Перевозки по российским железным дорогам падают. Погрузка на железных дорогах РФ в первом квартале заметно снизилась: по предварительным оценкам, на 3,2%. Основные потери приходятся на перевозки угля на экспорт и строительных грузов внутри страны.
Одной из основных причин этой ситуации является неисправность локомотивов. На заседании у первого вице-премьера Андрея Белоусова сообщалось о 200 локомотивах, простаивающих без движения по причине недостаточного сервисного обслуживания.
На этом основании производители локомотивов просят о смягчении требований по надежности к машинам старше 20 лет. Отмечается, что для них уже не выпускаются компоненты, а обслуживание из-за износа становится более дорогостоящим.
Однако, как обычно, в России не обходится без парадоксов. Фактически, как оказалось на поверку, больше простаивают как раз новые локомотивы. Основные причины — это отсутствие запасных частей, в том числе импортного производства, квалифицированного персонала и как следствие- срыв выполнение планов заводского ремонта локомотивов.
Интересные игры российского закулисья. Потому что на самом деле основная проблема содержания рабочего парка локомотивов касается не старых моделей, на которые так напирают чиновники. А как раз новые локомотивы, которые проходят трудный процесс обеспечения выпуска и обслуживания в условиях импортозамещения и кадрового дефицита- головная боль системы российских перевозок. Естественно это не озвучивается широко властями ибо очень сильно подпортит триумфальные отчеты о "успешном" импортозамещении.
>>Click here to continue<<