系统的任期与退役

20 年前的程序，也许仍运行在一些古董硬件、虚拟机上。因为更换新方案的成本比维护现有方案高，而程序运行状态良好。然而时间越久，更换新系统的代价也就越高。

比如 2004 年，Comair 航空公司的机组调度系统出现故障，导致整个航空公司瘫痪，取消或延误了大量架次航班。造成这个问题的原因，很大程度上，就是没有合理的软件退役制度。

事实上在在 1998 年就已经将机组调度系统标记为了退役，可是之后这个问题被忽略了。因为千年虫问题的优先级更高，并且 911 也影响了航空公司收入，然后就不断被搁置，直到系统瘫痪。

这类没有后续更新的硬件、软件环境的系统，被称作 遗留系统。比如还运行在 Windows XP 的自动取款机，老飞机使用软盘更新数据等等。

所以为了整个系统在未来仍然稳定运行，一开始就应该使用更具可维护性的硬件、软件，并且需要时常检查系统状态，确保系统能够合理退役，并被新组建的系统取代，而不是无限延续系统的任期，直到系统维护难度过高，导致长时间瘫痪。

#杂谈

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系统的任期与退役

20 年前的程序，也许仍运行在一些古董硬件、虚拟机上。因为更换新方案的成本比维护现有方案高，而程序运行状态良好。然而时间越久，更换新系统的代价也就越高。

比如 2004 年，Comair 航空公司的机组调度系统出现故障，导致整个航空公司瘫痪，取消或延误了大量架次航班。造成这个问题的原因，很大程度上，就是没有合理的软件退役制度。

事实上在在 1998 年就已经将机组调度系统标记为了退役，可是之后这个问题被忽略了。因为千年虫问题的优先级更高，并且 911 也影响了航空公司收入，然后就不断被搁置，直到系统瘫痪。

这类没有后续更新的硬件、软件环境的系统，被称作 遗留系统。比如还运行在 Windows XP 的自动取款机，老飞机使用软盘更新数据等等。

所以为了整个系统在未来仍然稳定运行，一开始就应该使用更具可维护性的硬件、软件，并且需要时常检查系统状态，确保系统能够合理退役，并被新组建的系统取代，而不是无限延续系统的任期，直到系统维护难度过高，导致长时间瘫痪。

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