Главред «Моторшпорт Актуэля» Маркус Шуриг пишет, что итоги Ле-Мана, в котором «Феррари» чуть было весь подиум не заняли, привели к «пиар-провалу», который мог бы иметь далеко идущие последствия. Далее перевод его авторской колонки. После всего четырех часов гонки даже слепым было ясно, что «баланс» в высшем классе Нурегсагов с треском провалился. И это в главном моменте сезона - в Ле-Мане. Хотя только одна из трех 499П квалифицировалась в первой десятке, два красных и один желтый прототип прорвались сквозь соперников, как будто шли в другом гоночном классе. Затем они убежали вперед, оставив конкурентов и зрителей чувствовать себя беспомощными. МЧМ обещал нам эпическую битву в Ле-Мане; продуманный «баланс» был призван дать всем восьми маркам справедливый шанс, учитывая особые характеристики трассы. Вместо этого произошло именно то, что мы уже видели в первых трех гонках сезона: доминирование красных. «Феррари» теперь выиграли четыре гонки чемпионата мира подряд, и у них уже три победы подряд в Ле-Мане. «Баланс» должен предотвращать доминирование, но вместо этого он создает такое вот превосходство. Соперники открыто задаются вопросом, не действуют ли они просто как наполнитель стартовых решеток. Лишь на финише странный «период слабости» красных заводских машин помешал победе «1-2-3», позволив «Порше» добиться достойного результата. В паддоке шли дебаты о том, что вызвало внезапный спад производительности. Возможно, как гласит легенда, в АСО поняли во время гонки, что «хет-трик» может иметь прямые последствия для некоторых производителей. Не только французские бренды «Альпин» и «Пежо» выразили свой гнев по поводу классификации, но и немецкие «Порше» и «БМВ», а также американцы из «ДжиЭм» остались явно недовольны. Возможно, внутренняя критика спровоцировала переосмысление. Победа красных 1-2-3 могла бы стать финальной точкой для некоторых программ в Нурегсагах. Это не должно остаться без последствий, и просто слов больше недостаточно. Во-первых, необходимо жестко сократить «баланс». Во-вторых, производители должны усердно работать над последующими правилами, которые разрушат двухклассовую структуру и, таким образом, сделают «баланс» ненужным. В-третьих, необходимо достичь соглашения о том, как решать проблему «баланса» на переходном этапе, пока не будет внедрен новый подход к регулированию. И, в-четвертых, мы должны подумать о том, как бороться с марками, которые скрывают производительность, чтобы раскрыть ее в гонке. Важно понимать, что все участники находятся в одной лодке: толкачи («промоутеры»), производители, гонщики, болельщики, СМИ. Если кто-то хочет, чтобы фаза роста в марафонских гонках продлилась немного дольше, необходимо быстро найти способ сначала сдержать проблемы «баланса», а затем устранить их в среднесрочной перспективе. Время идет — и это особо актуально в автоспорте.
Главред «Моторшпорт Актуэля» Маркус Шуриг пишет, что итоги Ле-Мана, в котором «Феррари» чуть было весь подиум не заняли, привели к «пиар-провалу», который мог бы иметь далеко идущие последствия. Далее перевод его авторской колонки. После всего четырех часов гонки даже слепым было ясно, что «баланс» в высшем классе Нурегсагов с треском провалился. И это в главном моменте сезона - в Ле-Мане. Хотя только одна из трех 499П квалифицировалась в первой десятке, два красных и один желтый прототип прорвались сквозь соперников, как будто шли в другом гоночном классе. Затем они убежали вперед, оставив конкурентов и зрителей чувствовать себя беспомощными. МЧМ обещал нам эпическую битву в Ле-Мане; продуманный «баланс» был призван дать всем восьми маркам справедливый шанс, учитывая особые характеристики трассы. Вместо этого произошло именно то, что мы уже видели в первых трех гонках сезона: доминирование красных. «Феррари» теперь выиграли четыре гонки чемпионата мира подряд, и у них уже три победы подряд в Ле-Мане. «Баланс» должен предотвращать доминирование, но вместо этого он создает такое вот превосходство. Соперники открыто задаются вопросом, не действуют ли они просто как наполнитель стартовых решеток. Лишь на финише странный «период слабости» красных заводских машин помешал победе «1-2-3», позволив «Порше» добиться достойного результата. В паддоке шли дебаты о том, что вызвало внезапный спад производительности. Возможно, как гласит легенда, в АСО поняли во время гонки, что «хет-трик» может иметь прямые последствия для некоторых производителей. Не только французские бренды «Альпин» и «Пежо» выразили свой гнев по поводу классификации, но и немецкие «Порше» и «БМВ», а также американцы из «ДжиЭм» остались явно недовольны. Возможно, внутренняя критика спровоцировала переосмысление. Победа красных 1-2-3 могла бы стать финальной точкой для некоторых программ в Нурегсагах. Это не должно остаться без последствий, и просто слов больше недостаточно. Во-первых, необходимо жестко сократить «баланс». Во-вторых, производители должны усердно работать над последующими правилами, которые разрушат двухклассовую структуру и, таким образом, сделают «баланс» ненужным. В-третьих, необходимо достичь соглашения о том, как решать проблему «баланса» на переходном этапе, пока не будет внедрен новый подход к регулированию. И, в-четвертых, мы должны подумать о том, как бороться с марками, которые скрывают производительность, чтобы раскрыть ее в гонке. Важно понимать, что все участники находятся в одной лодке: толкачи («промоутеры»), производители, гонщики, болельщики, СМИ. Если кто-то хочет, чтобы фаза роста в марафонских гонках продлилась немного дольше, необходимо быстро найти способ сначала сдержать проблемы «баланса», а затем устранить их в среднесрочной перспективе. Время идет — и это особо актуально в автоспорте.
