Выделенных полос в городах России не будет до тех пор, пока будет чем латать кассовый разрыв.
Про время. 500 метров затора генерирует в день до 80 часов совокупного транспортного простоя.
Что приводит к совокупным потерям времени в день:
- 100 часов для пассажиров личного транспорта
- 2000 часов для пассажиров общественного транспорта (при 25 пассажирах в автобусе)
Теперь понятно, почему общественный транспорт должен пользоваться приоритетом проезда? Это и закреплено законом ФЗ-443!
Про деньги.
Общефедеральный расчет:
Автомобиль/час стоит 130 рублей
Такси/час - 300 рублей
Автобус/час - 500 рублей
Для Южно-Сахалинска фактическая стоимость работы автобуса в час - 762 рубля.
Потеря экономики города от того, что автобусы стоят в пробке - 120 000 рублей на километр затора в сутки.
При 240 днях в год, совокупные потери города - 28 000 000 рублей на километр.
По результатам расчетов научной работы для Южно-Сахалинска требуется устройство 14 км выделенных полос.
Выделенные полосы обеспечивают
- соблюдение расписания
- нормативную транспортную доступность
- увеличение оборачиваемости автобусов
- снижение затрат (времени и денег)
Транспортная работа общественного транспорта в Южно-Сахалинске обходится в 2 млрд рублей.
Кассовый разрыв около 1,3 млрд рублей. Примерно такой же как в Перми (1 млн человек).
У нас проезд дешевле, все школьники бесплатно, много льгот.
По сути, общественный транспорт - социальная услуга. Стратегически важная инфраструктура для города, как отопление, свет, вода, канализация.
Чтобы общественный транспорт работал эффективно, для него должна быть создана эффективная инфраструктура.
Например, в Анапе, Белгороде - выделенных полос - 58-56 метров на 1000 жителей
В Перми - 25 метров
В Южно-Сахалинске - 10 метров
В Казани – 145
Рейтинг городов тут.
14 км полос для Южно-Сахалинска это около 300-400 млн рублей экономии кассового разрыва в год!
Это примерно как сборы транспортного налога со всех автомобилистов города.
Некоторая попытка упрощенного экспресс-расчета.
>>Click here to continue<<
