Channel: Fighterbomber
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Немножко пилотажа над "точкой".
Если что, "точкой" называют аэродром.
Если что, "точкой" называют аэродром.
По ФАБ-3000 у меня есть лёгкое недоумение о её нужности.
Целей под неё нет. Под неё нужно пилить УМПК с нуля и это уже будет по сути целый самолёт на бомбе. И вот его то уже будет замечательно видно любому ЗРК.
Самый оптимальный боеприпас для УМПК это калибр 500кг. В различных вариантах. В кассетном, зажигательном, ядерном, фугасном и любом другом.
Полуторку на УМПК поставили не от хорошей жизни как вы понимаете, а по той причине, что хромает точность попаданий и эту точность мы компенсируем мощностью. А надо бы точность компенсировать более совершенными системами наведения, или добавлением новых корректоров.
Масса ВВ ФАБ-500 ~200кг
Масса ВВ ФАБ-1500 ~700кг
Масса ВВ ФАБ-3000 ~1400кг
Разумеется увеличение мощности в разы, не даёт увеличение зоны поражения в разы.
Все равно нужна точность. Одинокая ФАБ-3000 упавшая в 20 метрах от моста, нанесёт ему такие же никакие повреждения как и ФАБ-500.
Ту-22 применяя УМПК получит пизды.
Су-34 должен будет возить по две 3000 бомбы под крыльями, и с ними он ничем от Ту-22 по маневренности отличаться не будет. То есть тоже получит пизды. А аварийно скидывать трехтонки над своей территорией такое себе. Даже на "невзрыв"
Поэтому 3000 канешн нужны, но на два варианта
1) когда мы бонбим цель не защищённую ПВО вообще.
2) когда полет предусмотрен только в один конец.
Сегодня у нас огромное колличество видов авиационного вооружения и надо допиливать до совершенства их. Пилить ИНСы, пилить новые типы и виды коррекции и повышать надёжность.
А ямы в полях копать для фоток, это весело, но войну так не выиграть.
Целей под неё нет. Под неё нужно пилить УМПК с нуля и это уже будет по сути целый самолёт на бомбе. И вот его то уже будет замечательно видно любому ЗРК.
Самый оптимальный боеприпас для УМПК это калибр 500кг. В различных вариантах. В кассетном, зажигательном, ядерном, фугасном и любом другом.
Полуторку на УМПК поставили не от хорошей жизни как вы понимаете, а по той причине, что хромает точность попаданий и эту точность мы компенсируем мощностью. А надо бы точность компенсировать более совершенными системами наведения, или добавлением новых корректоров.
Масса ВВ ФАБ-500 ~200кг
Масса ВВ ФАБ-1500 ~700кг
Масса ВВ ФАБ-3000 ~1400кг
Разумеется увеличение мощности в разы, не даёт увеличение зоны поражения в разы.
Все равно нужна точность. Одинокая ФАБ-3000 упавшая в 20 метрах от моста, нанесёт ему такие же никакие повреждения как и ФАБ-500.
Ту-22 применяя УМПК получит пизды.
Су-34 должен будет возить по две 3000 бомбы под крыльями, и с ними он ничем от Ту-22 по маневренности отличаться не будет. То есть тоже получит пизды. А аварийно скидывать трехтонки над своей территорией такое себе. Даже на "невзрыв"
Поэтому 3000 канешн нужны, но на два варианта
1) когда мы бонбим цель не защищённую ПВО вообще.
2) когда полет предусмотрен только в один конец.
Сегодня у нас огромное колличество видов авиационного вооружения и надо допиливать до совершенства их. Пилить ИНСы, пилить новые типы и виды коррекции и повышать надёжность.
А ямы в полях копать для фоток, это весело, но войну так не выиграть.
Сейчас, самое лучшее что можно сделать, это поменьше пиздеть, даже в самых лучших побуждениях, и дать спецам сделать свою работу.
Звено Су-34 в правом пеленге.
Ясно-понятно, что в здравом уме и трезвой памяти так плотно в бою никто не стоит, но на всех показухах, парадах, понесухах и учениях любого масштаба стоять требуют именно так. Почему?
Потому что так красивее и эффектнее.
Задаваясь каким-то вопросом "почему" и "зачем" что-то делают в армии так, а не так как надо, можете подставлять этот ответ.
Автор фото Иванов И.И.
Ясно-понятно, что в здравом уме и трезвой памяти так плотно в бою никто не стоит, но на всех показухах, парадах, понесухах и учениях любого масштаба стоять требуют именно так. Почему?
Потому что так красивее и эффектнее.
Задаваясь каким-то вопросом "почему" и "зачем" что-то делают в армии так, а не так как надо, можете подставлять этот ответ.
Автор фото Иванов И.И.
Террористы задержаны и, я уверен, понесут заслуженное наказание.
Я намеренно не написал наказание в виде смертной казни, ибо это слишком легко для них.
Они должны остаток жизни провести в мечтах о смертной казни. Чтоб они молились своим богам о скорейшем наступлении смерти. А её всё не было.
Мне бы очень хотелось, чтоб были выявлены все родственники террористов на территории России и нахуй выпизжены в 24 часа с территории страны. И въезд на территорию России и им, и их потомкам был закрыт лет на сто.
Ну и я очень надеюсь, что заслуженная кара настигнет тех, кто мешал скорейшей поимке этих выродков, несмотря ни на какие связи, бабло и чины.
И, конечно, желаю определить заказчиков данного теракта пофамильно. И действовать в отношении и них самих, и их стран без ограничений и всякой жалости.
Я намеренно не написал наказание в виде смертной казни, ибо это слишком легко для них.
Они должны остаток жизни провести в мечтах о смертной казни. Чтоб они молились своим богам о скорейшем наступлении смерти. А её всё не было.
Мне бы очень хотелось, чтоб были выявлены все родственники террористов на территории России и нахуй выпизжены в 24 часа с территории страны. И въезд на территорию России и им, и их потомкам был закрыт лет на сто.
Ну и я очень надеюсь, что заслуженная кара настигнет тех, кто мешал скорейшей поимке этих выродков, несмотря ни на какие связи, бабло и чины.
И, конечно, желаю определить заказчиков данного теракта пофамильно. И действовать в отношении и них самих, и их стран без ограничений и всякой жалости.
Есть в авиации спецы, не бортстрелки и не пилоты.
Они умны и храбрецы,
и тоже любят самолеты.
Вначале летчик был один
и часто путал север с югом.
Аэродром не находил, мог "пузыря пустить" за кругом.
От авиации отцы, недолго думая решили.
Хоть летчики и молодцы,
но выбрать курс они не в силе.
Им нужен рядом человек,
кто знает звезды, ветрочеты.
Не путает названья рек, план отнесет на перелеты.
Сначала стали звать летнаб,
потом назвали навигатор.
Пахал нелетчик, словно раб,
а летчик был эксплуататор.
Но время выбрало типаж,
назвали штурманом трудягу.
Так появился экипаж,
вперед упрятали беднягу.
И много славного всего они вдвоем понатворили.
И хоть им было нелегко,
весь шар земной исколесили.
Конечно, штурман не пилот,
он это четко понимает.
Посадят задом наперед,
и ничего, он так слетает.
Когда же скорость шла вперед,
наш штурман тоже не терялся.
Он потихоньку в свой черед,
за спину летчика забрался.
Нет, он не струсил, жизнь одна,
по ним ракетами стреляют.
Героев знает вся страна,
их экипажем награждают.
24.03.2024 г. Воронеж
СВО перевернуло понимание профессии штурмана. И одним из лучших описанием штурмана стало бессмертная фраза одного из пехотинских командующих:
"Я не знаю как он правильно называется и что он делает, но он мне нужен немедленно!"
