Привет из летней Москвы 1980 года в подземном переходе у станции метро «Проспект Мира» — сохранившаяся мозаичная пиктограмма, наследие Олимпиады-80. Эту и другие подобные мозаики обнаружили в 2015 году после демонтажа палаток и вскрытии облицовки перехода. Их планировали отреставрировать и сохранить, но в пространство снова вернули торговлю, зато хоть велосипедиста можно увидеть — красиво будет, если московское велокомьюнити сделает его своим символом.  
P. S. Еще один след московской Олимпиады-80 — ее символ рядом с известным многим алкодвориком за ул. Забелина.

В бельгийском Генте тестируют новый материал, который должен защищать людей на велосипедах от падения на трамвайных рельсах. Трамвайное движение в городе хорошо развито, и травмы, вызванные застреванием велосипедного колса в рельсах, — тоже. В 2021 году в местные больницы обратились 149 человек, упавших на трамвайных путях именно по этой причине. (Чаще всего почему-то такая беда приключается с молодыми женщинами.)

В рамках эксперимента рельсы частично заполняют пластичным материалом. Он препятствует застреванию велосипедных колес и при этом на соприкасается с трамвайными колесами.

Признавайтесь, кто из вас падал на рельсах?

Велополоса у озера Гарда — антидот для капризов погоды!

В конце мая в Анкоридже появится первая обособленная велополоса. Напомню, что Анкоридж — столица Аляски, там субарктический климат, зимой холоднее, чем в Москве.

Полоса временная, но не из-за того, что в городе зима N месяцев в году, а потому что это пилотный проект. С мая по конец сентября город будет собирать данные, как полоса влияет на безопасность и желание людей ездить на велосипедах. По итогам, если понадобится, сделают корректировки, а уже потом построят капитальную инфраструктуру. Это обычная практика в США, Канаде и Европе.

Хочу обратить внимание на два момента.

Первое — временная велоинфраструтура тоже может быть обособленной и более безопасной, чем просто краска на асфальте.

Второе — репортаж местного телевидения про этот проект выдержан в спокойном ровном тоне, без прибауток про «любителей двухколесного транспорта» и «железных коней» и заявлений, что «автомобилистам придется потесниться». Акцент — на безопасность всех участников движения. Бонусом — монолог местного депутата, который объясняет, почему поддерживает это решение.

В Хельсинки открылся велопешеходный туннель под путями центрального вокзала. Строительство длилось более 3 лет и обошлось городу в 33 млн евро.

Туннель протяжённостью 220 метров сократит путь велосипедистов на 600 метров и избавит от необходимости останавливаться на 4 светофорах, а также проезжать по загруженным улицам перед вокзалом. Ожидается, что это приведёт к увеличению количества поездок на велосипеде в центре, а самим туннелем будут ежедневно пользоваться до 10 тысяч велосипедистов.

В процессе планирования более удобного маршрута для пешеходов и велосипедистов в районе центрального вокзала обсуждались и другие решения. Среди них было несколько вариантов с мостами разных конструкций. Их строительство обошлось бы городу минимум в 2–3 раза дешевле, однако от них решили отказаться из-за сложных зимних условий и связанных с ними расходов на техническое обслуживание. Кроме того, спуски и подъёмы в случае мостов пришлось бы сделать более крутыми, что не так удобно для менее спортивных пользователей велосипедного транспорта.

Видео с открытия и проезд по туннелю.

Вот такие карапузики теперь ездят по велодорожкам Нью-Йорка. Имеют полное право — с технической точки зрения, это тоже велосипеды. Сейчас самый распространенный тип каргобайка в этом городе — велосипед с трехколёсным прицепом. Электрические велогрузовички, которые в тестовом режиме обкатывает местный департамент транспорта, имеют лучшую грузоподъемность, более устойчивы и защищают поклажу от непогоды и воришек. По итогам голосования горожан их назвали Cargi B.

Скоро в Нью-Йорке введут так называемый налог на пробки для автомобилей — плату за въезд в ту часть города, которая находится ниже 60-й улицы. По разным оценкам, ежедневно в городе доставляют от 2,4 до 3,7 млн посылок. Значительная их часть едет на обычных грузовиках. Предполагается, что Cargi B и другие подобные веломобили смогут их заменить.

Подробнее тут