Шашечки или ехать? Треть таксопарков в России закроются из-за кризиса

Российская индустрия такси вошла в новый идеальный шторм: в ближайший год могут закрыться до 20% таксопарков. Причина этого кризиса заключается в невозможности обновления автопарка на фоне высокой ключевой ставки Центробанка, которая на данный момент составляет 20%.

В условиях высоких ставок лизинга молодые автопредприятия, открывшиеся три года назад на волне спроса на такси, оказались в группе риска. У таких компаний еще не накоплены внутренние резервы для существования в условиях экономической нестабильности.

Текущие ставки лизинга сделали эксплуатацию большинства автомобилей убыточной. Перевозчики вынуждены продлевать срок службы своих машин до 6 лет и более, вместо того чтобы обновлять автопарк. Рентабельность бизнеса упала до 6% при эксплуатации старых автомобилей.

Кризис усугубляется проблемами с новыми китайскими автомобилями. Если ранее популярные модели Hyundai, Kia, Skoda, Volkswagen и Toyota окупались за 3 года, то новые китайские и отечественные аналоги куда менее надежны. Они требуют дорогостоящего ремонта трансмиссии еще до истечения лизинговых сроков.

К середине следующего года старые машины с пробегом свыше 400 тысяч км не смогут выдерживать нагрузки в такси, что потребует массового обновления техники. Однако при рентабельности в 5-6% перевозчикам будет выгоднее закрыть бизнес и положить капитал на депозит в банк. Есть и новость еще хуже: часть водителей может уйти в тень, что неизбежно скажется на тарифах и доступности услуг для пассажиров.

Акценты

Шашечки или ехать? Треть таксопарков в России закроются из-за кризиса

Российская индустрия такси вошла в новый идеальный шторм: в ближайший год могут закрыться до 20% таксопарков. Причина этого кризиса заключается в невозможности обновления автопарка на фоне высокой ключевой ставки Центробанка, которая на данный момент составляет 20%.

В условиях высоких ставок лизинга молодые автопредприятия, открывшиеся три года назад на волне спроса на такси, оказались в группе риска. У таких компаний еще не накоплены внутренние резервы для существования в условиях экономической нестабильности.

Текущие ставки лизинга сделали эксплуатацию большинства автомобилей убыточной. Перевозчики вынуждены продлевать срок службы своих машин до 6 лет и более, вместо того чтобы обновлять автопарк. Рентабельность бизнеса упала до 6% при эксплуатации старых автомобилей.

Кризис усугубляется проблемами с новыми китайскими автомобилями. Если ранее популярные модели Hyundai, Kia, Skoda, Volkswagen и Toyota окупались за 3 года, то новые китайские и отечественные аналоги куда менее надежны. Они требуют дорогостоящего ремонта трансмиссии еще до истечения лизинговых сроков.

К середине следующего года старые машины с пробегом свыше 400 тысяч км не смогут выдерживать нагрузки в такси, что потребует массового обновления техники. Однако при рентабельности в 5-6% перевозчикам будет выгоднее закрыть бизнес и положить капитал на депозит в банк. Есть и новость еще хуже: часть водителей может уйти в тень, что неизбежно скажется на тарифах и доступности услуг для пассажиров.

Telegram

Акценты

Рынок такси в России ждут два ценовых удара - из-за самозанятых и локализации авто

В России в ближайшее время жителей ждет резкий рост цен на услуги такси. Эксперты связывают это с давлением проверяющих органов на водителей, таксопарки и агрегаторы. Проверяющие…

hottg.com/emphasises/13319

1.3K viewsJun 30 at 15:29