Говорить о «летнем дефиците» бензина в России несколько преждевременно.
Регуляторная политика правительства, которая жестко ограничила экспорт бензина из РФ на полгода — начиная с 1 марта 2024-го, исключение составляют страны ЕАЭС, Монголия, Узбекистан, Абхазия и Южная Осетия, несомненно принесет свои плоды и рынок все же не столкнется с явным дефицитом топлива. Общий объём экспорта в 2023 году за 10 месяцев составил 5 635 тыс. тонн, страны СНГ от этого объёма «забрали» 1 717 тыс. тонн (это по бензину всех марок), и по логике, разница по этим цифрам должна дополнить внутренний рынок. Пострадавшие в разной мере 9 российских НПЗ к лету восстановят производство (ВИНКи по разному оценивают сроки ремонтов своих НПЗ после атак украинскими БПЛА), но прогнозы оптимистичные, тем более что правительство в ряде случаев оказывает через Минпром и другие ведомства прямую поддержку нашей нефтепереработке.
К этому необходимо учитывать тот факт, что переработка в России значительно выросла — НПЗ наращивают мощности (в 2023 году примерно плюс 2 % к объёмам 2022 года), следовательно рынок, который хоть немного, но сократил потребление бензина, должен отреагировать на это спокойно. Что до ВИНКов, которые значительно потеряют прибыль от ограничения экспорта — ну что поделать, время такое. Российская нефтянка, до СВО пребывавшая в состоянии расслабленного и пухнущего от капиталов буржуя, на себе ощутила и санкции, и резкое падение доходов, тем не менее пока в состоянии закрыть все потребности рынка. Это касается и бензина и дизельного топлива.
Основные направления экспорта ГСМ из России — Азия (в 2023 году рост поставок бензина из России в азиатские страны вырос почти в два раза на +161%), теперь будут перенаправлены на внутренний рынок. Не стоит забывать о четырех новых регионах, которые значительно прибавили в объёмах потребления и, конечно же СВО — ВИНКи правда теряют прибыль на военных контрактах — проблемы со сроками оплаты за ГСМ возникают регулярно, но это реалии времени. За все надо платить.
Кроме того, проблема дефицита бензина и дизтоплива может иметь «региональных характер», поскольку сложившаяся система дифференцирует поставки на региональные рынки в зависимости от расположения НПЗ. Поскольку самыми пострадавшими стали южные НПЗ, то там могут возникнуть трудности временного характера, Туапсинский НПЗ «Роснефти», большая часть продукции которого шла на экспорт, после восстановления перенаправит выпуск ГСМ на внутренний рынок.
Одним словом не так страшен черт, как его малюют.
Пока объективных причин говорить о дефиците ГСМ в России нет, регуляторные меры правительства достаточно жесткие и в перспективе эффективные. Но ВИНКи все же прослезятся от потерь экспортной прибыли.
С'est la vie
https://hottg.com/rusbrief/212183
>>Click here to continue<<