Channel: Город в движении
Forwarded from Алексей Цивилёв (депутат ЗС Петербурга)
В парламенте Петербурга предложили запретить иностранным гражданам работать за рулем общественного транспорта. Такие заголовки появились на лентах петербургских СМИ после сообщения в телеграм-канале моего коллеги Андрея Рябоконя.
Отмечу, что инициатива на комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры не рассматривалась и едва ли может быть нами поддержана.
Дефицит водителей общественного транспорта наблюдается в Петербурге не первый год. Этот вопрос мы обсуждали вместе с перевозчиками ещё в июне. Аналогичная ситуация складывается и в других регионах. И если у нас он составляет сейчас по самым оптимистичным оценкам порядка 20%, то в регионах он достиг 30%, а в отдельных городах не хватает половины работников. И это при том, что водителям сегодня предлагают достаточно конкурентную заработную плату.
Отмечу, что инициатива на комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры не рассматривалась и едва ли может быть нами поддержана.
Дефицит водителей общественного транспорта наблюдается в Петербурге не первый год. Этот вопрос мы обсуждали вместе с перевозчиками ещё в июне. Аналогичная ситуация складывается и в других регионах. И если у нас он составляет сейчас по самым оптимистичным оценкам порядка 20%, то в регионах он достиг 30%, а в отдельных городах не хватает половины работников. И это при том, что водителям сегодня предлагают достаточно конкурентную заработную плату.
Forwarded from СпецДорПроект
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Шок🤯 Скорость во дворах — водители обманывают сами себя!😱Угадайте, какой % нарушителей во дворах?
«На дороге я могу превышать на свои положенные +19 км/ч, а вот во дворах я, как и все, еду неспешно, там же дети!» – слышали мы много раз и провели эксперимент с установкой камер в 5 дворах Зеленограда.
Собранная за 4 месяца статистика поражает – не нарушали всего лишь 51,6%, а что до остальных – смотри в нашем ролике🤯
👀 Подписывайся на наш канал, чтобы узнать скорость во дворах самого недалёкого водителя и дальше следить за экспериментом!
«На дороге я могу превышать на свои положенные +19 км/ч, а вот во дворах я, как и все, еду неспешно, там же дети!» – слышали мы много раз и провели эксперимент с установкой камер в 5 дворах Зеленограда.
Собранная за 4 месяца статистика поражает – не нарушали всего лишь 51,6%, а что до остальных – смотри в нашем ролике🤯
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Общество Старый Петербург
📍Утраченные трамвайные линии центра Петербурга
Первые постоянные линии трамвая в Петербурге появились в начале XX века, и до середины прошлого столетия трамвай оставался основным видом городского общественного транспорта. Сейчас сложно представить, но трамвай когда-то ходил, например, по Михайловской улице и площади Искусств.
С появлением автомобилей, автобусов, троллейбусов и метро популярность трамваев стала снижаться, однако вплоть до 2000-х годов Петербург оставался одним из городов с самой развитой сетью трамвайных маршрутов.
Когда, в связи с чем и почему трамвайную сеть стали сокращать, а трамвайные линии переносить на второстепенные улицы, расскажет исследователь истории электротранспорта Михаил Черныш. Лекция пройдёт в рамках фестиваля "День Дома".
🕰 Среда 25 сентября в 18:00, библиотека "На Стремянной", Стремянная улица, 20.
Регистрация по ссылке.
Первые постоянные линии трамвая в Петербурге появились в начале XX века, и до середины прошлого столетия трамвай оставался основным видом городского общественного транспорта. Сейчас сложно представить, но трамвай когда-то ходил, например, по Михайловской улице и площади Искусств.
С появлением автомобилей, автобусов, троллейбусов и метро популярность трамваев стала снижаться, однако вплоть до 2000-х годов Петербург оставался одним из городов с самой развитой сетью трамвайных маршрутов.
Когда, в связи с чем и почему трамвайную сеть стали сокращать, а трамвайные линии переносить на второстепенные улицы, расскажет исследователь истории электротранспорта Михаил Черныш. Лекция пройдёт в рамках фестиваля "День Дома".
🕰 Среда 25 сентября в 18:00, библиотека "На Стремянной", Стремянная улица, 20.
Регистрация по ссылке.
Forwarded from 78 | НОВОСТИ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новая артерия на северо-западе
Просека на окраине Ольгино, «бетонка» для грузовиков и временная магистраль теплосетей — так сейчас выглядит место, где через три года пройдёт трасса М-32.
Жители Ольгино и Юнтолово скоро забудут про пробки. Новую трассу планировали проложить давно, и вот подготовительные работы завершёны: первый этап строительства начнётся со дня на день.
Станет ли магистраль спасением для транспорта на западной окраине Петербурга — выяснял Алексей Шанёв.
☂️ Подписаться | Прислать новость
Просека на окраине Ольгино, «бетонка» для грузовиков и временная магистраль теплосетей — так сейчас выглядит место, где через три года пройдёт трасса М-32.
Жители Ольгино и Юнтолово скоро забудут про пробки. Новую трассу планировали проложить давно, и вот подготовительные работы завершёны: первый этап строительства начнётся со дня на день.
Станет ли магистраль спасением для транспорта на западной окраине Петербурга — выяснял Алексей Шанёв.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Перронный наблюдатель
И снова Япония. Хороший пример подхода к организации дорожного движения (в целом) из Нагасаки. Тут вам и переменная ширина проезжей части, и дублер с мини разгонной полосой для автобусов, и подход к организации возможности поворота налево направо через трамвайные пути на обособлении краской (физическое представлено на остановках).
Какой-то особой морали и ноу-хау в стиле "вау" тут нет. Просто ракурс удачный, много всего видно сразу и есть, над чем задуматься в стиле размышлений осмысле жизни роли грамотных транспортных инженеров в обеспечении жизни современного города.
Фото Константина Рогачёва
Какой-то особой морали и ноу-хау в стиле "вау" тут нет. Просто ракурс удачный, много всего видно сразу и есть, над чем задуматься в стиле размышлений о
Фото Константина Рогачёва
Forwarded from Velonation
Приехала в Нови Сад, и тут с велосипедами все гораздо лучше, чем в столице.
Вдоль магистральных улиц — велодорожки, которые отделены от тротуаров газонами, а от проезжей части — газонами и парковочными карманами. Обозначены велопереезды. Стоят парковки.
На улицах потише простые велополосы, местами люди свободно едут по проезжей части — скорость машин невысокая, так что ок. Кое-где велосипедам разрешено встречное движение.
Результат — широкая демография людей на велосипедах. Дети, женщины, целые семьи, пожилые люди. Многие с сумками из магазинов. Видела даму лет 60, которая ела на ходу мороженое.
Вдоль магистральных улиц — велодорожки, которые отделены от тротуаров газонами, а от проезжей части — газонами и парковочными карманами. Обозначены велопереезды. Стоят парковки.
На улицах потише простые велополосы, местами люди свободно едут по проезжей части — скорость машин невысокая, так что ок. Кое-где велосипедам разрешено встречное движение.
Результат — широкая демография людей на велосипедах. Дети, женщины, целые семьи, пожилые люди. Многие с сумками из магазинов. Видела даму лет 60, которая ела на ходу мороженое.
HTML Embed Code: