Пирамида приоритетности при проектировании улиц находит отражение и в транспортной стратегии страны. Приоритет ОТ и велосипедов это не прихоть урбанистов. Это федеральная повестка. Важность и неизбежность этой повестки не понимают в ГИБДД многих городов и, как правило, еще и минтрансы некоторых регионов, в которых трудятся бывшие сотрудники ГИБДД. И если ваш город еще не изменил мышление в этой области, то вашему городу будет очень сложно развиваться. Ну а пока, полный пофигизм в этой сфере в российских городах отражается на развитии отрасли. Все руки не доходили до отчета МИНТРАНСА о реализации Транспортной стратегии по итогу 2020 года. В отчете содержится информация по грузообороту и отрасли в целом, а также проводится аналитика по достижению целевых индикаторов стратегии. Всего 6 целей у стратегии. Доступность и качество услуг в провале. Уровень исполнения 69,6%.
Много всего написано, но интерес вызывает оценка рисков:
− отставание в развитии альтернативной мобильности, в том числе веломобильности.
− неразвитость существующей инфраструктуры для экологичных транспортных средств, электрозаправок, велопарковок. Кто бы мог подумать, что количество велопарковок это то, что имеет значение для Транспортной стратегии всей страны.
Что способствует таким провалам? Мое личное общение с мэрами нескольких городов выявило, что у большинства велосипед расценивается как игрушка, как спорт и как отдых, а значит велосипедисты должны ездить в парках, поэтому в городах на улицах не создаются условия для движения велосипедистов.
Что грядет? Корректировка Транспортной стратегии. Стратегия будет требовать развитие устойчивой инфраструктуры для общественного транспорта, индивидуальной мобильности и немоторизованных вариантов перемещения, таких как велодвижение и пешеходные зоны, отдавая обеспечение приоритетности их развития по сравнению с личным автотранспортом. Ориентир на развитие скоростного ОТ (BRT/LRT) в городах и городских агломерациях с целью снижения времени ежедневных регулярных поездок маятниковой миграции населения и развитие устойчивой веломобильности в городах и инфраструктуры для них, а в качестве индикатора будет выступать протяженность построенных и реконструированных велосипедных дорожек. А сколько велодорожек и велопереездов в этом году сделали в вашем городе?

Градовод

Пирамида приоритетности при проектировании улиц находит отражение и в транспортной стратегии страны. Приоритет ОТ и велосипедов это не прихоть урбанистов. Это федеральная повестка. Важность и неизбежность этой повестки не понимают в ГИБДД многих городов и, как правило, еще и минтрансы некоторых регионов, в которых трудятся бывшие сотрудники ГИБДД. И если ваш город еще не изменил мышление в этой области, то вашему городу будет очень сложно развиваться. Ну а пока, полный пофигизм в этой сфере в российских городах отражается на развитии отрасли. Все руки не доходили до отчета МИНТРАНСА о реализации Транспортной стратегии по итогу 2020 года. В отчете содержится информация по грузообороту и отрасли в целом, а также проводится аналитика по достижению целевых индикаторов стратегии. Всего 6 целей у стратегии. Доступность и качество услуг в провале. Уровень исполнения 69,6%.
Много всего написано, но интерес вызывает оценка рисков:
− отставание в развитии альтернативной мобильности, в том числе веломобильности.
− неразвитость существующей инфраструктуры для экологичных транспортных средств, электрозаправок, велопарковок. Кто бы мог подумать, что количество велопарковок это то, что имеет значение для Транспортной стратегии всей страны.
Что способствует таким провалам? Мое личное общение с мэрами нескольких городов выявило, что у большинства велосипед расценивается как игрушка, как спорт и как отдых, а значит велосипедисты должны ездить в парках, поэтому в городах на улицах не создаются условия для движения велосипедистов.
Что грядет? Корректировка Транспортной стратегии. Стратегия будет требовать развитие устойчивой инфраструктуры для общественного транспорта, индивидуальной мобильности и немоторизованных вариантов перемещения, таких как велодвижение и пешеходные зоны, отдавая обеспечение приоритетности их развития по сравнению с личным автотранспортом. Ориентир на развитие скоростного ОТ (BRT/LRT) в городах и городских агломерациях с целью снижения времени ежедневных регулярных поездок маятниковой миграции населения и развитие устойчивой веломобильности в городах и инфраструктуры для них, а в качестве индикатора будет выступать протяженность построенных и реконструированных велосипедных дорожек. А сколько велодорожек и велопереездов в этом году сделали в вашем городе?

Telegram

Градовод

Пирамида приоритетности при проектировании улиц
Вчера привел пример пирамиды приоритетов, когда на первом месте интересы автомобилистов.
Южно-Сахалинск уникален тем, что сетку улиц закладывали японские проектировщики времен Карафуто по образу и подобию Чикаго.…

hottg.com/gradovod/2485

4.7K viewsedited  Oct 6, 2021 at 11:46