Channel: Факты | История | Вокруг света
Каппадокия — историческое название местности на востоке Малой Азии на территории современной Турции (часть земель илов Невшехир, Кайсери, Аксарай и Нигде), употребляющееся со времён античности вплоть до наших дней. Характеризуется чрезвычайно интересным ландшафтом вулканического происхождения, подземными городами, созданными в I тыс. до н. э. и обширными пещерными монастырями, ведущими свою историю со времён ранних христиан.
Санкт-Петербург.
В начале XX века купец Муяки вознамерился построить очередной доходный дом на углу улицы Знаменской (ныне Восстания) и Ковенского переулка. Архитектор Хренова за два года построил дом в пять этажей, с окнами различной геометрии, с фасадом, облицованным керамической плиткой и небольшими лепными фрагментами, с присущей стилю «модерн» сдержанной роскошью.
Доминантой лестничной клетки парадного входа являлся красавец лифт, выкованный на заводе Сан-Галли — крупнейшего по тем временам производителя строительных металлоконструкций. В круглой, украшенной затейливым растительным кованым орнаментом и затянутой ажурной с шахматным рисунком металлической сеткой, шахте двигалась круглая же, с куполообразной крышей изящная кабина-гондола, изнутри украшенная зеркалами и элегантными светильниками и оснащенная удобным диванчиком. Раздвижные двери гостеприимно распахивал перед пассажирами обряженный в ливрею и облеченный чувством собственной значимости лифтер.
В начале XX века купец Муяки вознамерился построить очередной доходный дом на углу улицы Знаменской (ныне Восстания) и Ковенского переулка. Архитектор Хренова за два года построил дом в пять этажей, с окнами различной геометрии, с фасадом, облицованным керамической плиткой и небольшими лепными фрагментами, с присущей стилю «модерн» сдержанной роскошью.
Доминантой лестничной клетки парадного входа являлся красавец лифт, выкованный на заводе Сан-Галли — крупнейшего по тем временам производителя строительных металлоконструкций. В круглой, украшенной затейливым растительным кованым орнаментом и затянутой ажурной с шахматным рисунком металлической сеткой, шахте двигалась круглая же, с куполообразной крышей изящная кабина-гондола, изнутри украшенная зеркалами и элегантными светильниками и оснащенная удобным диванчиком. Раздвижные двери гостеприимно распахивал перед пассажирами обряженный в ливрею и облеченный чувством собственной значимости лифтер.
Движущийся электрический тротуар Всемирной выставки в Париже 1900 года...
На Всемирной выставке 1900 года была такая улица Будущего - «la rue de l'Avenir"- движущийся электрический тротуар, созданный американскими инженерами Schmidt и Silsbee, которые ранее сделали такой же для Всемирной выставки в Чикаго в 1893 году. Тротуар проходил по всей выставке, был длиной 3.5 км, имел 9 станций: esplanade des Invalides, quai d'Orsay (« quai des Nations », le long de la Seine), Champ-de-Mars (le long de l'avenue de La Bourdonnais), avenue de La Motte-Picquet, rue Fabert, pour revenir aux Invalides.
Тротуар был установлен на виадуке 7 метров вышиной. Одна платформа была фиксированная, а две подвижные: первая со скоростью 8 км/ч, вторая - скоростная, позволялa объехать за 26 минут. Одновременно могло ехать 14 000 человек, а на Пасху был рекорд - 70 000.
На Всемирной выставке 1900 года была такая улица Будущего - «la rue de l'Avenir"- движущийся электрический тротуар, созданный американскими инженерами Schmidt и Silsbee, которые ранее сделали такой же для Всемирной выставки в Чикаго в 1893 году. Тротуар проходил по всей выставке, был длиной 3.5 км, имел 9 станций: esplanade des Invalides, quai d'Orsay (« quai des Nations », le long de la Seine), Champ-de-Mars (le long de l'avenue de La Bourdonnais), avenue de La Motte-Picquet, rue Fabert, pour revenir aux Invalides.
Тротуар был установлен на виадуке 7 метров вышиной. Одна платформа была фиксированная, а две подвижные: первая со скоростью 8 км/ч, вторая - скоростная, позволялa объехать за 26 минут. Одновременно могло ехать 14 000 человек, а на Пасху был рекорд - 70 000.
28 июля 1945 года бомбардировщик ВВС США B-25 «Митчелл», пилотируемый в густом тумане подполковником
Уильямом Смитом младшим (William Franklin Smith, Jr.), врезался в северный фасад небоскреба Эмпайр Стейт Билдинг
(Empire State Building) между 79 и 80-м этажами. Удар был такой силы, что один из двигателей самолета пробил башню
насквозь и упал на соседнее здание, другой свалился в шахту лифта.
Уильямом Смитом младшим (William Franklin Smith, Jr.), врезался в северный фасад небоскреба Эмпайр Стейт Билдинг
(Empire State Building) между 79 и 80-м этажами. Удар был такой силы, что один из двигателей самолета пробил башню
насквозь и упал на соседнее здание, другой свалился в шахту лифта.
Forwarded from Наша колея 1520
Байкало-Амурская магистраль - одна из самых длинных в мире железных дорог. Сегодня это новые километры путей, цифровое управление движением, современная инфраструктура. А с чего все начиналось?
История БАМа – многосерийная. Изыскания трассы проводили еще в начале прошлого века, с перерывами стройка растянулась до 1974 года. Именно тогда здесь закипела жизнь, на БАМ съехались комсомольцы со всего Союза – своими руками творить легенду, известную по сей день.
В стройке века 50 лет назад участвовали и наши коллеги – проектировщики «Ленгипротранса», «Дальгипротранса», «Росжелдорпроекта», инженеры и рабочие «Бамстроймеханизации». Мы полистали фотоархивы – и нашли там много интересного.
Как люди пробирались через непроходимую тайгу, где жили и чем питались, для чего использовали вертолеты, какие клички давали четвероногим помощникам – расскажем в серии постов к юбилею БАМа.
Изыскатели стали одними из первопроходцев – осматривали и замеряли местность, собирали данные, оценивали условия. На фото – отряд геодезистов Восточного участка БАМа, «Дальгипротранс».
#заБАМныеИстории
История БАМа – многосерийная. Изыскания трассы проводили еще в начале прошлого века, с перерывами стройка растянулась до 1974 года. Именно тогда здесь закипела жизнь, на БАМ съехались комсомольцы со всего Союза – своими руками творить легенду, известную по сей день.
В стройке века 50 лет назад участвовали и наши коллеги – проектировщики «Ленгипротранса», «Дальгипротранса», «Росжелдорпроекта», инженеры и рабочие «Бамстроймеханизации». Мы полистали фотоархивы – и нашли там много интересного.
Как люди пробирались через непроходимую тайгу, где жили и чем питались, для чего использовали вертолеты, какие клички давали четвероногим помощникам – расскажем в серии постов к юбилею БАМа.
Изыскатели стали одними из первопроходцев – осматривали и замеряли местность, собирали данные, оценивали условия. На фото – отряд геодезистов Восточного участка БАМа, «Дальгипротранс».
#заБАМныеИстории
HTML Embed Code: