Create: Update:
Машина из Азии. Китайские Volkswagen: хэтчи, лифтбеки и седаны
В эпоху всеобщего помешательства на кроссоверах на рынке Китае все еще достаточно традиционных седанов, хэтчбеков и седанов. Для покупателей с любым бюджетом. Разумеется, местной сборки – VW давно «породнился» с китайскими корпорациями FAW и SAIC. По моим наблюдениям, цены на большинство моделей марки стабильно падают в последние месяцы (в отличие, например, от Toyota). Очевидно, что наиболее выгодные для покупки сейчас – трехлетки. Еще не замученные окончательно китайскими владельцами, при этом с относительно доступной растаможкой.
Одна из самых эффектных легковушек в местной модельной линейке – СС (Arteon). Лифтбеки (переднеприводные) и универсалы (полноприводные), оснащенные двухлитровыми движками мощностью 186 и 220 лошадей. Их нельзя назвать совсем доступными – машины с минимальным пробегом с растаможкой и доставкой до Владивостока обойдутся от 2.7 млн рублей. Такие автомобили часто предпочитают любители агрессивного вождения, поэтому тщательная независимая экспертиза перед покупкой обязательна.
Аутентично выглядит и молодежный лифтбек Lamando L. Технически – родственник Skoda Octavia. Оснащается проверенным 1.4-литровым мотором мощностью 150 лошадок. Бюджет гораздо скромнее по сравнению с СС – от 1.7 млн рублей.
На мой взгляд, оптимальный выбор по соотношению цена-комфорт-безопасность – большие седаны седаны Passat и Magotan. Внешне совсем разные, но по технике – родные братья. Забавно, что клоном европейского «Пассата» стал Magotan (его кузов лишь растянули на 10 см для удобства задних пассажиров). А китайский Passat не только стилистически другой, но еще и крупнее – длина кузова почти пять метров, как у обычной Audi A8! При этом базовый мотор – объемом 1.4 литра. Только зачем такая модификация? Если есть два двухлитровых движка – мощностью 186 и 220 л.с. А еще гибрид на основе все того же 1.4-литрового мотора – самый выгодный для растаможки. Подобных седанов на рынке очень много, однако найти идеальный экземпляр мне пока не удается. Из-за одной особенности местного рынка – практически все «Пассаты» здесь черные, а хотелось бы белую или серебристую машину.
А вот седаны на класс ниже – Bora, Lavida и Sagitar – наоборот, чаще встречаются именно белые. Проще по оснащению, с 1.4-литровыми движками, но гораздо доступнее – от 1.6 млн рублей. Даже совсем крошечный Golf обойдется или в такую же сумму, или чуть дороже (поэтому покупать его в Китае вообще смысла нет).
Вместе с командой Worldcar продолжаем изучать и сравнивать лучшие варианты на китайской вторичке. В следующей серии оценим китайские кроссоверы и минивэны VW
Все материалы сериалы легко найти по тегу:
#Китай2025
В эпоху всеобщего помешательства на кроссоверах на рынке Китае все еще достаточно традиционных седанов, хэтчбеков и седанов. Для покупателей с любым бюджетом. Разумеется, местной сборки – VW давно «породнился» с китайскими корпорациями FAW и SAIC. По моим наблюдениям, цены на большинство моделей марки стабильно падают в последние месяцы (в отличие, например, от Toyota). Очевидно, что наиболее выгодные для покупки сейчас – трехлетки. Еще не замученные окончательно китайскими владельцами, при этом с относительно доступной растаможкой.
Одна из самых эффектных легковушек в местной модельной линейке – СС (Arteon). Лифтбеки (переднеприводные) и универсалы (полноприводные), оснащенные двухлитровыми движками мощностью 186 и 220 лошадей. Их нельзя назвать совсем доступными – машины с минимальным пробегом с растаможкой и доставкой до Владивостока обойдутся от 2.7 млн рублей. Такие автомобили часто предпочитают любители агрессивного вождения, поэтому тщательная независимая экспертиза перед покупкой обязательна.
Аутентично выглядит и молодежный лифтбек Lamando L. Технически – родственник Skoda Octavia. Оснащается проверенным 1.4-литровым мотором мощностью 150 лошадок. Бюджет гораздо скромнее по сравнению с СС – от 1.7 млн рублей.
На мой взгляд, оптимальный выбор по соотношению цена-комфорт-безопасность – большие седаны седаны Passat и Magotan. Внешне совсем разные, но по технике – родные братья. Забавно, что клоном европейского «Пассата» стал Magotan (его кузов лишь растянули на 10 см для удобства задних пассажиров). А китайский Passat не только стилистически другой, но еще и крупнее – длина кузова почти пять метров, как у обычной Audi A8! При этом базовый мотор – объемом 1.4 литра. Только зачем такая модификация? Если есть два двухлитровых движка – мощностью 186 и 220 л.с. А еще гибрид на основе все того же 1.4-литрового мотора – самый выгодный для растаможки. Подобных седанов на рынке очень много, однако найти идеальный экземпляр мне пока не удается. Из-за одной особенности местного рынка – практически все «Пассаты» здесь черные, а хотелось бы белую или серебристую машину.
А вот седаны на класс ниже – Bora, Lavida и Sagitar – наоборот, чаще встречаются именно белые. Проще по оснащению, с 1.4-литровыми движками, но гораздо доступнее – от 1.6 млн рублей. Даже совсем крошечный Golf обойдется или в такую же сумму, или чуть дороже (поэтому покупать его в Китае вообще смысла нет).
Вместе с командой Worldcar продолжаем изучать и сравнивать лучшие варианты на китайской вторичке. В следующей серии оценим китайские кроссоверы и минивэны VW
Все материалы сериалы легко найти по тегу:
#Китай2025
Машина из Азии. Китайские Volkswagen: хэтчи, лифтбеки и седаны
В эпоху всеобщего помешательства на кроссоверах на рынке Китае все еще достаточно традиционных седанов, хэтчбеков и седанов. Для покупателей с любым бюджетом. Разумеется, местной сборки – VW давно «породнился» с китайскими корпорациями FAW и SAIC. По моим наблюдениям, цены на большинство моделей марки стабильно падают в последние месяцы (в отличие, например, от Toyota). Очевидно, что наиболее выгодные для покупки сейчас – трехлетки. Еще не замученные окончательно китайскими владельцами, при этом с относительно доступной растаможкой.
Одна из самых эффектных легковушек в местной модельной линейке – СС (Arteon). Лифтбеки (переднеприводные) и универсалы (полноприводные), оснащенные двухлитровыми движками мощностью 186 и 220 лошадей. Их нельзя назвать совсем доступными – машины с минимальным пробегом с растаможкой и доставкой до Владивостока обойдутся от 2.7 млн рублей. Такие автомобили часто предпочитают любители агрессивного вождения, поэтому тщательная независимая экспертиза перед покупкой обязательна.
Аутентично выглядит и молодежный лифтбек Lamando L. Технически – родственник Skoda Octavia. Оснащается проверенным 1.4-литровым мотором мощностью 150 лошадок. Бюджет гораздо скромнее по сравнению с СС – от 1.7 млн рублей.
На мой взгляд, оптимальный выбор по соотношению цена-комфорт-безопасность – большие седаны седаны Passat и Magotan. Внешне совсем разные, но по технике – родные братья. Забавно, что клоном европейского «Пассата» стал Magotan (его кузов лишь растянули на 10 см для удобства задних пассажиров). А китайский Passat не только стилистически другой, но еще и крупнее – длина кузова почти пять метров, как у обычной Audi A8! При этом базовый мотор – объемом 1.4 литра. Только зачем такая модификация? Если есть два двухлитровых движка – мощностью 186 и 220 л.с. А еще гибрид на основе все того же 1.4-литрового мотора – самый выгодный для растаможки. Подобных седанов на рынке очень много, однако найти идеальный экземпляр мне пока не удается. Из-за одной особенности местного рынка – практически все «Пассаты» здесь черные, а хотелось бы белую или серебристую машину.
А вот седаны на класс ниже – Bora, Lavida и Sagitar – наоборот, чаще встречаются именно белые. Проще по оснащению, с 1.4-литровыми движками, но гораздо доступнее – от 1.6 млн рублей. Даже совсем крошечный Golf обойдется или в такую же сумму, или чуть дороже (поэтому покупать его в Китае вообще смысла нет).
Вместе с командой Worldcar продолжаем изучать и сравнивать лучшие варианты на китайской вторичке. В следующей серии оценим китайские кроссоверы и минивэны VW
Все материалы сериалы легко найти по тегу:
#Китай2025
В эпоху всеобщего помешательства на кроссоверах на рынке Китае все еще достаточно традиционных седанов, хэтчбеков и седанов. Для покупателей с любым бюджетом. Разумеется, местной сборки – VW давно «породнился» с китайскими корпорациями FAW и SAIC. По моим наблюдениям, цены на большинство моделей марки стабильно падают в последние месяцы (в отличие, например, от Toyota). Очевидно, что наиболее выгодные для покупки сейчас – трехлетки. Еще не замученные окончательно китайскими владельцами, при этом с относительно доступной растаможкой.
Одна из самых эффектных легковушек в местной модельной линейке – СС (Arteon). Лифтбеки (переднеприводные) и универсалы (полноприводные), оснащенные двухлитровыми движками мощностью 186 и 220 лошадей. Их нельзя назвать совсем доступными – машины с минимальным пробегом с растаможкой и доставкой до Владивостока обойдутся от 2.7 млн рублей. Такие автомобили часто предпочитают любители агрессивного вождения, поэтому тщательная независимая экспертиза перед покупкой обязательна.
Аутентично выглядит и молодежный лифтбек Lamando L. Технически – родственник Skoda Octavia. Оснащается проверенным 1.4-литровым мотором мощностью 150 лошадок. Бюджет гораздо скромнее по сравнению с СС – от 1.7 млн рублей.
На мой взгляд, оптимальный выбор по соотношению цена-комфорт-безопасность – большие седаны седаны Passat и Magotan. Внешне совсем разные, но по технике – родные братья. Забавно, что клоном европейского «Пассата» стал Magotan (его кузов лишь растянули на 10 см для удобства задних пассажиров). А китайский Passat не только стилистически другой, но еще и крупнее – длина кузова почти пять метров, как у обычной Audi A8! При этом базовый мотор – объемом 1.4 литра. Только зачем такая модификация? Если есть два двухлитровых движка – мощностью 186 и 220 л.с. А еще гибрид на основе все того же 1.4-литрового мотора – самый выгодный для растаможки. Подобных седанов на рынке очень много, однако найти идеальный экземпляр мне пока не удается. Из-за одной особенности местного рынка – практически все «Пассаты» здесь черные, а хотелось бы белую или серебристую машину.
А вот седаны на класс ниже – Bora, Lavida и Sagitar – наоборот, чаще встречаются именно белые. Проще по оснащению, с 1.4-литровыми движками, но гораздо доступнее – от 1.6 млн рублей. Даже совсем крошечный Golf обойдется или в такую же сумму, или чуть дороже (поэтому покупать его в Китае вообще смысла нет).
Вместе с командой Worldcar продолжаем изучать и сравнивать лучшие варианты на китайской вторичке. В следующей серии оценим китайские кроссоверы и минивэны VW
Все материалы сериалы легко найти по тегу:
#Китай2025
>>Click here to continue<<
Автотелеграм
