И немного о наших реалиях, велосрачах и велополосах Москвы. Для этого кратко напомню историю велосипедизации столицы последних 10 лет:

При реконструкции первых улиц (Пятницкой и Никитской) на тротуарах закладывают велодорожки и получается очень всрато как для пешеходов, так и велосипедистов. Первый блин оказался комом и появляется политическое табу на велодорожки за счёт тротуаров — начинают экспериментировать с велополосами. На это уже возбуждаются автомобилисты, которые считают всю программу притеснением, а тут ещё «у нас вообще не тот климат».

Меньшинство кричит очень громко, поэтому в качестве компромисса из даже готовых проектов мэрия выкидывает велополосы (их просто не наносят). При этом в новые проекты продолжают закладывать велополосы на светлое будущее. В этот период даже стирают некоторые старые велополосы, но главное в другом: это не мешает самым рьяным называть дептранс и мэрию сектой велосипедистов с обзывательствами уровня 5 класса.

Затем наступает ковид — мэра убеждают попробовать европейский подход с экстренными велодорогами для курьеров и разгрузки городского транспорта. Вот только первые оранжевые велодороги на тёплое время появляются лишь под конец ковида и, как правило, их наносят примерно в сентябре. Практика продолжается вплоть по сей день и таким образом хотя бы во временном виде делают те велополосы, которые были давно заложены в постоянном виде.

Наши дни: некоторые временные велополосы таки стали переделывать в постоянные. За последние годы все привыкли к широким тротуарам, новым зебрам, автобусным выделенкам и велополосам — новая велополоса не становится сенсацией и предметом для бурных обсуждений. При этом растёт число и велосипедистов, и самокатчиков, и трагедий с их участием из-за опасных улиц.

Тут конечно можно порассуждать, что план сработал и всё хорошо, но вообще-то нет: велополосы выкинули первыми и делают по остаточному принципу по одной простой причине — руководство города само в них до конца не верит и не понимает их задач. Лишь конфликты с самокатчиками как-то подтолкнули к новой мобильности, но главный аргумент там не за велосипеды или самокаты, а что пешеходы будут меньше писать жалоб на гонки на тротуарах. Короче, история развивается скорее вопреки всему и вся, поэтому хоть немного адекватной велосети у Москвы нет по сей день.

На фото Малая Дмитровка, которую реконструировали в 2016 с учётом велополос — в постоянном виде её нанесли лишь в 2025. Фото: Velonation

Город для людей ✔

Город для людей

Велосрач неизбежен! Если где-то есть план сделать велодорожки, то непременно найдутся люди, которые резко против. В английском языке для протестов против велодорожек есть специальное понятие — bikelash. Это неологизм, который появился в 2000-х годах и составлен…

И немного о наших реалиях, велосрачах и велополосах Москвы. Для этого кратко напомню историю велосипедизации столицы последних 10 лет:

При реконструкции первых улиц (Пятницкой и Никитской) на тротуарах закладывают велодорожки и получается очень всрато как для пешеходов, так и велосипедистов. Первый блин оказался комом и появляется политическое табу на велодорожки за счёт тротуаров — начинают экспериментировать с велополосами. На это уже возбуждаются автомобилисты, которые считают всю программу притеснением, а тут ещё «у нас вообще не тот климат».

Меньшинство кричит очень громко, поэтому в качестве компромисса из даже готовых проектов мэрия выкидывает велополосы (их просто не наносят). При этом в новые проекты продолжают закладывать велополосы на светлое будущее. В этот период даже стирают некоторые старые велополосы, но главное в другом: это не мешает самым рьяным называть дептранс и мэрию сектой велосипедистов с обзывательствами уровня 5 класса.

Затем наступает ковид — мэра убеждают попробовать европейский подход с экстренными велодорогами для курьеров и разгрузки городского транспорта. Вот только первые оранжевые велодороги на тёплое время появляются лишь под конец ковида и, как правило, их наносят примерно в сентябре. Практика продолжается вплоть по сей день и таким образом хотя бы во временном виде делают те велополосы, которые были давно заложены в постоянном виде.

Наши дни: некоторые временные велополосы таки стали переделывать в постоянные. За последние годы все привыкли к широким тротуарам, новым зебрам, автобусным выделенкам и велополосам — новая велополоса не становится сенсацией и предметом для бурных обсуждений. При этом растёт число и велосипедистов, и самокатчиков, и трагедий с их участием из-за опасных улиц.

Тут конечно можно порассуждать, что план сработал и всё хорошо, но вообще-то нет: велополосы выкинули первыми и делают по остаточному принципу по одной простой причине — руководство города само в них до конца не верит и не понимает их задач. Лишь конфликты с самокатчиками как-то подтолкнули к новой мобильности, но главный аргумент там не за велосипеды или самокаты, а что пешеходы будут меньше писать жалоб на гонки на тротуарах. Короче, история развивается скорее вопреки всему и вся, поэтому хоть немного адекватной велосети у Москвы нет по сей день.

На фото Малая Дмитровка, которую реконструировали в 2016 с учётом велополос — в постоянном виде её нанесли лишь в 2025. Фото: Velonation

hottg.com/gre4ark/23920

11.7K viewsedited  Jun 24 at 09:45