​Всех с пятницей!
Раз уж вся неделя была посвящена прототипам, то на пятницу я подготовил очень необычный экземпляр.

Первый советский экспериментальный автобус, с газотурбинным двигателем построенный в 1959 году начал проектироваться в 1958. Специалисты центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института за основу взяли автобус ЗИЛ-127, он же ЗИС-127( #ЗИС127 ), завод сменил имя в 1956г.
прототип получил название НАМИ-053 Турбо.
Газотурбинный двигатель обладает немалыми преимуществами: большая мощность и тяговые качества, компактность, малый вес, простота конструкции и отсутствие водяного охлаждения. Для него ЗИЛ построил специальную коробку передач.

Мощность двигателя была 350 лошадиных сил, что почти в 2 раза больше дизельного ЯАЗ-М206Д (180 л.с.), который использовался в автобусах, а его вес оказался в два раза меньше. Он мог работать на различном виде топлива - бензине, керосине и на дизеле. Состоял из двух основных агрегатов: генератора газа имеющего турбокомпрессор с обслуживающей его камерой сгорания, и тяговой турбины с трансмиссией. В отличие от самолетов он выходящие газы направлял не в реактивное сопло, а в тяговую турбину. а она на коробку передач. Турбокомпрессор служил только для получения газа, которым питалась турбина.

Испытательный пробег автобуса составил свыше 5000 километров со средней скоростью 80-100 км/ч, максимальная же скорость автобуса составляла 160 км/ч. Двигатель показал хорошие результаты, как в холодное время года, так и в жару. При температуре минус 26 градусов двигатель запускался без труда, причем не было необходимости ждать, когда он прогреется, ехать можно было примерно через минуту после его пуска. Вибрации двигателя практически отсутствовали.

Коробка передач была двухступенчатой, две скорости вперед и 1 назад, переключение скоростей производилось при помощи системы электро-воздушного управления, поворотом небольшой рукоятки, которая располагалась на щитке под приборами. НАМИ-053 не имел ни обычного сцепления, ни нейтральной передачи, это было важным условием надежной работы турбины, иначе ее просто разнесло бы при внезапном сбросе нагрузки.

Но несмотря на то, что автобус имел только педаль тормоза и газа, управлять им было тяжело из-за того что режим работы турбокомпрессора постоянно резко колебался. Кроме того у автобуса наблюдался большой износ тормозов, вызвано это тем что в конструкции двигателя и коробки передач не было специальных устройств позволяющих тормозить двигателем.

Автобус не использовался для перевозки пассажиров, а служил лабораторией на колесах.

Нижний скрин из журнала "За рулём"
Всем приятных выходных!

Автоэволюция

​Всех с пятницей!
Раз уж вся неделя была посвящена прототипам, то на пятницу я подготовил очень необычный экземпляр.

Первый советский экспериментальный автобус, с газотурбинным двигателем построенный в 1959 году начал проектироваться в 1958. Специалисты центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института за основу взяли автобус ЗИЛ-127, он же ЗИС-127( #ЗИС127 ), завод сменил имя в 1956г.
прототип получил название НАМИ-053 Турбо.
Газотурбинный двигатель обладает немалыми преимуществами: большая мощность и тяговые качества, компактность, малый вес, простота конструкции и отсутствие водяного охлаждения. Для него ЗИЛ построил специальную коробку передач.

Мощность двигателя была 350 лошадиных сил, что почти в 2 раза больше дизельного ЯАЗ-М206Д (180 л.с.), который использовался в автобусах, а его вес оказался в два раза меньше. Он мог работать на различном виде топлива - бензине, керосине и на дизеле. Состоял из двух основных агрегатов: генератора газа имеющего турбокомпрессор с обслуживающей его камерой сгорания, и тяговой турбины с трансмиссией. В отличие от самолетов он выходящие газы направлял не в реактивное сопло, а в тяговую турбину. а она на коробку передач. Турбокомпрессор служил только для получения газа, которым питалась турбина.

Испытательный пробег автобуса составил свыше 5000 километров со средней скоростью 80-100 км/ч, максимальная же скорость автобуса составляла 160 км/ч. Двигатель показал хорошие результаты, как в холодное время года, так и в жару. При температуре минус 26 градусов двигатель запускался без труда, причем не было необходимости ждать, когда он прогреется, ехать можно было примерно через минуту после его пуска. Вибрации двигателя практически отсутствовали.

Коробка передач была двухступенчатой, две скорости вперед и 1 назад, переключение скоростей производилось при помощи системы электро-воздушного управления, поворотом небольшой рукоятки, которая располагалась на щитке под приборами. НАМИ-053 не имел ни обычного сцепления, ни нейтральной передачи, это было важным условием надежной работы турбины, иначе ее просто разнесло бы при внезапном сбросе нагрузки.

Но несмотря на то, что автобус имел только педаль тормоза и газа, управлять им было тяжело из-за того что режим работы турбокомпрессора постоянно резко колебался. Кроме того у автобуса наблюдался большой износ тормозов, вызвано это тем что в конструкции двигателя и коробки передач не было специальных устройств позволяющих тормозить двигателем.

Автобус не использовался для перевозки пассажиров, а служил лабораторией на колесах.

Нижний скрин из журнала "За рулём"
Всем приятных выходных!

hottg.com/autoevol/498

1.0K viewsMar 27, 2020 at 12:01