Channel: Градовод
✅Безопасность пешеходов - теперь обязательно.
Обязательность некоторых положений ГОСТ 70716-2023 вступила в силу.
Подготовил для вас открыточки.
Из важного:
- треугольники видимости обязательны. Парковаться в них запрещено!
- островки безопасности для пешеходов на кольцевых
- ТВП надо размешать правильно
- пешеходные переходы на перекрестках, у остановок
- если нет велоинфраструктуры, то для велосипедистов и СИМ тротуары надо расширять на 1 метр
- все нерег.переходы на улицах с менее 4 полосами со скоростями менее 40 км/ч должны быть приподнятыми ну и еще немного всякого.
Короче, шок да и только!
Обязательность некоторых положений ГОСТ 70716-2023 вступила в силу.
Подготовил для вас открыточки.
Из важного:
- треугольники видимости обязательны. Парковаться в них запрещено!
- островки безопасности для пешеходов на кольцевых
- ТВП надо размешать правильно
- пешеходные переходы на перекрестках, у остановок
- если нет велоинфраструктуры, то для велосипедистов и СИМ тротуары надо расширять на 1 метр
- все нерег.переходы на улицах с менее 4 полосами со скоростями менее 40 км/ч должны быть приподнятыми ну и еще немного всякого.
Короче, шок да и только!
Заборам - бой!
Берите пример с Южно-Сахалинска. На сегодняшний день тут массово убирают лишние пешеходные ограждения:
- на закруглениях перекрестков (можно не ставить по ст. 6.1. ГОСТ 70716-2023)
- если есть газон более 1 м / кустарники (можно не ставить по п.б ст. 8.1.29 ГОСТ 52289-2019).
Это результат инициативы "Добрая улица", которая была запущена в 2019 году. Кроме того, есть инициатива по де-бетонизации улиц - замена ограждений на газоны и кустарники. Получилось у нас вот так за 5 лет.
Почему?
Затраты на содержание ограждений коммунальными службами часто кратно выше, чем минимизируемый социально-экономический ущерб от ДТП.
Немного истории, которая нас вдохновила.
В 2011 году ссылаясь на выявленные недостатки повсеместного озаборивания, в Лондоне была запущена программа демонтажа заборов, а в 2017 была публикация оценки эффективности принятых мер.
Кураторам программы пришло понимание, что заборы формируют у водителей "туннельное видение" и ощущение, что пешеходы надежно "спрятаны" за ограждениями.
Когда ограждений нет, водитель понимает, что пешеход может выйти на дорогу в любом месте, что заставляет ехать медленнее и быть более внимательным.
После установки заборов отмечается рост скорости авто.
⚡️После демонтажа заборов ДТП c пешеходами в Лондоне сократилось на 56%.
📌А еще заборы мешают видимости водителям (транспорт-транспорт).
И капец как мешают уборке от снега
Берите пример с Южно-Сахалинска. На сегодняшний день тут массово убирают лишние пешеходные ограждения:
- на закруглениях перекрестков (можно не ставить по ст. 6.1. ГОСТ 70716-2023)
- если есть газон более 1 м / кустарники (можно не ставить по п.б ст. 8.1.29 ГОСТ 52289-2019).
Это результат инициативы "Добрая улица", которая была запущена в 2019 году. Кроме того, есть инициатива по де-бетонизации улиц - замена ограждений на газоны и кустарники. Получилось у нас вот так за 5 лет.
Почему?
Затраты на содержание ограждений коммунальными службами часто кратно выше, чем минимизируемый социально-экономический ущерб от ДТП.
Немного истории, которая нас вдохновила.
В 2011 году ссылаясь на выявленные недостатки повсеместного озаборивания, в Лондоне была запущена программа демонтажа заборов, а в 2017 была публикация оценки эффективности принятых мер.
Кураторам программы пришло понимание, что заборы формируют у водителей "туннельное видение" и ощущение, что пешеходы надежно "спрятаны" за ограждениями.
Когда ограждений нет, водитель понимает, что пешеход может выйти на дорогу в любом месте, что заставляет ехать медленнее и быть более внимательным.
После установки заборов отмечается рост скорости авто.
⚡️После демонтажа заборов ДТП c пешеходами в Лондоне сократилось на 56%.
📌А еще заборы мешают видимости водителям (транспорт-транспорт).
И капец как мешают уборке от снега
Больше сводов правил Богу сводов правил.
Встречайте 4 документа, которые регламентируют три целевые модели городской среды:
малоэтажная - индивидуальная и блокированная жилая застройка, многоквартирные дома до четырех этажей;
среднеэтажная - многоквартирные дома до восьми этажей и высотные акценты;
центральная - многоквартирные дома до девяти этажей и высотные акценты.
СП 531.1325800.2024 «Градостроительство. Модели городской среды. Общие положения»
СП 532.1325800.2024 «Градостроительство. МГС центральная. Общие положения»
СП 533.1325800.2024 «Градостроительство. МГС малоэтажная. Правила проектирования»
СП 534.1325800.2024 «Градостроительство. МГС среднеэтажная. Правила проектирования».
Тут появились характеристики и параметры кварталов жилой и многофункциональной застройки, транспортной и пешеходной инфраструктуры, велосипедной инфраструктуры, элементов благоустройства, нормы по надлежащему формированию фронта застройки, земельным участкам, территориям общего пользования, размещению композиционных доминант.
Встречайте 4 документа, которые регламентируют три целевые модели городской среды:
малоэтажная - индивидуальная и блокированная жилая застройка, многоквартирные дома до четырех этажей;
среднеэтажная - многоквартирные дома до восьми этажей и высотные акценты;
центральная - многоквартирные дома до девяти этажей и высотные акценты.
СП 531.1325800.2024 «Градостроительство. Модели городской среды. Общие положения»
СП 532.1325800.2024 «Градостроительство. МГС центральная. Общие положения»
СП 533.1325800.2024 «Градостроительство. МГС малоэтажная. Правила проектирования»
СП 534.1325800.2024 «Градостроительство. МГС среднеэтажная. Правила проектирования».
Тут появились характеристики и параметры кварталов жилой и многофункциональной застройки, транспортной и пешеходной инфраструктуры, велосипедной инфраструктуры, элементов благоустройства, нормы по надлежащему формированию фронта застройки, земельным участкам, территориям общего пользования, размещению композиционных доминант.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
История про маленькую красную машинку или ущербную 4-х фазную безопасность.
Вот вам прекрасный пример, как отдельная пешеходная фаза с 20 марта якобы обеспечивает безопасность пешеходов.
Прикол в том, что то самое смертельное ДТП с ребенком вот такая 4-я фаза не предотвратит.
Конфликтные пересечения как были так и остаются, но что все получили по итогу?
- просто невероятные задержки транспорта. Встал колом целый микрорайон. Чтобы просто спуститься от Комсомольской до проспекта Мира, надо в заторе простоять 10 минут
- ранее пешеходы могли переходить 30-50 секунд. Теперь им подарили только 22 секунды, чтобы унизительно перебегать через 10 полос, если пешеходу надо идти по диагонали.
Ну теперь-то конечно стало безопаснее... в очередной раз
Кстати, если кто-то напишет в комментарии: сколько машин проехали на зеленый для пешеходов и не уступили им дорогу, - получит от меня ❤️
P.S.
Считаю, надо в ГОСТ закрепить алгоритм расчета отдельной пешеходной фазы, чтобы учитывать интересы пешеходов.
Ибо ответственные люди по-хорошему не понимают и потребности пешеходов ставят на последнее место: 3 минуты стоять на морозе и всего 22 секунды, чтобы бежать.
Это просто невероятное днище.
За гранью добра.
Не надо так.
Вот вам прекрасный пример, как отдельная пешеходная фаза с 20 марта якобы обеспечивает безопасность пешеходов.
Прикол в том, что то самое смертельное ДТП с ребенком вот такая 4-я фаза не предотвратит.
Конфликтные пересечения как были так и остаются, но что все получили по итогу?
- просто невероятные задержки транспорта. Встал колом целый микрорайон. Чтобы просто спуститься от Комсомольской до проспекта Мира, надо в заторе простоять 10 минут
- ранее пешеходы могли переходить 30-50 секунд. Теперь им подарили только 22 секунды, чтобы унизительно перебегать через 10 полос, если пешеходу надо идти по диагонали.
Ну теперь-то конечно стало безопаснее... в очередной раз
Кстати, если кто-то напишет в комментарии: сколько машин проехали на зеленый для пешеходов и не уступили им дорогу, - получит от меня ❤️
P.S.
Считаю, надо в ГОСТ закрепить алгоритм расчета отдельной пешеходной фазы, чтобы учитывать интересы пешеходов.
Ибо ответственные люди по-хорошему не понимают и потребности пешеходов ставят на последнее место: 3 минуты стоять на морозе и всего 22 секунды, чтобы бежать.
Это просто невероятное днище.
За гранью добра.
Не надо так.
HTML Embed Code: