение экологичного транспорта в России идет неравномерно — многое зависит от региона и объемов финансирования.
Один из наиболее продвинутых сегментов — транспорт на газомоторном топливе. На начало 2024 года в стране работало 836 газозаправочных станций (для сравнения, бензозаправок — более 24 тыс.). Их строительство ведут дочерние компании нефтегазовых холдингов с частичным субсидированием. В 2023–2025 годах на это выделено 5,9 млрд рублей.
По темпам роста лидируют электромобили. В I квартале 2024 года их продажи выросли до 5,9 тыс. — в 3,6 раза больше, чем за тот же период 2023 года. Для сравнения, весь авторынок вырос лишь вдвое.
В Москве электробусы составляют почти треть автопарка (1,47 тыс. штук). Санкт-Петербург доведет парк до 120 машин к концу 2024 года. Однако высокая цена тормозит массовое распространение — развитие идет за счет нацпроектов. В мае 2023 года была объявлена поставка 284 электробусов в 10 регионов, включая Курскую, Липецкую, Ярославскую, Нижегородскую, Волгоградскую и Ростовскую области, а также Краснодарский, Пермский и Красноярский края.
Что касается водорода, в 2022 году планировался перевод части транспорта на водород к 2030 году, но в 2024-м технология находится на стадии испытаний. «КамАЗ» разрабатывает водородные двигатели, а «Трансмашхолдинг» рассчитывает получить первый поезд в 2025 году. Испытания пройдут в Сахалинской области, где создается водородный полигон. «Росатом» строит завод с запуском в 2029 году, ориентированный на экспорт в Китай и Южную Корею.
Развитие возобновляемых источников энергии (ВИЕ) идет с перебоями: в 2022–2023 годах отбор проектов переносился. Тем не менее, к концу 2023 года к реализации приступили 110 проектов на 4 ГВт. Новый отбор состоится в конце 2024 года в рамках второй программы поддержки.
Как будет к 2035 году
По оценке Минпромторга, к 2035 году доля электромобилей может достичь 25 % (в начале 2024 — 0,1 %, или 39,1 тыс. штук). Темпы роста 70–80 % в год сохранятся при активной поддержке — субсидиях, развитии зарядной сети и локальном производстве аккумуляторов.
Москва планирует полностью перевести общественный транспорт на электротягу к 2030 году. Парк электробусов вырастет до 5,8 тыс., дизельные уйдут в резерв. Стоимость трансформации — 250–270 млрд рублей. Газомоторное топливо останется приоритетом. По проекту концепции, потребление природного газа достигнет 9,1 млрд куб. м в 2030 году и 15,4 млрд в 2035-м — в 8,8 раза больше уровня 2022 года. Ожидаемая экономия — 4,7 трлн рублей. Принятие концепции намечено на конец 2024 года.
Испытания водородного транспорта продолжатся. В 2025 году «Трансмашхолдинг» получит опытный поезд, в перспективе их планируют использовать на пригородных маршрутах. К 2029 году на Сахалине заработает водородный завод. ВИЕ продолжат развиваться. По данным Минэкономразвития, к 2030 году мощность вырастет до 12 ГВт, а в 2025–2035 годах добавят еще 12 ГВт. Общий объем превысит 18 ГВт. Инвестиции — 350 млрд рублей.
Россия переходит на зеленый транспорт: электрокары, газ и водород к 2035 году
В ближайшие годы в российских регионах планируется активное внедрение экологичного транспорта: электромобилей, электробусов, машин на газомоторном топливе, а также испытания водородных двигателей и строительство объектов зеленой энергетики. Однако темпы роста будут разными — многое зависит от господдержки, следует из обзора «Будущее инфраструктуры и транспорта России: до 2035 года» (ВТБ, Инфраструктурный холдинг).
Как сейчас
Внедрение экологичного транспорта в России идет неравномерно — многое зависит от региона и объемов финансирования.
Один из наиболее продвинутых сегментов — транспорт на газомоторном топливе. На начало 2024 года в стране работало 836 газозаправочных станций (для сравнения, бензозаправок — более 24 тыс.). Их строительство ведут дочерние компании нефтегазовых холдингов с частичным субсидированием. В 2023–2025 годах на это выделено 5,9 млрд рублей.
По темпам роста лидируют электромобили. В I квартале 2024 года их продажи выросли до 5,9 тыс. — в 3,6 раза больше, чем за тот же период 2023 года. Для сравнения, весь авторынок вырос лишь вдвое.
В Москве электробусы составляют почти треть автопарка (1,47 тыс. штук). Санкт-Петербург доведет парк до 120 машин к концу 2024 года. Однако высокая цена тормозит массовое распространение — развитие идет за счет нацпроектов. В мае 2023 года была объявлена поставка 284 электробусов в 10 регионов, включая Курскую, Липецкую, Ярославскую, Нижегородскую, Волгоградскую и Ростовскую области, а также Краснодарский, Пермский и Красноярский края.
Что касается водорода, в 2022 году планировался перевод части транспорта на водород к 2030 году, но в 2024-м технология находится на стадии испытаний. «КамАЗ» разрабатывает водородные двигатели, а «Трансмашхолдинг» рассчитывает получить первый поезд в 2025 году. Испытания пройдут в Сахалинской области, где создается водородный полигон. «Росатом» строит завод с запуском в 2029 году, ориентированный на экспорт в Китай и Южную Корею.
Развитие возобновляемых источников энергии (ВИЕ) идет с перебоями: в 2022–2023 годах отбор проектов переносился. Тем не менее, к концу 2023 года к реализации приступили 110 проектов на 4 ГВт. Новый отбор состоится в конце 2024 года в рамках второй программы поддержки.
Как будет к 2035 году
По оценке Минпромторга, к 2035 году доля электромобилей может достичь 25 % (в начале 2024 — 0,1 %, или 39,1 тыс. штук). Темпы роста 70–80 % в год сохранятся при активной поддержке — субсидиях, развитии зарядной сети и локальном производстве аккумуляторов.
Москва планирует полностью перевести общественный транспорт на электротягу к 2030 году. Парк электробусов вырастет до 5,8 тыс., дизельные уйдут в резерв. Стоимость трансформации — 250–270 млрд рублей. Газомоторное топливо останется приоритетом. По проекту концепции, потребление природного газа достигнет 9,1 млрд куб. м в 2030 году и 15,4 млрд в 2035-м — в 8,8 раза больше уровня 2022 года. Ожидаемая экономия — 4,7 трлн рублей. Принятие концепции намечено на конец 2024 года.
Испытания водородного транспорта продолжатся. В 2025 году «Трансмашхолдинг» получит опытный поезд, в перспективе их планируют использовать на пригородных маршрутах. К 2029 году на Сахалине заработает водородный завод. ВИЕ продолжат развиваться. По данным Минэкономразвития, к 2030 году мощность вырастет до 12 ГВт, а в 2025–2035 годах добавят еще 12 ГВт. Общий объем превысит 18 ГВт. Инвестиции — 350 млрд рублей.
