Create: Update:
Опять какая-то маловразумительная, но активная волна о непревзойденных талантах Курчатовского института в проектировании подводных атомных газовозов для Северного морского пути. Дескать, об этом заявил Роман Старовойт - министр транспорта. Утверждается, что на глубине 100-150 метров такие газовозы станут едва ли не заменителем трубе, стремительно курсируя между российскими северными заводами и потребителями в Азии.
Возникают вопросы, главным из которых является извечный: "Кому это выгодно?".
1. Стоит посмотреть на карту глубин арктических морей на трассах Севморпути, чтобы понять - о 100-150 метрах не может быть и речи - они слишком мелководны. Придется уходить к полюсу. А тогда нет и выигрыша во времени.
2. "Курчатник" не строит, не создает и не изготавливает - он лишь выдает проекты. У некоторых клиентов, заказывавших проекты, бывал инфаркт от одного взгляда на прайс - лист технического проекта по стоимости составлял чуть ли не сказочный золотой щит Чингизидов. При этом внушает некоторые сомнения готовность учреждения браться за любые проекты - от подводных атомных газовозов до подземных арсеналов и баз подводных лодок. Что там за специалисты такие уникальные, которые берут в разработку все, за что платят?
3. Не является ли этот заведомо бестолковый проект всего лишь "освоением бюджетных средств" в интересах конкретных любителей и потребителей государственных денежных знаков?
Контора занимается.
Возникают вопросы, главным из которых является извечный: "Кому это выгодно?".
1. Стоит посмотреть на карту глубин арктических морей на трассах Севморпути, чтобы понять - о 100-150 метрах не может быть и речи - они слишком мелководны. Придется уходить к полюсу. А тогда нет и выигрыша во времени.
2. "Курчатник" не строит, не создает и не изготавливает - он лишь выдает проекты. У некоторых клиентов, заказывавших проекты, бывал инфаркт от одного взгляда на прайс - лист технического проекта по стоимости составлял чуть ли не сказочный золотой щит Чингизидов. При этом внушает некоторые сомнения готовность учреждения браться за любые проекты - от подводных атомных газовозов до подземных арсеналов и баз подводных лодок. Что там за специалисты такие уникальные, которые берут в разработку все, за что платят?
3. Не является ли этот заведомо бестолковый проект всего лишь "освоением бюджетных средств" в интересах конкретных любителей и потребителей государственных денежных знаков?
Контора занимается.
Опять какая-то маловразумительная, но активная волна о непревзойденных талантах Курчатовского института в проектировании подводных атомных газовозов для Северного морского пути. Дескать, об этом заявил Роман Старовойт - министр транспорта. Утверждается, что на глубине 100-150 метров такие газовозы станут едва ли не заменителем трубе, стремительно курсируя между российскими северными заводами и потребителями в Азии.
Возникают вопросы, главным из которых является извечный: "Кому это выгодно?".
1. Стоит посмотреть на карту глубин арктических морей на трассах Севморпути, чтобы понять - о 100-150 метрах не может быть и речи - они слишком мелководны. Придется уходить к полюсу. А тогда нет и выигрыша во времени.
2. "Курчатник" не строит, не создает и не изготавливает - он лишь выдает проекты. У некоторых клиентов, заказывавших проекты, бывал инфаркт от одного взгляда на прайс - лист технического проекта по стоимости составлял чуть ли не сказочный золотой щит Чингизидов. При этом внушает некоторые сомнения готовность учреждения браться за любые проекты - от подводных атомных газовозов до подземных арсеналов и баз подводных лодок. Что там за специалисты такие уникальные, которые берут в разработку все, за что платят?
3. Не является ли этот заведомо бестолковый проект всего лишь "освоением бюджетных средств" в интересах конкретных любителей и потребителей государственных денежных знаков?
Контора занимается.
Возникают вопросы, главным из которых является извечный: "Кому это выгодно?".
1. Стоит посмотреть на карту глубин арктических морей на трассах Севморпути, чтобы понять - о 100-150 метрах не может быть и речи - они слишком мелководны. Придется уходить к полюсу. А тогда нет и выигрыша во времени.
2. "Курчатник" не строит, не создает и не изготавливает - он лишь выдает проекты. У некоторых клиентов, заказывавших проекты, бывал инфаркт от одного взгляда на прайс - лист технического проекта по стоимости составлял чуть ли не сказочный золотой щит Чингизидов. При этом внушает некоторые сомнения готовность учреждения браться за любые проекты - от подводных атомных газовозов до подземных арсеналов и баз подводных лодок. Что там за специалисты такие уникальные, которые берут в разработку все, за что платят?
3. Не является ли этот заведомо бестолковый проект всего лишь "освоением бюджетных средств" в интересах конкретных любителей и потребителей государственных денежных знаков?
Контора занимается.
>>Click here to continue<<
Контора Пишет
