S7 Technics освоила наиболее сложный тип капремонта авиадвигателей CFM56, используемых на самолетах семейств Boeing 737 и Airbus A320.
В S7 начали делать ремонт горячей части самых распространенных двигателей CFM56-5B и 7B. В своем цехе в аэропорту Шереметьево S7 Technics выполнила уже 12 капремонтов. Компания освоила капремонт модулей турбины низкого давления (ТНД), компрессора низкого давления (КНД) и горячей части — газогенератора.
В перспективе S7 Technics рассматривает создание стенда для тестирования двигателей после капремонта. Она планирует оказывать услугу ремонта горячей части силовых установок для других перевозчиков.
Всего в России насчитывается около 800 двигателей CFM56. Сейчас у авиакомпаний почти нет возможности вывоза техники на капремонт за рубеж и они, как правило, решают вопрос покупкой подержанных силовых установок. Стоимость CFM56 на вторичном рынке с хорошим остаточным ресурсом оценивается в $10–16 млн. Стоимость капремонта будет сопоставима с ценами за рубежом и ниже, чем цена покупки подержанного двигателя. Ремонт ТНД и КНД CFM56 в России может занимать 70–80 дней.
Ранее самые сложные работы, связанные с восстановлением горячей части движков, в России не были освоены. До ужесточения санкций это считалось нецелесообразным из-за высокой стоимости при наличии зарубежных сервисов.
>>Click here to continue<<