ЗАААА ШТУРМАНОВ! 5й!! КАААААК!! 🍻
Они умны и храбрецы,
и тоже любят самолеты.
Вначале летчик был один
и часто путал север с югом.
Аэродром не находил, мог "пузыря пустить" за кругом.
От авиации отцы, недолго думая решили.
Хоть летчики и молодцы,
но выбрать курс они не в силе.
Им нужен рядом человек,
кто знает звезды, ветрочеты.
Не путает названья рек, план отнесет на перелеты.
Сначала стали звать летнаб,
потом назвали навигатор.
Пахал нелетчик, словно раб,
а летчик был эксплуататор.
Но время выбрало типаж,
назвали штурманом трудягу.
Так появился экипаж,
вперед упрятали беднягу.
И много славного всего они вдвоем понатворили.
И хоть им было нелегко,
весь шар земной исколесили.
Конечно, штурман не пилот,
он это четко понимает.
Посадят задом наперед,
и ничего, он так слетает.
Когда же скорость шла вперед,
наш штурман тоже не терялся.
Он потихоньку в свой черед,
за спину летчика забрался.
Нет, он не струсил, жизнь одна,
по ним ракетами стреляют.
Героев знает вся страна,
их экипажем награждают.
24.03.2024 г. Воронеж
СВО перевернуло понимание профессии штурмана. И одним из лучших описанием штурмана стало бессмертная фраза одного из пехотинских командующих:
"Я не знаю как он правильно называется и что он делает, но он мне нужен немедленно!"
ЗАААА ШТУРМАНОВ! 5й!! КАААААК!! 🍻
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Работа армейцев в приграничных районах белгородчины.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Заходим на посадку вместе с экипажем Бе-200
Рубрика "Вопрос-ответ".
-"Здравствуйте, уважаемая редакция!
Пишут вам более успешные коллеги с нормальных самолётов и с нормальными зарплатами и часами, которых в народе называют пилотами "бобиков" и "арбузов".
Нет-нет, не нищеброды с "суперджетов", а нормальные пацаны. У нас возник вопрос.
Скажите пожалуйста, зачем все ФБ летают в кислородных масках, ведь как всем известно, кабины на всех ФБ герметичны, а на 34 они даже оборудованы сервисной системой, которая позволяет принимать джакузи в зоне отдыха боевого селезня без всяких масок чуть не в открытом космосе?"
- Дело в том, уважаемые пилоты, что ФБ в любом полёте без умолку пиздит по двум-трём рациям и СПУ. Ой! Я конечно хотел сказать, что он ведёт установленный радиообмен.
Как со своим штурманом, так и с ведомыми - ведущими, синегрудыми, бомберами, ПАНами, группой руководства полётами и прочими абонентами.
А микрофон для болтовни, как вы уже начали догадываться, установлен как раз внутри кислородной маски.
Есть еще олдскульное устройство модели "ларингофон", которое привязывается к шее летчика резинкой и снимает звук непосредственно с горла, но в них летают толькодолбоёбы староверы.
Они и душат, и в них хер чё можно разобрать, что там летчик в эти ларинги говорит. Поэтому ларинги у нормальных ФБ должны лежать в кармане резервом, на случай отказа микрофона в маске.
Ну а когда ФБ лежит в джакузи в зоне отдыха Су-34, или изволит отобедывать за кухонным столом там же, тогда он конечно без маски наслаждается прекрасной сервисной системой селезня.
Вторая причина заключается в том, что военлет всегда должен быть готов внезапно покинуть воздушное судно. Поэтому он одет в неудобные одежды, перчатки, номекс, шлем и маску. Маска вместе с "демпфером" выскакивающим из кресла служит делу защиты морды лица военлета от встречного потока воздуха и конечно питает его тельце кислородом.
Ну и на всяких там диких перегрузках при догфайтах или уходе от ракеты противника, с кислородом повеселее.
А, ну и ещё ей можно нормально так уебать накосячившего летчика/штурмана.
-"Здравствуйте, уважаемая редакция!
Пишут вам более успешные коллеги с нормальных самолётов и с нормальными зарплатами и часами, которых в народе называют пилотами "бобиков" и "арбузов".
Нет-нет, не нищеброды с "суперджетов", а нормальные пацаны. У нас возник вопрос.
Скажите пожалуйста, зачем все ФБ летают в кислородных масках, ведь как всем известно, кабины на всех ФБ герметичны, а на 34 они даже оборудованы сервисной системой, которая позволяет принимать джакузи в зоне отдыха боевого селезня без всяких масок чуть не в открытом космосе?"
- Дело в том, уважаемые пилоты, что ФБ в любом полёте без умолку пиздит по двум-трём рациям и СПУ. Ой! Я конечно хотел сказать, что он ведёт установленный радиообмен.
Как со своим штурманом, так и с ведомыми - ведущими, синегрудыми, бомберами, ПАНами, группой руководства полётами и прочими абонентами.
А микрофон для болтовни, как вы уже начали догадываться, установлен как раз внутри кислородной маски.
Есть еще олдскульное устройство модели "ларингофон", которое привязывается к шее летчика резинкой и снимает звук непосредственно с горла, но в них летают только
Они и душат, и в них хер чё можно разобрать, что там летчик в эти ларинги говорит. Поэтому ларинги у нормальных ФБ должны лежать в кармане резервом, на случай отказа микрофона в маске.
Ну а когда ФБ лежит в джакузи в зоне отдыха Су-34, или изволит отобедывать за кухонным столом там же, тогда он конечно без маски наслаждается прекрасной сервисной системой селезня.
Вторая причина заключается в том, что военлет всегда должен быть готов внезапно покинуть воздушное судно. Поэтому он одет в неудобные одежды, перчатки, номекс, шлем и маску. Маска вместе с "демпфером" выскакивающим из кресла служит делу защиты морды лица военлета от встречного потока воздуха и конечно питает его тельце кислородом.
Ну и на всяких там диких перегрузках при догфайтах или уходе от ракеты противника, с кислородом повеселее.
А, ну и ещё ей можно нормально так уебать накосячившего летчика/штурмана.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вчера, возвращаясь с очередного боевого вылета, самый лучший самолет, с экипажем внутри, уворачиваясь от стаи этих ваших весенних птиц, которые до сих пор так и не научились читать телеграммы, снес нахрен провода, лишив электричества отдельных жителей славного города Воронежа.
Ну ясен хер всех ебут, всех отстранили от всего (бросили прям в терновый куст) топочут ногами и сильно ругаются.
Обещают крайней степени суровое наказание, которого, обьективно сегодня не существует в принципе, для военлетов ежедневно выполняющих боевые вылеты.
Ну посмотрим.
Самолёт заполучил повреждения, которые уже закрасили, или закрасят сегодня, но вони будет сами понимаете.
Но.
Летный состав бомбардировочного полка просит прощения у всех жителей, которые пострадали от этого чудовищнейшего преступления и обещает птиц больше не жалеть и в провода не влетать.
Понять и простить. (с)
Ну ясен хер всех ебут, всех отстранили от всего (бросили прям в терновый куст) топочут ногами и сильно ругаются.
Обещают крайней степени суровое наказание, которого, обьективно сегодня не существует в принципе, для военлетов ежедневно выполняющих боевые вылеты.
Ну посмотрим.
Самолёт заполучил повреждения, которые уже закрасили, или закрасят сегодня, но вони будет сами понимаете.
Но.
Летный состав бомбардировочного полка просит прощения у всех жителей, которые пострадали от этого чудовищнейшего преступления и обещает птиц больше не жалеть и в провода не влетать.
Понять и простить. (с)
HTML Embed Code: