Create: Update:
Постплатц, было-стало
Почтовая площадь в центре Дрездене исторически была очень трамвайной — здесь пересекались маршруты на север-юг и запад-восток города, поэтому уже в 1930-х тут было всё по-взрослому: трамвайный треугольник с максимально короткими пересадками и даже платформы для удобной посадки-высадки.
Вот только от того Дрездена почти ничего не осталось — в войну город разрушили почти до основания, сохранились разве что названия. И если историческое ядро в наше время восстанавили по кирпичикам (я делал подробный ролик), то здесь застройка уже новая. И трамвайный хаб — тоже новый.
Теперь тут две длиннющие платформы на пересекающихся улицах: каждая платформа может вместить несколько многосекционных трамваев, на одной из улиц даже закрыли движение машин, весь комплекс накрыт единой крышей, везде табло, павильоны и билетные автоматы. На эти же платформы могут заезжать автобусы для более удобной пересадки. И, само собой, везде безбарьерная среда.
Это неплохой пример трамвайного хаба, который позволяет за счёт удобной пересадки меньшим числом маршрутом отлично охватывать город. Однако, потерялась компактность: платформа на каждой улице размером с квартал, поэтому если один трамвай остановился в самом начале платформы на одной улице, а другой — в конце платформы на другой улице, то идти придётся прилично. Даже в рамках одной платформы трамвай может остановится с разницей в 100 м, так что встать заранее у своей платформы невозможно.
Почтовая площадь в центре Дрездене исторически была очень трамвайной — здесь пересекались маршруты на север-юг и запад-восток города, поэтому уже в 1930-х тут было всё по-взрослому: трамвайный треугольник с максимально короткими пересадками и даже платформы для удобной посадки-высадки.
Вот только от того Дрездена почти ничего не осталось — в войну город разрушили почти до основания, сохранились разве что названия. И если историческое ядро в наше время восстанавили по кирпичикам (я делал подробный ролик), то здесь застройка уже новая. И трамвайный хаб — тоже новый.
Теперь тут две длиннющие платформы на пересекающихся улицах: каждая платформа может вместить несколько многосекционных трамваев, на одной из улиц даже закрыли движение машин, весь комплекс накрыт единой крышей, везде табло, павильоны и билетные автоматы. На эти же платформы могут заезжать автобусы для более удобной пересадки. И, само собой, везде безбарьерная среда.
Это неплохой пример трамвайного хаба, который позволяет за счёт удобной пересадки меньшим числом маршрутом отлично охватывать город. Однако, потерялась компактность: платформа на каждой улице размером с квартал, поэтому если один трамвай остановился в самом начале платформы на одной улице, а другой — в конце платформы на другой улице, то идти придётся прилично. Даже в рамках одной платформы трамвай может остановится с разницей в 100 м, так что встать заранее у своей платформы невозможно.
Постплатц, было-стало
Почтовая площадь в центре Дрездене исторически была очень трамвайной — здесь пересекались маршруты на север-юг и запад-восток города, поэтому уже в 1930-х тут было всё по-взрослому: трамвайный треугольник с максимально короткими пересадками и даже платформы для удобной посадки-высадки.
Вот только от того Дрездена почти ничего не осталось — в войну город разрушили почти до основания, сохранились разве что названия. И если историческое ядро в наше время восстанавили по кирпичикам (я делал подробный ролик), то здесь застройка уже новая. И трамвайный хаб — тоже новый.
Теперь тут две длиннющие платформы на пересекающихся улицах: каждая платформа может вместить несколько многосекционных трамваев, на одной из улиц даже закрыли движение машин, весь комплекс накрыт единой крышей, везде табло, павильоны и билетные автоматы. На эти же платформы могут заезжать автобусы для более удобной пересадки. И, само собой, везде безбарьерная среда.
Это неплохой пример трамвайного хаба, который позволяет за счёт удобной пересадки меньшим числом маршрутом отлично охватывать город. Однако, потерялась компактность: платформа на каждой улице размером с квартал, поэтому если один трамвай остановился в самом начале платформы на одной улице, а другой — в конце платформы на другой улице, то идти придётся прилично. Даже в рамках одной платформы трамвай может остановится с разницей в 100 м, так что встать заранее у своей платформы невозможно.
Почтовая площадь в центре Дрездене исторически была очень трамвайной — здесь пересекались маршруты на север-юг и запад-восток города, поэтому уже в 1930-х тут было всё по-взрослому: трамвайный треугольник с максимально короткими пересадками и даже платформы для удобной посадки-высадки.
Вот только от того Дрездена почти ничего не осталось — в войну город разрушили почти до основания, сохранились разве что названия. И если историческое ядро в наше время восстанавили по кирпичикам (я делал подробный ролик), то здесь застройка уже новая. И трамвайный хаб — тоже новый.
Теперь тут две длиннющие платформы на пересекающихся улицах: каждая платформа может вместить несколько многосекционных трамваев, на одной из улиц даже закрыли движение машин, весь комплекс накрыт единой крышей, везде табло, павильоны и билетные автоматы. На эти же платформы могут заезжать автобусы для более удобной пересадки. И, само собой, везде безбарьерная среда.
Это неплохой пример трамвайного хаба, который позволяет за счёт удобной пересадки меньшим числом маршрутом отлично охватывать город. Однако, потерялась компактность: платформа на каждой улице размером с квартал, поэтому если один трамвай остановился в самом начале платформы на одной улице, а другой — в конце платформы на другой улице, то идти придётся прилично. Даже в рамках одной платформы трамвай может остановится с разницей в 100 м, так что встать заранее у своей платформы невозможно.
>>Click here to continue<<
Город для людей
