Channel: Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
26 марта 1940 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Curtiss C-46 Commando.
В 1937 году компания Curtiss-Wright начала работу над авиалайнером CW-20, который должен был стать конкурентом для Douglas DC-4E и Boeing 307 Stratoliner. Руководил проектом конструктор Джордж Пейдж младший (George Page Jr.) Несмотря на своё первоначальное предназначение, самолёт приглянулся военным и после ряда доработок получил обозначение C-46 Commando.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси (у прототипа было двухкилевое хвостовое оперение). Версия C-46A оснащалась 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800-51 Double Wasp (2000 л.с.) Крейсерская скорость — 278 км/ч, дальность полёта — 5070 км. Брал на борт 40 десантников или до 6800 кг груза. В гражданском варианте мог перевозить до 60 пассажиров.
Первым эксплуатантом нового самолёта стали Воздушные силы армии #США в 1941 году. C-46 Commando эксплуатировался ВМС и Корпусом морской пехоты США, ВВС ряда стран (Аргентина, Китай, Бразилия, Япония, Южная Корея, Израиль, Мексика и др.), а также гражданскими авиакомпаниями (в основном, как грузовые). Всего построили 3181 самолёт всех версий. На сегодняшний день три C-46 продолжает эксплуатироваться.
#ЭтотДень
26 марта 1940 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Curtiss C-46 Commando.
В 1937 году компания Curtiss-Wright начала работу над авиалайнером CW-20, который должен был стать конкурентом для Douglas DC-4E и Boeing 307 Stratoliner. Руководил проектом конструктор Джордж Пейдж младший (George Page Jr.) Несмотря на своё первоначальное предназначение, самолёт приглянулся военным и после ряда доработок получил обозначение C-46 Commando.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси (у прототипа было двухкилевое хвостовое оперение). Версия C-46A оснащалась 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800-51 Double Wasp (2000 л.с.) Крейсерская скорость — 278 км/ч, дальность полёта — 5070 км. Брал на борт 40 десантников или до 6800 кг груза. В гражданском варианте мог перевозить до 60 пассажиров.
Первым эксплуатантом нового самолёта стали Воздушные силы армии #США в 1941 году. C-46 Commando эксплуатировался ВМС и Корпусом морской пехоты США, ВВС ряда стран (Аргентина, Китай, Бразилия, Япония, Южная Корея, Израиль, Мексика и др.), а также гражданскими авиакомпаниями (в основном, как грузовые). Всего построили 3181 самолёт всех версий. На сегодняшний день три C-46 продолжает эксплуатироваться.
#ЭтотДень
«Дважды перебежчик»
В 1961 году произошёл один случай, которому долгое время не было подтверждения. Капитан ВВС #США Джон Доу перелетел на реактивном истребителе Republic F-84F Thunderstreak с авиабазы Рамштайн (ФРГ) на территорию ГДР. Доу в своё время дружил с Ли Харви Освальдом (да, тем самым), и, скорее всего, именно разговоры с Ли Харви побудили молодого лётчика стать перебежчиком. Самолёт быстро отправили в #СССР, где началось его пристальное изучение как на земле, так и в воздухе.
Но на этом история не закончилась. По договорённости с ГДР, этот F-84F Thunderstreak также должны были изучить и немецкие лётчики и инженеры. В 1966 году истребитель перелетел на авиабазу 1-й истребительной эскадры Люфтштрайткрефте в Хольцдорфе. Пилотировал его майор советских ВВС Иван Петров. Через месяц он должен был перегнать самолёт обратно в СССР. Но этого не произошло. После взлёта Петров развернулся на Запад и, пролетев на Северным морем, совершил посадку на авиабазе Королевских ВВС #Голландия в Ипенбурге. На фото лётчик передаёт нидерландскому офицеру свой наколенный планшет.
О дальнейшей судьбе этого самолёта, а также Доу и Петрова, увы, ничего не известно.
📸 Koninklijke Luchtmacht
В 1961 году произошёл один случай, которому долгое время не было подтверждения. Капитан ВВС #США Джон Доу перелетел на реактивном истребителе Republic F-84F Thunderstreak с авиабазы Рамштайн (ФРГ) на территорию ГДР. Доу в своё время дружил с Ли Харви Освальдом (да, тем самым), и, скорее всего, именно разговоры с Ли Харви побудили молодого лётчика стать перебежчиком. Самолёт быстро отправили в #СССР, где началось его пристальное изучение как на земле, так и в воздухе.
Но на этом история не закончилась. По договорённости с ГДР, этот F-84F Thunderstreak также должны были изучить и немецкие лётчики и инженеры. В 1966 году истребитель перелетел на авиабазу 1-й истребительной эскадры Люфтштрайткрефте в Хольцдорфе. Пилотировал его майор советских ВВС Иван Петров. Через месяц он должен был перегнать самолёт обратно в СССР. Но этого не произошло. После взлёта Петров развернулся на Запад и, пролетев на Северным морем, совершил посадку на авиабазе Королевских ВВС #Голландия в Ипенбурге. На фото лётчик передаёт нидерландскому офицеру свой наколенный планшет.
О дальнейшей судьбе этого самолёта, а также Доу и Петрова, увы, ничего не известно.
📸 Koninklijke Luchtmacht
📅 Этот день в истории авиации
1 апреля 1940 года — первый полёт палубного истребителя Grumman XF5F Skyrocket.
Компания Grumman Aircraft в 1938 году предложила ВМС #США проект нового палубного истребителя G-34. Самолёт заинтересовал военных своей необычной конструкцией и они заказали постройку прототипа. Истребитель был переименован в XF5F Skyrocket.
XF5F представлял собой одноместный низкоплан со складывающимся крылом, вынесенным за носовую часть фюзеляжа, двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright XR-1820-40/42 Cyclone (1200 л.с.) Максимальная скорость — 616 км/ч, дальность полёта — 1800 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта + 2 × 75-кг бомбы.
Хотя новый истребитель и показал хорошие лётные характеристики, но у него был и ряд проблем — с системой охлаждения двигателей, шасси, вооружением. На доработки и новые испытания потребовалось 2 года. К тому времени инженеры Grumman уже работали над будущим F7F Tigercat и проект XF5F Skyrocket решили не развивать. Самолёт так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
1 апреля 1940 года — первый полёт палубного истребителя Grumman XF5F Skyrocket.
Компания Grumman Aircraft в 1938 году предложила ВМС #США проект нового палубного истребителя G-34. Самолёт заинтересовал военных своей необычной конструкцией и они заказали постройку прототипа. Истребитель был переименован в XF5F Skyrocket.
XF5F представлял собой одноместный низкоплан со складывающимся крылом, вынесенным за носовую часть фюзеляжа, двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright XR-1820-40/42 Cyclone (1200 л.с.) Максимальная скорость — 616 км/ч, дальность полёта — 1800 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта + 2 × 75-кг бомбы.
Хотя новый истребитель и показал хорошие лётные характеристики, но у него был и ряд проблем — с системой охлаждения двигателей, шасси, вооружением. На доработки и новые испытания потребовалось 2 года. К тому времени инженеры Grumman уже работали над будущим F7F Tigercat и проект XF5F Skyrocket решили не развивать. Самолёт так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
Основной аэродром 🇺🇦
«Дважды перебежчик» В 1961 году произошёл один случай, которому долгое время не было подтверждения. Капитан ВВС #США Джон Доу перелетел на реактивном истребителе Republic F-84F Thunderstreak с авиабазы Рамштайн (ФРГ) на территорию ГДР. Доу в своё время дружил…
Первое апреля прошло 🙂
Это, конечно же, был никакой не истребитель-перебежчик. Я всего лишь дополнил деталями реальную первоапрельскую историю 1966 года (как уже писали в комментариях) 🙂 Псевдо-советские опознавательные знаки были нанесены на Republic F-84F Thunderstreak нидерладских ВВС двумя шутниками — сержантами Де Патером и Вестервельдом (они и стоят на фото). А местные СМИ по договорённости опубликовали сообщение о том, что на авиабазу Ипенбург приземлился советский перебежчик.
Надеюсь, вам понравилось 😉
Это, конечно же, был никакой не истребитель-перебежчик. Я всего лишь дополнил деталями реальную первоапрельскую историю 1966 года (как уже писали в комментариях) 🙂 Псевдо-советские опознавательные знаки были нанесены на Republic F-84F Thunderstreak нидерладских ВВС двумя шутниками — сержантами Де Патером и Вестервельдом (они и стоят на фото). А местные СМИ по договорённости опубликовали сообщение о том, что на авиабазу Ипенбург приземлился советский перебежчик.
