Channel: Градовод
Классный и полезный журнал "Экоурбанист" объявил конкурс на публикацию материала.
Тематика:
- Зелёные решения в мастер-плане
- Применение зелёных технологий в строительстве
- Городской водно-зелёный каркас
- Экологичные подходы к благоустройству
- Работа с водой и снегом в городе
Требования к публикации: 6000-11000 знаков. Срок - до 20 апреля. Заявки можно присылать на [email protected]
Вопросы по конкурсу можно задавать в тг-канале журнала 🌿
Тематика:
- Зелёные решения в мастер-плане
- Применение зелёных технологий в строительстве
- Городской водно-зелёный каркас
- Экологичные подходы к благоустройству
- Работа с водой и снегом в городе
Требования к публикации: 6000-11000 знаков. Срок - до 20 апреля. Заявки можно присылать на [email protected]
Вопросы по конкурсу можно задавать в тг-канале журнала 🌿
Встречаем транспортную схему городского общественного транспорта Южно-Сахалинска от Центра развития городской среды.
14 лет в городе не было схем движения автобусов, что не позволяло пассажирам планировать эффективные и рациональные поездки - а правило хорошего тона - иметь печатную навигацию и информировать пассажиров о всех маршрутах, которые проходят через остановку.
Весь апрель ЦРГС будет собирать обратную связь от жителей на специальной площадке
http://www.тутбудет.рф/map
К сентябрю схемы общественного транспорта появятся на всех остановках и будут иметь двустороннее исполнение.
С пилотным образцом можно ознакомиться на остановке ККЗ "Октябрь"
Команда Центра развития городской среды подготовила для вас небольшой ролик о том, как пользоваться схемой.
14 лет в городе не было схем движения автобусов, что не позволяло пассажирам планировать эффективные и рациональные поездки - а правило хорошего тона - иметь печатную навигацию и информировать пассажиров о всех маршрутах, которые проходят через остановку.
Весь апрель ЦРГС будет собирать обратную связь от жителей на специальной площадке
http://www.тутбудет.рф/map
К сентябрю схемы общественного транспорта появятся на всех остановках и будут иметь двустороннее исполнение.
С пилотным образцом можно ознакомиться на остановке ККЗ "Октябрь"
Команда Центра развития городской среды подготовила для вас небольшой ролик о том, как пользоваться схемой.
Forwarded from Бургомистр (Sergey Turulin)
Хочу добавить, что у нас не только 9 месяцев зима, но и в принципе 2 зимы в году!
Транспортный дизайн - как основа единства транспортной системы.
Команда Центра развития городской среды, кроме создания схемы общественного транспорта, работала над различными проектами формирования единой экосистемы - транспортной карты, зонтичного бренда "Южный транспорт", внешним обликом городских автобусов, вагонов для пригородных поездов.
Не удалось запустить новые автобусы в едином дизайне, но я надеюсь, в рамках транспортной реформы этот проект будет реализован.
Работа над единым стандартом ведется, и мы надеемся, что это обеспечит визуальный порядок и удобство пользования общественным транспортом Южно-Сахалинска.
Команда Центра развития городской среды, кроме создания схемы общественного транспорта, работала над различными проектами формирования единой экосистемы - транспортной карты, зонтичного бренда "Южный транспорт", внешним обликом городских автобусов, вагонов для пригородных поездов.
Не удалось запустить новые автобусы в едином дизайне, но я надеюсь, в рамках транспортной реформы этот проект будет реализован.
Работа над единым стандартом ведется, и мы надеемся, что это обеспечит визуальный порядок и удобство пользования общественным транспортом Южно-Сахалинска.
Наглядная история, как за 10 лет дорожное обжорство уничтожает комфорт в городах.
На этой панораме Челябинска я увидел интересный стрит-арт - Дерево на перекрестке домов.
Прикольный стрит-арт - памятник дорожному обжорству.
Это ж надо было умудриться так преступно спилить деревья ради дополнительных полос на перекрестке. При этом явно научной обоснованности нет никакой. У параллельной улицы полос движения больше, но на перекрестке полос меньше.
Но самое прикольное, что если убрать полосы до и после перекрестка, то пропускная способность сохранится, но могут появиться настоящие живые деревья.
На этой панораме Челябинска я увидел интересный стрит-арт - Дерево на перекрестке домов.
Прикольный стрит-арт - памятник дорожному обжорству.
Это ж надо было умудриться так преступно спилить деревья ради дополнительных полос на перекрестке. При этом явно научной обоснованности нет никакой. У параллельной улицы полос движения больше, но на перекрестке полос меньше.
Но самое прикольное, что если убрать полосы до и после перекрестка, то пропускная способность сохранится, но могут появиться настоящие живые деревья.
Покинул пост директора "Центра развития городской среды"
Завершена самая насыщенная событиями, решениями, эмоциями целая глава жизни.
Вместе мы улучшали дорожные условия для личного транспорта.
Заложили фундамент для системного развития велоинфраструктуры.
Разрабатывали элементы и сопровождали транспортную реформу общественного транспорта.
Особое внимание уделяли безбарьерной среде и универсальному дизайну городских улиц, чтобы обеспечить комфорт для пешеходов.
Вместо всякого украшательства приоритетом выбрали для себя безопасность дорожного движения.
Уделяли внимание специальным проектам с вовлечением жителей города и особым вниманием идеям детей.
Занимались вопросами озеленения и внедрения биодренажных технологий управления поверхностным стоком.
В основе всех наших решений, предложений и экспериментов лежали исследования.
Это лишь малая часть той работы, которую выполнял "Центр развития городской среды" и он продолжит свою работу в этих направлениях.
Когда мэр города предложил изнутри администрации заняться городскими интеграциями, не думал и минуты. Всегда была внутренняя мечта сделать свой родной Южно-Сахалинск краше, уютнее и безопаснее.
Если бы в тот день сказали, через что придется пройти и с какой реакцией на реальные изменения столкнусь на практике, - я бы 10 раз подумал.
Но одно могу сказать точно - ни дня не сожалел.
Благодарю всех за поддержку, критику и предложения.
Хейтеры, люблю вас ❤️
5 лет пролетели как миг. Впереди новая глава, новые истории, задачи и вызовы ✌️
Завершена самая насыщенная событиями, решениями, эмоциями целая глава жизни.
Вместе мы улучшали дорожные условия для личного транспорта.
Заложили фундамент для системного развития велоинфраструктуры.
Разрабатывали элементы и сопровождали транспортную реформу общественного транспорта.
Особое внимание уделяли безбарьерной среде и универсальному дизайну городских улиц, чтобы обеспечить комфорт для пешеходов.
Вместо всякого украшательства приоритетом выбрали для себя безопасность дорожного движения.
Уделяли внимание специальным проектам с вовлечением жителей города и особым вниманием идеям детей.
Занимались вопросами озеленения и внедрения биодренажных технологий управления поверхностным стоком.
В основе всех наших решений, предложений и экспериментов лежали исследования.
Это лишь малая часть той работы, которую выполнял "Центр развития городской среды" и он продолжит свою работу в этих направлениях.
Когда мэр города предложил изнутри администрации заняться городскими интеграциями, не думал и минуты. Всегда была внутренняя мечта сделать свой родной Южно-Сахалинск краше, уютнее и безопаснее.
Если бы в тот день сказали, через что придется пройти и с какой реакцией на реальные изменения столкнусь на практике, - я бы 10 раз подумал.
Но одно могу сказать точно - ни дня не сожалел.
Благодарю всех за поддержку, критику и предложения.
Хейтеры, люблю вас ❤️
5 лет пролетели как миг. Впереди новая глава, новые истории, задачи и вызовы ✌️
Только что Южно-Сахалинск получил ГранПри конкурса Федерального проекта "5 шагов для городов".
В основе мероприятий лежали спец-проекты "Центра развития городской среды".
Благодарю всех, кто принимал участие в реализации проектов, которые делают Южно-Сахалинск лучше ❤
В основе мероприятий лежали спец-проекты "Центра развития городской среды".
Благодарю всех, кто принимал участие в реализации проектов, которые делают Южно-Сахалинск лучше ❤
МВД молодцы или история про смену парадигмы безопасности дорожного движения.
МВД опять порадовали: формируется Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2025 – 2030 годы с перспективой до 2036 года.
В проекте документа сразу сообщается отсылка к Резолюции ООН на Вторую декаду безопасности дорожного движения, я о ней писал много раз. Погрузившись в ее принципы, мы разработали и внедрили мастерплан "Добрая улица" и прогнали ее через акселератор РОСДОРНИИ. Теперь он может быть развернут в любом городе России в соответствии со всеми национальными стандартами.
В основе Стратегии заложен безопасный системный подход.
Проектом стратегии предлагается внедрить "прощающую инфраструктуру" и постоянное проактивное совершенствование дорожно-транспортного комплекса.
По аналогии с другими странами вводят эффективность реагирования на ДТП и много всего полезного.
⚡️⚡️⚡️МВД за урбанину и в пункте 6.4.2.1. закладывает необходимость развития пешеходной и велосипедной инфраструктуры, выделенных полос для маршрутных транспортных средств, комплексной мобильности.
🔥🔥🔥 Влиянию скорости на БДД отдельное внимание.
В целом, если взять структуру этого документа, то он мне напоминает типовой План безопасности других стран, которые поддержали Резолюцию. Каждый город потом имеет свою стратегию, синхронизированную с Генпланом развития города. Например, Онтарио имеет обширный документ на 200 стр., который они приняли в декабре 2022 года.
Проект Стратегии в целом выполнен в строгом соответствии с актуальными документами на безопасность дорожного движения, в том числе закладывается и необходимость аудита безопасности.
До 15 апреля МВД собирает предложения.
Если у вас есть реальные предложения, а не типовая критика "все плохо, все пропало" - давайте объединяться и формировать целевые индикаторы, а принципы безопасных улиц адаптировать к нашим условиям восприятия ценностей.
Проект стратегии в комменте 👇🏻👇🏻👇🏻
МВД опять порадовали: формируется Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2025 – 2030 годы с перспективой до 2036 года.
В проекте документа сразу сообщается отсылка к Резолюции ООН на Вторую декаду безопасности дорожного движения, я о ней писал много раз. Погрузившись в ее принципы, мы разработали и внедрили мастерплан "Добрая улица" и прогнали ее через акселератор РОСДОРНИИ. Теперь он может быть развернут в любом городе России в соответствии со всеми национальными стандартами.
В основе Стратегии заложен безопасный системный подход.
Проектом стратегии предлагается внедрить "прощающую инфраструктуру" и постоянное проактивное совершенствование дорожно-транспортного комплекса.
По аналогии с другими странами вводят эффективность реагирования на ДТП и много всего полезного.
⚡️⚡️⚡️МВД за урбанину и в пункте 6.4.2.1. закладывает необходимость развития пешеходной и велосипедной инфраструктуры, выделенных полос для маршрутных транспортных средств, комплексной мобильности.
🔥🔥🔥 Влиянию скорости на БДД отдельное внимание.
В целом, если взять структуру этого документа, то он мне напоминает типовой План безопасности других стран, которые поддержали Резолюцию. Каждый город потом имеет свою стратегию, синхронизированную с Генпланом развития города. Например, Онтарио имеет обширный документ на 200 стр., который они приняли в декабре 2022 года.
Проект Стратегии в целом выполнен в строгом соответствии с актуальными документами на безопасность дорожного движения, в том числе закладывается и необходимость аудита безопасности.
До 15 апреля МВД собирает предложения.
Если у вас есть реальные предложения, а не типовая критика "все плохо, все пропало" - давайте объединяться и формировать целевые индикаторы, а принципы безопасных улиц адаптировать к нашим условиям восприятия ценностей.
Проект стратегии в комменте 👇🏻👇🏻👇🏻
ROAD TRAFFIC RUSSIA на Сахалине! 25-28 июня
Ключевые темы:
Государственная политика в сфере организации и безопасности дорожного движения, дорожной деятельности и транспортного обслуживания населения;
Контрольно-надзорная деятельность в сфере безопасности и организации дорожного движения: государственный надзор и региональный контроль;
Законодательство и нормативно-техническое регулирование в сфере организации и безопасности дорожного движения и дорожной деятельности: актуальные вопросы правоприменения, в том числе при внедрении систем фотовидеофиксации;
Транспортное и территориальное планирование;
Безопасность дорожного движения при организации транспортного обслуживания населения и пассажирских перевозках, в том числе при установлении показателей РСТО и их целевых значений, утверждении мероприятий РКПТО;
Бюджетное планирование и финансирование мероприятий по организации и безопасности дорожного движения;
Особенности проведения конкурсных процедур и государственных закупок в сфере организации и безопасности дорожного движения;
Аудит безопасности дорожного движения;
Документация по организации дорожного движения (КСОДД и ПОДД);
Организация и безопасность дорожного движения при создании и развитии ИТС и АСУДД.
Записывайтесь! Количество мест капец как ограничено.
Это Сахалин, детка!
Ключевые темы:
Государственная политика в сфере организации и безопасности дорожного движения, дорожной деятельности и транспортного обслуживания населения;
Контрольно-надзорная деятельность в сфере безопасности и организации дорожного движения: государственный надзор и региональный контроль;
Законодательство и нормативно-техническое регулирование в сфере организации и безопасности дорожного движения и дорожной деятельности: актуальные вопросы правоприменения, в том числе при внедрении систем фотовидеофиксации;
Транспортное и территориальное планирование;
Безопасность дорожного движения при организации транспортного обслуживания населения и пассажирских перевозках, в том числе при установлении показателей РСТО и их целевых значений, утверждении мероприятий РКПТО;
Бюджетное планирование и финансирование мероприятий по организации и безопасности дорожного движения;
Особенности проведения конкурсных процедур и государственных закупок в сфере организации и безопасности дорожного движения;
Аудит безопасности дорожного движения;
Документация по организации дорожного движения (КСОДД и ПОДД);
Организация и безопасность дорожного движения при создании и развитии ИТС и АСУДД.
Записывайтесь! Количество мест капец как ограничено.
Это Сахалин, детка!
Vision Zero — это не цель, которую необходимо достичь к определенной дате.
Это - парадигма, которая подчеркивает стремление к достижению наилучших результатов в области безопасности дорожного движения
14486 погибших в 2023 году. Это не та цель, к которой кто-то стремился. Она такой получается из-за отсутствия правильной и современной парадигмы.
Смертность на дорогах - управляемое явление.
Важно понимать, что волатильность в дорожной аварийности это норма.
Не нормально, это когда пешеходов на регулируемых переходах сбивают стабильно одинаково.
4 летнее плато аварийности с пешеходами - наглядный показатель бессмысленности желтых рамок, километров заборов и дублирующих знаков над дорогой.
Это - парадигма, которая подчеркивает стремление к достижению наилучших результатов в области безопасности дорожного движения
14486 погибших в 2023 году. Это не та цель, к которой кто-то стремился. Она такой получается из-за отсутствия правильной и современной парадигмы.
Смертность на дорогах - управляемое явление.
Важно понимать, что волатильность в дорожной аварийности это норма.
Не нормально, это когда пешеходов на регулируемых переходах сбивают стабильно одинаково.
4 летнее плато аварийности с пешеходами - наглядный показатель бессмысленности желтых рамок, километров заборов и дублирующих знаков над дорогой.
Почему мне не нравится эта легендарная картинка сопоставления провозной способности или история о том, почему транспортная урбанина терпит неудачу.
Почему, показывая общественный транспорт, берут всего 1 автобус без учёта количества сидячих мест в нём.
вот 60 машинок и они везут 72 человека: "смотри какой пробас, а ведь все могут уехать на велосипеде или на автобусе. Одном автобусе!"
В курсе, что этот автобус, перевозя 70 человек, обеспечивает конкретные селёдочные условия с высокой плотностью пассажиров на 1 м², делая сам факт поездки в автобусе некомфортной.
60 машинок, 60 велосипедов, 3 автобуса.
Так должно быть.
Короче.
Неверные расчеты и позиционирование приводят к некорректным выводам и аргументации принимаемых решений.
Если есть желание "пересадить" с личного транспорта в общественный - переСАЖИВАЙТЕ, а не переставляйте, чтобы они стоя ездили.
На самом деле такой цели быть не должно, но я часто слышу такие цели в речах чиновников разных городов. Увы.
Почему, показывая общественный транспорт, берут всего 1 автобус без учёта количества сидячих мест в нём.
вот 60 машинок и они везут 72 человека: "смотри какой пробас, а ведь все могут уехать на велосипеде или на автобусе. Одном автобусе!"
В курсе, что этот автобус, перевозя 70 человек, обеспечивает конкретные селёдочные условия с высокой плотностью пассажиров на 1 м², делая сам факт поездки в автобусе некомфортной.
60 машинок, 60 велосипедов, 3 автобуса.
Так должно быть.
Короче.
Неверные расчеты и позиционирование приводят к некорректным выводам и аргументации принимаемых решений.
Если есть желание "пересадить" с личного транспорта в общественный - переСАЖИВАЙТЕ, а не переставляйте, чтобы они стоя ездили.
На самом деле такой цели быть не должно, но я часто слышу такие цели в речах чиновников разных городов. Увы.
В нашей стране устойчиво растет количество ДТП, пострадавших и погибших на регулируемых пешеходных переходах (в т.ч. перекрестках) по всем видам происшествий (авто+авто, вело, сим, мотоциклы, пешеходы).
Иллюзорное представление, что светофор обеспечивает безопасность - просто пшик.
Про безумный нештрафуемый порог в +19 км/ч говорить опять не хочется.
Наша страна - единственная в мире, которая легализовала скорость движения выше расчетной, обеспечивающей безопасность движения.
Но, сейчас поговорим про зеленый мигающий, который вызывает различную реакцию участников движения.
🚦Согласно статьи 23 Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах "Сигналы, предназначенные для регулирования движения транспортных средств"
мигающим может быть только:
красный (для жд переездов, мостов и пр.)
желтый.
Световые сигналы трехцветной системы состоят из трех немигающих огней, а именно:
🔴красного, 🟡желтого и 🟢зеленого.
Никаких мигающих зеленых не предусмотрено.
В национальном ГОСТ 52289 в п.5 Предисловия указано:
Стандарт полностью соответствует требованиям Конвенции о дорожных знаках и сигналах.
У меня вопрос: разработчики ГОСТ Венскую конвенцию читали?
Нештрафуемый порог -максимум 5 км/ч.
Никакой зеленой светомузыки.
Безопасность - превыше всего
Иллюзорное представление, что светофор обеспечивает безопасность - просто пшик.
Про безумный нештрафуемый порог в +19 км/ч говорить опять не хочется.
Наша страна - единственная в мире, которая легализовала скорость движения выше расчетной, обеспечивающей безопасность движения.
Но, сейчас поговорим про зеленый мигающий, который вызывает различную реакцию участников движения.
🚦Согласно статьи 23 Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах "Сигналы, предназначенные для регулирования движения транспортных средств"
мигающим может быть только:
красный (для жд переездов, мостов и пр.)
желтый.
Световые сигналы трехцветной системы состоят из трех немигающих огней, а именно:
🔴красного, 🟡желтого и 🟢зеленого.
Никаких мигающих зеленых не предусмотрено.
В национальном ГОСТ 52289 в п.5 Предисловия указано:
Стандарт полностью соответствует требованиям Конвенции о дорожных знаках и сигналах.
У меня вопрос: разработчики ГОСТ Венскую конвенцию читали?
Нештрафуемый порог -максимум 5 км/ч.
Никакой зеленой светомузыки.
Безопасность - превыше всего
HTML Embed Code: