Create: Update:
Машина из Азии. Электрические Volkswagen с китайским акцентом
Продолжаем изыскательские работы на китайском авторынке. Дошла очередь до электрических VW китайской сборки. И сразу надо признаться: перед началом нового сезона своего реалити-шоу делал основную ставку на покупку ID.7 (мониторил эту модель несколько месяцев). «Семерка» китайской сборки с минимальным пробегом выходит почти вдвое дешевле европейской. Однако в итоге от нее отказался. Единственная причина: боюсь, зимой может не хватить запаса хода. Летом такая электричка гарантированно преодолеет на одной зарядке примерно 500 км, а в зимнюю стужу – вряд ли больше 350… Мне же порой приходится проезжать в день 400 км. А времени на подзарядку просто нет. Для тех же обладателей личной розетки (дома или в офисе), у кого дневные пробеги меньше, отличный вариант – большой современный электрокар с минимальными эксплуатационными расходами по адекватной цене - от 2.5 млн рублей (с учетом растаможки и доставки до Владивостока).
В отличие от «семерки» кроссоверы ID.6 (на китайском рынке две версии – Х и Crozz) особо дешеветь не спешат. Удивительно: почему? Тут уже бюджет пока от трех миллионов рублей.
Заметно дешевле относительно компактные ID.4 (тоже двух разновидностей - Х и Crozz) – при самостоятельном импорте таких электрокаров (двух-трехлеток) реально уложиться в сумму чуть больше двух миллионов рублей. Получается, снова по цене какой-то древней по своей сути «Весты»…
Разумеется, китайцы выпускают и продают еще совсем миниатюрные ситикары ID.3. Однако смысла в покупке такой модели (даже для девушек) абсолютно не вижу. «Трешка» обойдется лишь чуть дешевле ID.4, хотя значительно уступает ей и по комфорту, и по уровню безопасности.
В местном ассортименте имеются даже электрические Bora и Golf. И отдают их относительно недорого. Но вряд ли экономию сможет оправдать жирный минус – слишком скромный запас хода (всего 270 км «по паспорту»).
В следующих сериях оценим гибриды и обычные бензиновые модели Volkswagen. Их в Китае несметное число. Все материалы сериала легко найти по тегу:
#Китай2025
Продолжаем изыскательские работы на китайском авторынке. Дошла очередь до электрических VW китайской сборки. И сразу надо признаться: перед началом нового сезона своего реалити-шоу делал основную ставку на покупку ID.7 (мониторил эту модель несколько месяцев). «Семерка» китайской сборки с минимальным пробегом выходит почти вдвое дешевле европейской. Однако в итоге от нее отказался. Единственная причина: боюсь, зимой может не хватить запаса хода. Летом такая электричка гарантированно преодолеет на одной зарядке примерно 500 км, а в зимнюю стужу – вряд ли больше 350… Мне же порой приходится проезжать в день 400 км. А времени на подзарядку просто нет. Для тех же обладателей личной розетки (дома или в офисе), у кого дневные пробеги меньше, отличный вариант – большой современный электрокар с минимальными эксплуатационными расходами по адекватной цене - от 2.5 млн рублей (с учетом растаможки и доставки до Владивостока).
В отличие от «семерки» кроссоверы ID.6 (на китайском рынке две версии – Х и Crozz) особо дешеветь не спешат. Удивительно: почему? Тут уже бюджет пока от трех миллионов рублей.
Заметно дешевле относительно компактные ID.4 (тоже двух разновидностей - Х и Crozz) – при самостоятельном импорте таких электрокаров (двух-трехлеток) реально уложиться в сумму чуть больше двух миллионов рублей. Получается, снова по цене какой-то древней по своей сути «Весты»…
Разумеется, китайцы выпускают и продают еще совсем миниатюрные ситикары ID.3. Однако смысла в покупке такой модели (даже для девушек) абсолютно не вижу. «Трешка» обойдется лишь чуть дешевле ID.4, хотя значительно уступает ей и по комфорту, и по уровню безопасности.
В местном ассортименте имеются даже электрические Bora и Golf. И отдают их относительно недорого. Но вряд ли экономию сможет оправдать жирный минус – слишком скромный запас хода (всего 270 км «по паспорту»).
В следующих сериях оценим гибриды и обычные бензиновые модели Volkswagen. Их в Китае несметное число. Все материалы сериала легко найти по тегу:
#Китай2025
Машина из Азии. Электрические Volkswagen с китайским акцентом
Продолжаем изыскательские работы на китайском авторынке. Дошла очередь до электрических VW китайской сборки. И сразу надо признаться: перед началом нового сезона своего реалити-шоу делал основную ставку на покупку ID.7 (мониторил эту модель несколько месяцев). «Семерка» китайской сборки с минимальным пробегом выходит почти вдвое дешевле европейской. Однако в итоге от нее отказался. Единственная причина: боюсь, зимой может не хватить запаса хода. Летом такая электричка гарантированно преодолеет на одной зарядке примерно 500 км, а в зимнюю стужу – вряд ли больше 350… Мне же порой приходится проезжать в день 400 км. А времени на подзарядку просто нет. Для тех же обладателей личной розетки (дома или в офисе), у кого дневные пробеги меньше, отличный вариант – большой современный электрокар с минимальными эксплуатационными расходами по адекватной цене - от 2.5 млн рублей (с учетом растаможки и доставки до Владивостока).
В отличие от «семерки» кроссоверы ID.6 (на китайском рынке две версии – Х и Crozz) особо дешеветь не спешат. Удивительно: почему? Тут уже бюджет пока от трех миллионов рублей.
Заметно дешевле относительно компактные ID.4 (тоже двух разновидностей - Х и Crozz) – при самостоятельном импорте таких электрокаров (двух-трехлеток) реально уложиться в сумму чуть больше двух миллионов рублей. Получается, снова по цене какой-то древней по своей сути «Весты»…
Разумеется, китайцы выпускают и продают еще совсем миниатюрные ситикары ID.3. Однако смысла в покупке такой модели (даже для девушек) абсолютно не вижу. «Трешка» обойдется лишь чуть дешевле ID.4, хотя значительно уступает ей и по комфорту, и по уровню безопасности.
В местном ассортименте имеются даже электрические Bora и Golf. И отдают их относительно недорого. Но вряд ли экономию сможет оправдать жирный минус – слишком скромный запас хода (всего 270 км «по паспорту»).
В следующих сериях оценим гибриды и обычные бензиновые модели Volkswagen. Их в Китае несметное число. Все материалы сериала легко найти по тегу:
#Китай2025
Продолжаем изыскательские работы на китайском авторынке. Дошла очередь до электрических VW китайской сборки. И сразу надо признаться: перед началом нового сезона своего реалити-шоу делал основную ставку на покупку ID.7 (мониторил эту модель несколько месяцев). «Семерка» китайской сборки с минимальным пробегом выходит почти вдвое дешевле европейской. Однако в итоге от нее отказался. Единственная причина: боюсь, зимой может не хватить запаса хода. Летом такая электричка гарантированно преодолеет на одной зарядке примерно 500 км, а в зимнюю стужу – вряд ли больше 350… Мне же порой приходится проезжать в день 400 км. А времени на подзарядку просто нет. Для тех же обладателей личной розетки (дома или в офисе), у кого дневные пробеги меньше, отличный вариант – большой современный электрокар с минимальными эксплуатационными расходами по адекватной цене - от 2.5 млн рублей (с учетом растаможки и доставки до Владивостока).
В отличие от «семерки» кроссоверы ID.6 (на китайском рынке две версии – Х и Crozz) особо дешеветь не спешат. Удивительно: почему? Тут уже бюджет пока от трех миллионов рублей.
Заметно дешевле относительно компактные ID.4 (тоже двух разновидностей - Х и Crozz) – при самостоятельном импорте таких электрокаров (двух-трехлеток) реально уложиться в сумму чуть больше двух миллионов рублей. Получается, снова по цене какой-то древней по своей сути «Весты»…
Разумеется, китайцы выпускают и продают еще совсем миниатюрные ситикары ID.3. Однако смысла в покупке такой модели (даже для девушек) абсолютно не вижу. «Трешка» обойдется лишь чуть дешевле ID.4, хотя значительно уступает ей и по комфорту, и по уровню безопасности.
В местном ассортименте имеются даже электрические Bora и Golf. И отдают их относительно недорого. Но вряд ли экономию сможет оправдать жирный минус – слишком скромный запас хода (всего 270 км «по паспорту»).
В следующих сериях оценим гибриды и обычные бензиновые модели Volkswagen. Их в Китае несметное число. Все материалы сериала легко найти по тегу:
#Китай2025
>>Click here to continue<<
Автотелеграм