Надеюсь, вам понравилось 😉
📅 Этот день в истории авиации
21 апреля 1975 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Dominion Skytrader.
В начале 1970-х годов компания Dominion Aircraft Corporation (Ванкувер, #Канада) начала работу над проектом транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки. Он получил обозначение Skytrader. Конструктором самолёта был президент компании — Ларри Матански (Larry Matanski). Постройку прототипа заказали на авиационном заводе в Реcтоне, #США.
Skytrader был высокопланом с развитой механизацией крыла, фюзеляжем прямоугольного сечения и неубираемым шасси. По бокам фюзеляжа были установлены большие двери, а сзади — погрузочная рампа. Оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-720-B1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 2300 км. Брал на борт 12 пассажиров + 2 пилотов.
Несмотря на свою перспективность и хорошие лётные характеристики, Skytrader так и не был запущен в серийное производство. Гражданских заказчиков на него не нашлось, а попытка переделать его под самолёт-разведчик для армии США тоже оказалась безуспешной. Единственный построенный прототип сегодня хранится (без двигателей) в аэропорту Хейгерстаун, штат Мериленд.
#ЭтотДень
21 апреля 1975 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Dominion Skytrader.
В начале 1970-х годов компания Dominion Aircraft Corporation (Ванкувер, #Канада) начала работу над проектом транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки. Он получил обозначение Skytrader. Конструктором самолёта был президент компании — Ларри Матански (Larry Matanski). Постройку прототипа заказали на авиационном заводе в Реcтоне, #США.
Skytrader был высокопланом с развитой механизацией крыла, фюзеляжем прямоугольного сечения и неубираемым шасси. По бокам фюзеляжа были установлены большие двери, а сзади — погрузочная рампа. Оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-720-B1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 2300 км. Брал на борт 12 пассажиров + 2 пилотов.
Несмотря на свою перспективность и хорошие лётные характеристики, Skytrader так и не был запущен в серийное производство. Гражданских заказчиков на него не нашлось, а попытка переделать его под самолёт-разведчик для армии США тоже оказалась безуспешной. Единственный построенный прототип сегодня хранится (без двигателей) в аэропорту Хейгерстаун, штат Мериленд.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Československé státní aerolinie (ČSA), #Чехословакия, 1938 год.
Лаконичность как в графическом плане, так и в плане информативности — достаточно распространённое явление для наклеек на багаж . Часто художник изображал какой-то из самолётов авиакомпании, а также её название. Сегодняшний рекламный артефакт тому хороший пример. Хоть и заметно, что у художника явно небольшой опыт с авиацией — рисунок летящего самолёта сложно назвать идеальным.
Тем не менее, его легко опознать. Это один из 6 трёхмоторных авиалайнеров Savoia-Marchetti SM.73, которые летали под флагом ČSA. В 1937 году чехословацкая авиакомпания решила обновить свой флот и заказала самолёты у итальянской компании Savoia-Marchetti. Им были присвоены бортовые номера от OK-BAB до OK-BAG. В отличие от оригинала, на чехословацких SM.73 стояли двигатели локального производства — Walter Pegas II-M2 / III-M2. Авиалайнеры выполняли международные рейсы в Бухарест, Брюссель, Триест и т.п. После начала немецкой оккупации в 1939 году были переданы а/к Deutsche Luft Hansa.
📸 Public domain
Лаконичность как в графическом плане, так и в плане информативности — достаточно распространённое явление для наклеек на багаж . Часто художник изображал какой-то из самолётов авиакомпании, а также её название. Сегодняшний рекламный артефакт тому хороший пример. Хоть и заметно, что у художника явно небольшой опыт с авиацией — рисунок летящего самолёта сложно назвать идеальным.
Тем не менее, его легко опознать. Это один из 6 трёхмоторных авиалайнеров Savoia-Marchetti SM.73, которые летали под флагом ČSA. В 1937 году чехословацкая авиакомпания решила обновить свой флот и заказала самолёты у итальянской компании Savoia-Marchetti. Им были присвоены бортовые номера от OK-BAB до OK-BAG. В отличие от оригинала, на чехословацких SM.73 стояли двигатели локального производства — Walter Pegas II-M2 / III-M2. Авиалайнеры выполняли международные рейсы в Бухарест, Брюссель, Триест и т.п. После начала немецкой оккупации в 1939 году были переданы а/к Deutsche Luft Hansa.
📸 Public domain
HTML Embed Code: