По данным ITOPF, за 1970-2023 в море в результате аварий с танкерами попало около 6 млн т нефти. В последние годы, ситуация серьезно улучшилась, так в 2023 утечки из танкеров составили «всего» 2 тыс. т. Крупные морские разливы нефти, связанные с катастрофами Exxon Valdez на Аляске и Prestige около берегов Испании, аварии на морских платформах (Deepwater Horizon в Мексиканском заливе) оказывают крайне негативное влияние на морскую экологию. Их невозможно скрыть от внимания СМИ и общественности.
Однако, рутинное загрязнение, связанное с утечками топлива, сливом нефтесодержащих промывочных, балластных и льяльных вод с сотен и тысяч судов, не менее опасно. По данным экспертов, незаконные сбросы с судов настолько распространены в Балтийском и Черном морях, что в совокупности могут нанести экосистемам морей даже больший ущерб, чем отдельные катастрофические разливы нефти.
Сброс с судна можно зафиксировать с помощью обычной оптической спутниковой съемки - на снимке Planet виден слив с судна в акватории порта Махачкалы. Однако, у этого вида космической съемки есть серьезное ограничение – облачность. Кроме того, выявить такой разлив на съемке низкого разрешения практически невозможно, а высоко детальная съемка обновляется не так часто, как бы этого хотелось. Да и снимать открытое море операторы спутниковых систем не очень любят, по их мнению, там мало что происходит.
Однако, выход был найден, и помогло в этом наследие «холодной» войны. В те времена обе стороны активно пытались найти способ обнаружения подводных лодок противника. Спутниковая радиолокационная съемка казалась перспективным направлением. Подружились ли космические локаторы с субмаринами доподлинно неизвестно, однако, для ледовой разведки и мониторинга морских нефтеразливов, их начали применять.
К плюсам такой съемки относится независимость от облачности и освещенности - снимать можно днем и ночью сквозь облака. Минусы – зависимость от погоды, вернее ветра. При помощи спутниковой радиолокации можно выявлять выглаженные участки «слики» на морской поверхности, обусловленные наличием поверхностных пленок, например, нефтяных. Однако, это не работает при штилевой погоде, когда волн нет совсем, и в шторм. Как отмечают ученые, при скорости ветра, превышающей 9–10 м/с, пленочные загрязнения не различимы на радиолокационном изображении (РЛИ) морской поверхности. А еще кроме нефтяных пленок, бывают биогенные. Выявление нефтеразливов на РЛИ как игра в рулетку: повезет/не повезет. Поэтому, эксперты предпочитают указывать на ту или иную степень вероятности того, что выявленный «слик» является разливом нефтепродуктов.
Нередко на РЛИ Sentinel-1 видно, что загрязненная полоса «тянется» за белой точкой – так на снимке выглядит судно-виновник. При совмещении снимка с данными сервиса Marine Traffic, обеспечивающим безопасность мореплавания при помощи спутниковых и береговых навигационных систем, можно попытаться определить, какое именно судно ответственно за загрязнение. Но это работает в той реальности, где капитан не выключил систему передачи данных спутниковой навигации (AIS), как это произошло с судном около Новороссийска. Видимо, он тоже в курсе возможностей спутниковой съемки 🧐
А вот капитан судна «Камызякский», за которым тянется крайнее подозрительный шлейф в районе Каспийска, виден на последнем кадре, оказался не столь удачлив.
>>Click here to continue<<