Экспертный комментарий по поводу развития общественного транспорта в Петрозаводске, в столице республики Карелия.

Для удобства чтения разбил на 2 поста

1/2
Вводная теоретическая часть:
Основные факторы, определяющие специфику работы в общественном транспорте сейчас, это:

— дефицит водителей. Здесь накладываются друг на друга два явления: это мировой кризис низкоквалифицированной занятости, где после ковида стало понятно, что работа со скотскими условиями не имеет ровным счетом никаких преимуществ перед непыльной работой, а также дефицит рабочей силы любого рода в РФ.

— дефицит и секвестры муниципальных, региональных бюджетов. Денег на транспорт хорошо если останется столько же, больше точно не будет. При этом т/с и обслуживание дорожают стремительно.

— кризис брутто-контрактов. Предполагалось, что перевозчики будут мотивированы сокращать расходы в рамках договора с администрацией, вплоть до активного лоббирования реформы маршрутной сети и ввода выделенных полос (да, и я тоже в это верил, святая наивность). Оказалось, что перевозчики мотивированы повышать прибыль за счет лоббирования субсидий в как можно большем количестве. А если выделенки и реформа маршрутной сети один шут кроме админки никому не нужна и никем не может быть проведена, то зачем платить больше?

Одним словом,
в 2024 году цель стоит не сделать крутой ОТ, а сделать приемлемый ОТ, который возит пассажиров хотя бы.

Горожанин.

Экспертный комментарий по поводу развития общественного транспорта в Петрозаводске, в столице республики Карелия.

Для удобства чтения разбил на 2 поста

1/2
Вводная теоретическая часть:
Основные факторы, определяющие специфику работы в общественном транспорте сейчас, это:

— дефицит водителей. Здесь накладываются друг на друга два явления: это мировой кризис низкоквалифицированной занятости, где после ковида стало понятно, что работа со скотскими условиями не имеет ровным счетом никаких преимуществ перед непыльной работой, а также дефицит рабочей силы любого рода в РФ.

— дефицит и секвестры муниципальных, региональных бюджетов. Денег на транспорт хорошо если останется столько же, больше точно не будет. При этом т/с и обслуживание дорожают стремительно.

— кризис брутто-контрактов. Предполагалось, что перевозчики будут мотивированы сокращать расходы в рамках договора с администрацией, вплоть до активного лоббирования реформы маршрутной сети и ввода выделенных полос (да, и я тоже в это верил, святая наивность). Оказалось, что перевозчики мотивированы повышать прибыль за счет лоббирования субсидий в как можно большем количестве. А если выделенки и реформа маршрутной сети один шут кроме админки никому не нужна и никем не может быть проведена, то зачем платить больше?

Одним словом,
в 2024 году цель стоит не сделать крутой ОТ, а сделать приемлемый ОТ, который возит пассажиров хотя бы.

hottg.com/gorojanin_ptz/1031

582 viewsMar 1 at 15:25