Channel: Let's bike it!
Forwarded from Valery Larionov 🚲
Велосипедисты прокатали колею на Бульварном.
Вчера в Москве состоялась учредительная конференция общероссийского движения «ВелоРоссия». На сайте указано, что это «первая и единственная в России структура, представляющая интересы российского велосообщества на федеральном уровне».
Главой попечительского совета новой НКО стал Сергей Миронов из партии «Справедливая Россия», тот самый, который в прошлом году фотографировался с кувалдой ЧВК «Вагнер» и был замешан в нашумевшем ДТП с велосипедистом в центре Москвы.
При этом основатели «ВелоРоссии» говорят, что они «вне политики». Возможно ли это? Разобраться попыталась Настя Ромашкевич из Velonation.
Главой попечительского совета новой НКО стал Сергей Миронов из партии «Справедливая Россия», тот самый, который в прошлом году фотографировался с кувалдой ЧВК «Вагнер» и был замешан в нашумевшем ДТП с велосипедистом в центре Москвы.
При этом основатели «ВелоРоссии» говорят, что они «вне политики». Возможно ли это? Разобраться попыталась Настя Ромашкевич из Velonation.
#velonation
Российские велосипедисты объединились с Сергеем Мироновым, но хотят остаться вне политики
Можно ли быть “вне политики” и при этом заниматься политикой? Основатели нового общественного движения “ВелоРоссия” верят, что можно. А мне кажется, что нет.…
Forwarded from Velonation
В 2023 году лондонская велоинфраструктура генерировала 1,26 миллионов поездок в день. Это плюс 20% к доковидному 2019 году, а в 2016 году местный дептранс начитывал лишь 645 000 ежедневных поездок.
В лондонском метро— старейшем и очень разветвленном — сейчас ездит в среднем 3,7 млн человек ежедневно. А на велосипедах — 1,26 мил. Получается, что количество поездок на метро лишь в три раза превышает велосипедные.
Главная причина таких успехов — строительство новых велосипедных дорог. Для людей важно, чтобы безопасный маршрут находился не где-то там за тридевять земель, а начинался за порогом твоей квартиры. Ну или почти. Лондон взял за эталон 400 метров. И если в 2016 году лишь 5% лондонцев имели велодорогу на таком расстоянии от дома, то в 2023 году этих счастливчиков было уже 24,2%, почти четверть горожан! План мэрии в том, чтобы довести эту долю до 40% к 2030 году.
Все прочие цифры и подробности ждут вас по ссылке. https://wp.me/p5Rq7e-6Qd
В лондонском метро— старейшем и очень разветвленном — сейчас ездит в среднем 3,7 млн человек ежедневно. А на велосипедах — 1,26 мил. Получается, что количество поездок на метро лишь в три раза превышает велосипедные.
Главная причина таких успехов — строительство новых велосипедных дорог. Для людей важно, чтобы безопасный маршрут находился не где-то там за тридевять земель, а начинался за порогом твоей квартиры. Ну или почти. Лондон взял за эталон 400 метров. И если в 2016 году лишь 5% лондонцев имели велодорогу на таком расстоянии от дома, то в 2023 году этих счастливчиков было уже 24,2%, почти четверть горожан! План мэрии в том, чтобы довести эту долю до 40% к 2030 году.
Все прочие цифры и подробности ждут вас по ссылке. https://wp.me/p5Rq7e-6Qd
#velonation
Лондонский велотрафик ставит рекорды
В 2023 году лондонская велоинфраструктура генерировала 1,26 миллионов поездок в день. Это солидная цифра, поэтому давайте разбираться, как им это удалось.…
Forwarded from Velonation
Хотите знать, как мэрия Москвы будет развивать велоинфраструктуры в ближайшие шесть лет? Если верить докладу “Программа развития транспортного комплекса 2030”, то вообще никак.
На днях я рассказывала о ежегодном отчете лондонского департамента транспорта TfL и о том, какое место отведено в нем велосипедам. А сегодня мы почитаем транспортный документ московской мэрии. Это, правда, не отчет, а план развития до 2030, но тем интереснее.
Первое отличие даже не в формате. Если лондонский отчет выложен в открытый доступ на сайте TfL, то московский документ хоть и цитируется на сайтах правительства Москвы, но целиком в публичном доступе его нет. Я увидела его в канале у Аркадия Гершмана, а ему прислали подписчики.
В нем гораздо больше красивой инфографики и иллюстраций, чем у Tfl, но если британцы говорят прежде всего про людей и исследуют их пользовательские привычки, московская мэрия делает фокус на количество станций, линий, километров и прочие неодушевленные достижения. Особенная забота мэрии — быть лучшими в сравнении с кем-то еще. Почти на каждой странице и часто не по разу встречаются заявления, что по очередному показателю Москва — одна из лучших в мире, первая в мире, мировой лидер.
Но на велосипеды это первенство точно не распространяется. Само слово велосипед и его производные используется на 82 страницах доклада всего шесть раз, и среди них нет ни «велотранспорта», ни «велодорожек». Зато есть жалобы граждан на велосипеды и СИМ на тротуарах.
Подробности по ссылке: https://wp.me/p5Rq7e-6Qu
На днях я рассказывала о ежегодном отчете лондонского департамента транспорта TfL и о том, какое место отведено в нем велосипедам. А сегодня мы почитаем транспортный документ московской мэрии. Это, правда, не отчет, а план развития до 2030, но тем интереснее.
Первое отличие даже не в формате. Если лондонский отчет выложен в открытый доступ на сайте TfL, то московский документ хоть и цитируется на сайтах правительства Москвы, но целиком в публичном доступе его нет. Я увидела его в канале у Аркадия Гершмана, а ему прислали подписчики.
В нем гораздо больше красивой инфографики и иллюстраций, чем у Tfl, но если британцы говорят прежде всего про людей и исследуют их пользовательские привычки, московская мэрия делает фокус на количество станций, линий, километров и прочие неодушевленные достижения. Особенная забота мэрии — быть лучшими в сравнении с кем-то еще. Почти на каждой странице и часто не по разу встречаются заявления, что по очередному показателю Москва — одна из лучших в мире, первая в мире, мировой лидер.
Но на велосипеды это первенство точно не распространяется. Само слово велосипед и его производные используется на 82 страницах доклада всего шесть раз, и среди них нет ни «велотранспорта», ни «велодорожек». Зато есть жалобы граждан на велосипеды и СИМ на тротуарах.
Подробности по ссылке: https://wp.me/p5Rq7e-6Qu
#velonation
Москва 2030: велотранспорта не будет
Хотите знать, как мэрия Москве будет развивать велоинфраструктуры в ближайшие шесть лет? Если верить докладу “Программа развития транспортного комплекса 2030”, то вообще никак.…
В Москве стартует новый сезон велопроката и кикшеринга
Пишут, что на старте для аренды будет доступно 60 тысяч электросамокатов и 3 тысячи электровелосипедов. Всего же в этом году в прокате будет 11 тысяч велосипедов. Станции проката появятся и в новых районах.
Ранний запуск и рост проката — отлично, но вновь возникает вопрос с безопасностью. Ни номера на самокатах, ни наблюдение с камер, ни распознание по лицам (!) не решат этот вопрос, а качественной велоинфраструктуры, повышающей безопасность людей на велосипедах и СИМ, и уводящей их с тротуаров, в городе так и нет.
Пишут, что на старте для аренды будет доступно 60 тысяч электросамокатов и 3 тысячи электровелосипедов. Всего же в этом году в прокате будет 11 тысяч велосипедов. Станции проката появятся и в новых районах.
Ранний запуск и рост проката — отлично, но вновь возникает вопрос с безопасностью. Ни номера на самокатах, ни наблюдение с камер, ни распознание по лицам (!) не решат этот вопрос, а качественной велоинфраструктуры, повышающей безопасность людей на велосипедах и СИМ, и уводящей их с тротуаров, в городе так и нет.
Будь заметен!
Активисты из Vision Zero Vancouver предложили новый способ повысить безопасность пешеходов, переходящих улицы по пешеходным переходам. На одном из переходов они установили контейнер с кирпичами: пешеходу предлагается взять кирпич, помахать им водителям и перейти дорогу.
Активисты из Vision Zero Vancouver предложили новый способ повысить безопасность пешеходов, переходящих улицы по пешеходным переходам. На одном из переходов они установили контейнер с кирпичами: пешеходу предлагается взять кирпич, помахать им водителям и перейти дорогу.
Let's bike it!
Будь заметен! Активисты из Vision Zero Vancouver предложили новый способ повысить безопасность пешеходов, переходящих улицы по пешеходным переходам. На одном из переходов они установили контейнер с кирпичами: пешеходу предлагается взять кирпич, помахать им…
Этой почти первоапрельской шуткой активисты ещё раз указали на проблему с безопасностью пешеходов. В Москве нарушение правил проезда пешеходных переходов так же является одной из основных причин ДТП с пострадавшими.
Forwarded from Бургомистр (Sergey Turulin)
Складывается впечатление, что «Доступная среда» в Москве от слова «доступно только это». Для велосипедистов — не исключение.
Товарищ по работе придумал «Серое кольцо Москвы» — веломаршруты по промзонам, железным дорогам, окраинам парков, сквозь дыры в заборах. Каждый маршрут — это трек, который «можно воспроизвести на велосипеде».
Лайк, шер, просмотр. В телеге и на сайте: https://ckmck.moscow/
Товарищ по работе придумал «Серое кольцо Москвы» — веломаршруты по промзонам, железным дорогам, окраинам парков, сквозь дыры в заборах. Каждый маршрут — это трек, который «можно воспроизвести на велосипеде».
Лайк, шер, просмотр. В телеге и на сайте: https://ckmck.moscow/
Forwarded from Градовод
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Valery Larionov 🚲
Быстровозводимая велоинфраструктура в Кишеневе и в Москве. Если вы не видите разметку двусторонней велополосы в Москве, то она стерлась еще осенью.
Исследование: количество пользователей велотранспорта в Париже превысило число тех, кто передвигается на автомобиле
Институт Парижского Региона (IPR), региональное агентство по градостроительству и окружающей среде опубликовало результаты большого исследования, целью которого было «расширить знания о мобильности жителей региона Иль-де-Франс спустя полтора года после окончания пандемии Covid-19». Результаты исследования ещё раз подтверждают правило «постройте, и они поедут».
Хотя в регионе — в основном, из-за больших расстояний и меньшей плотности общественного транспорта — личный автомобиль остаётся самым используемым средством передвижения (34%), в самом Париже доля поездок на автомобилях составляет всего 4,3%. Это значительно меньше, чем доля тех, кто передвигается на велосипедах (11,2 %).
Рост количества велопоездок происходит из-за изменений в поведении, наблюдаемых после пандемии Covid-19, осознания климатических проблем, а также, не в последнюю очередь, благодаря политике города, который создаёт велосипедную инфраструктуру и поддерживает использование велосипедов другими способами (помощь в покупке, развитие городского велопроката и т.д.).
Количество людей, выбирающих в качестве повседневного транспорта велосипеды (14%), превосходит количество тех, кто выбирает автомобили (11,8%) также в поездках между столицей и ближайшими пригородами. Разница наиболее заметна в час пик утром (между 8 и 9 часами). В это время 18,9% передвижений осуществляются на велосипедах, и лишь 6,6% — на автомобилях.
Количество поездок между Парижем и пригородами может вырасти ещё больше, когда будет закончена реализация велоплана Метрополии Большого Парижа, принятого в июле 2021 года. Этот план предусматривает 215 км велодорог. На сегодняшний день около 60% этой инфраструктуры уже функционирует.
Согласно исследованию того же Института Парижского Региона, в 2010 году доля поездок на велосипедах в Париже составляла менее 3%.
Институт Парижского Региона (IPR), региональное агентство по градостроительству и окружающей среде опубликовало результаты большого исследования, целью которого было «расширить знания о мобильности жителей региона Иль-де-Франс спустя полтора года после окончания пандемии Covid-19». Результаты исследования ещё раз подтверждают правило «постройте, и они поедут».
Хотя в регионе — в основном, из-за больших расстояний и меньшей плотности общественного транспорта — личный автомобиль остаётся самым используемым средством передвижения (34%), в самом Париже доля поездок на автомобилях составляет всего 4,3%. Это значительно меньше, чем доля тех, кто передвигается на велосипедах (11,2 %).
Рост количества велопоездок происходит из-за изменений в поведении, наблюдаемых после пандемии Covid-19, осознания климатических проблем, а также, не в последнюю очередь, благодаря политике города, который создаёт велосипедную инфраструктуру и поддерживает использование велосипедов другими способами (помощь в покупке, развитие городского велопроката и т.д.).
Количество людей, выбирающих в качестве повседневного транспорта велосипеды (14%), превосходит количество тех, кто выбирает автомобили (11,8%) также в поездках между столицей и ближайшими пригородами. Разница наиболее заметна в час пик утром (между 8 и 9 часами). В это время 18,9% передвижений осуществляются на велосипедах, и лишь 6,6% — на автомобилях.
Количество поездок между Парижем и пригородами может вырасти ещё больше, когда будет закончена реализация велоплана Метрополии Большого Парижа, принятого в июле 2021 года. Этот план предусматривает 215 км велодорог. На сегодняшний день около 60% этой инфраструктуры уже функционирует.
Согласно исследованию того же Института Парижского Региона, в 2010 году доля поездок на велосипедах в Париже составляла менее 3%.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В дополнение про велосипедные успехи Парижа. Если не знаете французский, можно просто посмотреть фотографии и порадоваться за парижан, основные цифры в тексте выше.
Велогараж на станции метро Kellinghusenstrasse в Гамбурге (Германия)
Велогараж расположен на пересечении двух линий метро и трёх автобусных маршрутов, вмещает 600 велосипедов, из которых 145 можно разметить за деньги в охраняемых помещениях.
Велогараж расположен на пересечении двух линий метро и трёх автобусных маршрутов, вмещает 600 велосипедов, из которых 145 можно разметить за деньги в охраняемых помещениях.
HTML Embed Code: