Сейчас прочитал текст, которым очень хочу с вами поделиться. Его написал Александр Дьяков для интернет-газеты Newslab:
«Смею заявить, что самым первым мирным звуком после окончания Великой Отечественной войны – стал гудок красноярского паровоза.
Да, был в нашей истории эпизод, когда Красноярск строил паровозы. В 1941 году к нам на правый берег эвакуировали брянский завод «Красный профинтерн». У нас он превратился в Сибтяжмаш и стал выпускать гранаты, минометы и снаряды для катюш. А в 1943 году освоил и производство паровозов серии СО17, «Серго Орджоникидзе».
Это была сравнительно новая серия, разработанная в 1935 году и уже выпускавшаяся на нескольких заводах, в том числе и в Брянске. Эвакуированные инженеры прихватили с собой чертежи и даже один недоделанный экземпляр СО17. Здесь, у нас, доделали и основали новую красноярскую серию СО17-1600. По тем временам это был мощный товарный паровоз, остро необходимый в тылу и на фронте.
Как раз в 1943 году на войне произошёл перелом, наши перешли в наступление, скорость которого напрямую зависела от своевременного снабжения фронта. Железнодорожники по сути были частью армии, поэтому фашисты активно пускали наши поезда под откос. Одна из бригад машинистов (Спецколонна №7), действовавшая в направлении Днепропетровска, потеряла в боях сразу несколько локомотивов. И однажды на собрании актива огорченные железнодорожники задумали скинуться сами себе на новый паровоз. В те дни это было обычной практикой – советские граждане собирали средства на танки и самолёты для фронта. А машинисты вот решили скинуться на паровоз.
Собрали 300 тысяч рублей, отправили в Государственный комитет обороны, мол, срочно нужен паровоз. Неожиданно пришёл ответ от самого Сталина: «Шлю вам братский привет зпт ваше желание будет исполнено тчк». Прямо как Старик Хоттабыч. Ещё через два месяца вторая телеграмма: «Готово зпт забирайте свой паровоз в Красноярске тчк». За покупкой отправился герой соцтруда (да и войны тоже) машинист Алексей Смирнов. Так и говорил всем попутным коллегам «Еду покупать паровоз».
По воспоминаниям главного инженера Сибтяжмаша Григория Гогиберидзе, заказ на производство паровоза от фронтовых машинистов произвёл на заводчан сильное впечатление. Красноярцы решили сделать этот экземпляр особенным – по качеству и по возможностям. Паровоз стал тринадцатым в серии и назывался СО17-1613.
Ещё он получился живучим. Из Красноярска «шестьсот тринадцатый» отправился сразу на белорусский фронт, по дороге набрав новых танков. И с той поры ежедневно работал в зоне боевых действий под градом снарядов и пуль. Машинист Смирнов собирал отстрелянные гильзы, и сделал из них надпись «На запад!»
Удивительным образом красноярец выжил и дошёл-таки до запада. Более того, стал первым паровозом, вошедшим в Берлин. Вот как этот момент описывает Алексей Смирнов в воспоминаниях. «Шестого мая были восстановлены мосты в районе Франкфурта, закончили перекладку немецкой колеи на советскую, широкую. Седьмого мая мы получили приказ готовить машины. Восьмого мы вошли в Берлин. Ещё не успели подойти к перрону Силезского вокзала, а уже посыпали из нашего поезда солдаты, железнодорожники и даже пожилая проводница. Радостные, возбуждённые бегут за паровозом, кричат «Ура!». Я невольно подался вперёд, дёрнул привод свистка, грянул гудок. Теперь, кажется, всё. Дошли».
После бесконечных взрывов и пальбы гудок красноярского паровоза, по сути, стал первым мирным звуком. Только тогда наши выдохнули: «Победа!».
После войны «шестьсот тринадцатый» ещё несколько лет работал на советскую промышленность. И лишь в семидесятых годах железнодорожники Днепропетровска во главе с тем самым Алексеем Смирновым попросили СО17-1613 к себе на вечную стоянку в качестве памятника. Так он теперь там и стоит. Многие местные даже не знают, что это Тот Самый паровоз – поясняющую табличку давно украли, наш герой постепенно ржавеет, никому не нужный. Только надпись «Вперёд на запад» бесит некоторых. Впрочем, скинуть огромный паровоз – это не совсем то же самое, что скинуть памятник Ленину или бюст Пушкина.
Сейчас прочитал текст, которым очень хочу с вами поделиться. Его написал Александр Дьяков для интернет-газеты Newslab:
«Смею заявить, что самым первым мирным звуком после окончания Великой Отечественной войны – стал гудок красноярского паровоза.
Да, был в нашей истории эпизод, когда Красноярск строил паровозы. В 1941 году к нам на правый берег эвакуировали брянский завод «Красный профинтерн». У нас он превратился в Сибтяжмаш и стал выпускать гранаты, минометы и снаряды для катюш. А в 1943 году освоил и производство паровозов серии СО17, «Серго Орджоникидзе».
Это была сравнительно новая серия, разработанная в 1935 году и уже выпускавшаяся на нескольких заводах, в том числе и в Брянске. Эвакуированные инженеры прихватили с собой чертежи и даже один недоделанный экземпляр СО17. Здесь, у нас, доделали и основали новую красноярскую серию СО17-1600. По тем временам это был мощный товарный паровоз, остро необходимый в тылу и на фронте.
Как раз в 1943 году на войне произошёл перелом, наши перешли в наступление, скорость которого напрямую зависела от своевременного снабжения фронта. Железнодорожники по сути были частью армии, поэтому фашисты активно пускали наши поезда под откос. Одна из бригад машинистов (Спецколонна №7), действовавшая в направлении Днепропетровска, потеряла в боях сразу несколько локомотивов. И однажды на собрании актива огорченные железнодорожники задумали скинуться сами себе на новый паровоз. В те дни это было обычной практикой – советские граждане собирали средства на танки и самолёты для фронта. А машинисты вот решили скинуться на паровоз.
Собрали 300 тысяч рублей, отправили в Государственный комитет обороны, мол, срочно нужен паровоз. Неожиданно пришёл ответ от самого Сталина: «Шлю вам братский привет зпт ваше желание будет исполнено тчк». Прямо как Старик Хоттабыч. Ещё через два месяца вторая телеграмма: «Готово зпт забирайте свой паровоз в Красноярске тчк». За покупкой отправился герой соцтруда (да и войны тоже) машинист Алексей Смирнов. Так и говорил всем попутным коллегам «Еду покупать паровоз».
По воспоминаниям главного инженера Сибтяжмаша Григория Гогиберидзе, заказ на производство паровоза от фронтовых машинистов произвёл на заводчан сильное впечатление. Красноярцы решили сделать этот экземпляр особенным – по качеству и по возможностям. Паровоз стал тринадцатым в серии и назывался СО17-1613.
Ещё он получился живучим. Из Красноярска «шестьсот тринадцатый» отправился сразу на белорусский фронт, по дороге набрав новых танков. И с той поры ежедневно работал в зоне боевых действий под градом снарядов и пуль. Машинист Смирнов собирал отстрелянные гильзы, и сделал из них надпись «На запад!»
Удивительным образом красноярец выжил и дошёл-таки до запада. Более того, стал первым паровозом, вошедшим в Берлин. Вот как этот момент описывает Алексей Смирнов в воспоминаниях. «Шестого мая были восстановлены мосты в районе Франкфурта, закончили перекладку немецкой колеи на советскую, широкую. Седьмого мая мы получили приказ готовить машины. Восьмого мы вошли в Берлин. Ещё не успели подойти к перрону Силезского вокзала, а уже посыпали из нашего поезда солдаты, железнодорожники и даже пожилая проводница. Радостные, возбуждённые бегут за паровозом, кричат «Ура!». Я невольно подался вперёд, дёрнул привод свистка, грянул гудок. Теперь, кажется, всё. Дошли».
После бесконечных взрывов и пальбы гудок красноярского паровоза, по сути, стал первым мирным звуком. Только тогда наши выдохнули: «Победа!».
После войны «шестьсот тринадцатый» ещё несколько лет работал на советскую промышленность. И лишь в семидесятых годах железнодорожники Днепропетровска во главе с тем самым Алексеем Смирновым попросили СО17-1613 к себе на вечную стоянку в качестве памятника. Так он теперь там и стоит. Многие местные даже не знают, что это Тот Самый паровоз – поясняющую табличку давно украли, наш герой постепенно ржавеет, никому не нужный. Только надпись «Вперёд на запад» бесит некоторых. Впрочем, скинуть огромный паровоз – это не совсем то же самое, что скинуть памятник Ленину или бюст Пушкина.
