Channel: AVIAINCIDENT
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Крупнейший индийский лоукостер покупает 30 широкофюзеляжных Airbus A350; его портфель заказов достиг почти 1000 самолетов
Подписав твердый заказ на 30 Airbus A350-900 с опционом еще на 70 таких ВС, крупнейшая индийская авиакомпания IndiGo собирается создать собственный субфлот широкофюзеляжных самолетов.
Общий объем заказов лоукостера достиг почти 1 тыс. самолетов; в портфеле IndiGo уже есть 950 самолетов узкофюзеляжного семейства A320neo, а также пять турбовинтовых ATR.
Поставка A350 начнется в 2027 году.
С учетом огромного заказа на узкофюзеляжные самолеты, включающего базовые A320neo, удлиненные A321neo и ультрадальние A321XLR, IndiGo заявила, что имеет все возможности для расширения маршрутной сети и реализации амбиций индийского правительства по превращению Индии в авиационный хаб к 2030 году.
Дискаунтер уже приступил к эксплуатации широкофюзеляжных ВС, взяв в прошлом году в мокрый лизинг у турецкой Turkish Airlines пару Boeing 777-300ER.
Активная операционная деятельность позитивно отражается на финансах авиакомпании. За год IndiGo удалось подняться на десять пунктов в рейтинге мировых авиакомпаний по рыночной капитализации за год.
Ее капитализация достигла 17,6 млрд долл., что делает IndiGo третьей в мире по рыночной стоимости после американской Delta Air Lines и ирландской Ryanair Holdings.
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Подписав твердый заказ на 30 Airbus A350-900 с опционом еще на 70 таких ВС, крупнейшая индийская авиакомпания IndiGo собирается создать собственный субфлот широкофюзеляжных самолетов.
Общий объем заказов лоукостера достиг почти 1 тыс. самолетов; в портфеле IndiGo уже есть 950 самолетов узкофюзеляжного семейства A320neo, а также пять турбовинтовых ATR.
Поставка A350 начнется в 2027 году.
С учетом огромного заказа на узкофюзеляжные самолеты, включающего базовые A320neo, удлиненные A321neo и ультрадальние A321XLR, IndiGo заявила, что имеет все возможности для расширения маршрутной сети и реализации амбиций индийского правительства по превращению Индии в авиационный хаб к 2030 году.
Дискаунтер уже приступил к эксплуатации широкофюзеляжных ВС, взяв в прошлом году в мокрый лизинг у турецкой Turkish Airlines пару Boeing 777-300ER.
Активная операционная деятельность позитивно отражается на финансах авиакомпании. За год IndiGo удалось подняться на десять пунктов в рейтинге мировых авиакомпаний по рыночной капитализации за год.
Ее капитализация достигла 17,6 млрд долл., что делает IndiGo третьей в мире по рыночной стоимости после американской Delta Air Lines и ирландской Ryanair Holdings.
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
#двадцатьлетназад
25.04.2004. Петропавловск-Камчатское авиапредприятие, служба организации питания авиапассажиров.
Грузчик по загрузке бортпитания, после погрузки бортового питания и закрытия двери автолифта, в нарушение инструкции по охране труда, не воспользовался сходными ступенями для спуска с эстакады высотой около 1 м, а спрыгнул с неё.
При прыжке левая нога у грузчика попала на небольшой камень и подвернулась, в результате чего было получено повреждение связок левого голеностопного сустава.
25.04.2004. Петропавловск-Камчатское авиапредприятие, служба организации питания авиапассажиров.
Грузчик по загрузке бортпитания, после погрузки бортового питания и закрытия двери автолифта, в нарушение инструкции по охране труда, не воспользовался сходными ступенями для спуска с эстакады высотой около 1 м, а спрыгнул с неё.
При прыжке левая нога у грузчика попала на небольшой камень и подвернулась, в результате чего было получено повреждение связок левого голеностопного сустава.
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пора начинать наваривать мангалы и на самолеты с вертолетами.
Forwarded from Записки бывшей стюардессы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В США во время полёта потёк туалет
В интернете завирусился ролик, на котором видно, что со стороны туалета по проходу самолёта течёт странная жидкость…
Инцидент произошёл на борту самолёта авиакомпании Spirit Airlines, направляющегося в Нью-Джерси.
Кто-то из пассажиров на видео стал улыбаться, а кто-то возмущаться.
Позже представители авиакомпании прокомментировали, что это была обычная питьевая вода, которая потекла из-за неправильно подключенного крана.Верим
Кстати, у меня такое было. Мы летели на Кубу, туалеты заполнились и начался ужас🤪 Бывшие коллеги поймут.
А вы бы стали возмущаться или просто улыбнулись?
В интернете завирусился ролик, на котором видно, что со стороны туалета по проходу самолёта течёт странная жидкость…
Инцидент произошёл на борту самолёта авиакомпании Spirit Airlines, направляющегося в Нью-Джерси.
Кто-то из пассажиров на видео стал улыбаться, а кто-то возмущаться.
Позже представители авиакомпании прокомментировали, что это была обычная питьевая вода, которая потекла из-за неправильно подключенного крана.
Кстати, у меня такое было. Мы летели на Кубу, туалеты заполнились и начался ужас🤪 Бывшие коллеги поймут.
А вы бы стали возмущаться или просто улыбнулись?
#не_вернулись
25.04.1910. Zeppelin LZ.5 Z-II Императорской Армии Германии.
При выполнении полёта по маршруту Бад-Хомбург — Кёльн (Германия), экипаж армейского дирижабля пошёл на вынужденную посадку, в районе Лимбурга-на-Лане, Гессен, Германия, чтобы переждать, когда успокоится сильный ветер.
Хотя, экипаж и смог выполнить благополучную посадку и пришвартовать дирижабль, но он был сорван со швартов и на глазах изумлённых аэронавтов был унесён ветром в район Вайльбурга, Гессен, Германия, где его и разломило пополам, в результате столкновения со склоном холма Веберсберг;
25.04.1916. LVG C ИВВС Германии.
Самолёт был сбит у Вердена, Лотарингия и Бар, Франция, лётчиком-асом 65-й эскадрильи ВВС Франции Шарлем Нунжессе, став его 6 победой по счёту.
25.04.1910. Zeppelin LZ.5 Z-II Императорской Армии Германии.
При выполнении полёта по маршруту Бад-Хомбург — Кёльн (Германия), экипаж армейского дирижабля пошёл на вынужденную посадку, в районе Лимбурга-на-Лане, Гессен, Германия, чтобы переждать, когда успокоится сильный ветер.
Хотя, экипаж и смог выполнить благополучную посадку и пришвартовать дирижабль, но он был сорван со швартов и на глазах изумлённых аэронавтов был унесён ветром в район Вайльбурга, Гессен, Германия, где его и разломило пополам, в результате столкновения со склоном холма Веберсберг;
25.04.1916. LVG C ИВВС Германии.
Самолёт был сбит у Вердена, Лотарингия и Бар, Франция, лётчиком-асом 65-й эскадрильи ВВС Франции Шарлем Нунжессе, став его 6 победой по счёту.
#не_вернулись
25.04.1917. Albatros D.III 2251/16 11-й эскадрильи ИВВС Германии.
Лётчик-ас с двенадцатью победами вице-фельдфебель Себастьян Фестнер пропал без вести в воздушном бою между Гаврелем и Байёлем, Артуа, Франция.
Подробности его гибели точно не установлены. По одной версии считается, что его самолет был подбит с земли или потерял лопасть пропеллера. Другая версия говорит о том, что над Оппи его сбили лейтенанты 43-й эскадрильи О'Брайен и Диксон, летевшие на самолёте "Sopwith 1 1/2 Strutter" А8232. В немецких документах есть упоминание о том, что Фестнер в последнем бою сражался с четырьмя машинами типа В.Е. Известно, что он погиб во время падения своего самолета между Гавреллем и Байёлем, тело его никогда не было найдено.
25.04.1917. Albatros D.III 2251/16 11-й эскадрильи ИВВС Германии.
Лётчик-ас с двенадцатью победами вице-фельдфебель Себастьян Фестнер пропал без вести в воздушном бою между Гаврелем и Байёлем, Артуа, Франция.
Подробности его гибели точно не установлены. По одной версии считается, что его самолет был подбит с земли или потерял лопасть пропеллера. Другая версия говорит о том, что над Оппи его сбили лейтенанты 43-й эскадрильи О'Брайен и Диксон, летевшие на самолёте "Sopwith 1 1/2 Strutter" А8232. В немецких документах есть упоминание о том, что Фестнер в последнем бою сражался с четырьмя машинами типа В.Е. Известно, что он погиб во время падения своего самолета между Гавреллем и Байёлем, тело его никогда не было найдено.
#не_вернулись
25.04.1918. Sopwith “Camel” B9230 10-й эскадрильи КВВС Великобритании.
Катастрофа самолёта в районе Лилбурна, Нортхэмптоншир, Англия, в результате столкновения с проводами линии электропередачи, под которыми лётчик рассчитывал пролететь.
Лётчик секунд-лейтенант Дэвид Макинтайр погиб;
25.04.1918. Самолёт Albatros D.V был сбит к северу от Ламотте, Франция, лётчиком-асом 65-й эскадрильи КВВС Великобритании Джоном Гилмором, став его 18 победой по счёту;
25.04.1918. Самолёт Sopwith “Camel” был сбит у Ньюкерке, Западная Фландрия, Бельгия, лётчиком-асом 2-й эскадрильи ИВВС Германии Карлом Болле, став его 7 победой по счёту;
25.04.1918. Pfalz D.IIIa 5942/17 2-й эскадрильи ИВМФ Германии.
Самолёт был сбит в воздушном бою над Коксийде, Западная Фландрия, Бельгия.
Лётчик обермаат Бруно Фицман погиб;
25.04.1918. F.E.2b A5616 199-й эскадрильи КВВС Великобритании.
Катастрофа самолёта в районе Ретфорда, Ноттингемшира, Англия, по причине потери ориентировки в ночном полёте.
Лётчик секунд-лейтенант Эйчёрч погиб;
25.04.1918. В авиакатастрофе в районе Арраса, Артуа, Франция, погиб лётчик-ас 201-й эскадрильи КВВС Великобритании с двадцати пятью победами капитан Стэнли Роузвир.
25.04.1918. Sopwith “Camel” B9230 10-й эскадрильи КВВС Великобритании.
Катастрофа самолёта в районе Лилбурна, Нортхэмптоншир, Англия, в результате столкновения с проводами линии электропередачи, под которыми лётчик рассчитывал пролететь.
Лётчик секунд-лейтенант Дэвид Макинтайр погиб;
25.04.1918. Самолёт Albatros D.V был сбит к северу от Ламотте, Франция, лётчиком-асом 65-й эскадрильи КВВС Великобритании Джоном Гилмором, став его 18 победой по счёту;
25.04.1918. Самолёт Sopwith “Camel” был сбит у Ньюкерке, Западная Фландрия, Бельгия, лётчиком-асом 2-й эскадрильи ИВВС Германии Карлом Болле, став его 7 победой по счёту;
25.04.1918. Pfalz D.IIIa 5942/17 2-й эскадрильи ИВМФ Германии.
Самолёт был сбит в воздушном бою над Коксийде, Западная Фландрия, Бельгия.
Лётчик обермаат Бруно Фицман погиб;
25.04.1918. F.E.2b A5616 199-й эскадрильи КВВС Великобритании.
Катастрофа самолёта в районе Ретфорда, Ноттингемшира, Англия, по причине потери ориентировки в ночном полёте.
Лётчик секунд-лейтенант Эйчёрч погиб;
25.04.1918. В авиакатастрофе в районе Арраса, Артуа, Франция, погиб лётчик-ас 201-й эскадрильи КВВС Великобритании с двадцати пятью победами капитан Стэнли Роузвир.
#не_вернулись
25.04.1919. Spijker V-2 C-28 КВМФ Голландии.
Катастрофа флотского учебно-тренировочного самолёта при вынужденной посадке после взлёта из Де-Коя, Северная Голландия, по причине отказа двигателя.
Один из двух лётчиков погиб;
25.04.1920. Катастрофа самолёта при выполнении фигур высшего пилотажа в районе Сарагосы, Арагон, Испания.
Оба пилота погибли;
25.04.1923. Curtiss JN-6H AS-44768 Авиационной службы Армии США.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта по причине потери управления при взлёте из аэродрома Фарли-Филд, Индиана, США, из-за порыва сильного ветра.
Оба лётчика погибли;
25.04.1919. Spijker V-2 C-28 КВМФ Голландии.
Катастрофа флотского учебно-тренировочного самолёта при вынужденной посадке после взлёта из Де-Коя, Северная Голландия, по причине отказа двигателя.
Один из двух лётчиков погиб;
25.04.1920. Катастрофа самолёта при выполнении фигур высшего пилотажа в районе Сарагосы, Арагон, Испания.
Оба пилота погибли;
25.04.1923. Curtiss JN-6H AS-44768 Авиационной службы Армии США.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта по причине потери управления при взлёте из аэродрома Фарли-Филд, Индиана, США, из-за порыва сильного ветра.
Оба лётчика погибли;
21.04.2024. Delta Airlines. A339. Отказ управления носовой стойкой шасси.
ЭВС выполнил уход на второй круг с 200ft.
Доложил об отказе управления носовой стойкой шасси.
ЭВС выполнил QRH actions, запросил самую длинную ВПП для захода.
Посадка благополучно.
Airbus A330neo, N404DX, рейс DL-49 Амстердам (Нидерланды) - Нью-Йорк (США).
ЭВС выполнил уход на второй круг с 200ft.
Доложил об отказе управления носовой стойкой шасси.
ЭВС выполнил QRH actions, запросил самую длинную ВПП для захода.
Посадка благополучно.
Airbus A330neo, N404DX, рейс DL-49 Амстердам (Нидерланды) - Нью-Йорк (США).
25.04.2024. Southwest. B737. Отказ двигателя.
При снижении с FL410 до FL330 ЭВС доложил о проблеме с левым двигателем CFM56.
Решение - уход в Даллас.
При снижении до 5000ft ЭВС доложил об отказе левого двигателя и продолжил заход на посадку.
Boeing 737-700, N793SA, рейс WN-4195 Денвер (США) - Сан-Антонио (США).
При снижении с FL410 до FL330 ЭВС доложил о проблеме с левым двигателем CFM56.
Решение - уход в Даллас.
При снижении до 5000ft ЭВС доложил об отказе левого двигателя и продолжил заход на посадку.
Boeing 737-700, N793SA, рейс WN-4195 Денвер (США) - Сан-Антонио (США).
Forwarded from Парящий Сокол
Иногда мне хочется написать в блог мое безусловно ценное мнение по разным вопросам: мне есть что сказать о политической ситуации, богословии, философии, самолетостроении, Бог знает о чем еще. Но я последнее время стал себя одергивать. А почему? Потому что я с вероятностью 1 буду нести ахинею, так как не погружен глубоко в эти вопросы, не знаю всех тонкостей, подводных камней. И буду бесконечно далек от истины, как, например, те, кто под видео выше объясняют, что пилоты 747 сделали не так. Только, пожалуйста, не сочтите это насмешкой над комментаторами, комментируйте на здоровье, нам за этим интернет и придумали. Но и меня тогда строго не судите, когда я все же не сдержусь и выдам вам свой анализ политико-экономической ситуации в мире.
Понять, что именно сделали пилоты на видео выше по одному видео невозможно, друзья. Хотя бы по одной простой причине - мы не видим скорости. Тому, кто не летает, далеко не так очевидно, насколько скорость важна для хорошей посадки. Вот скриншот моей посадки. Думаю, что она была очень похожа на эту. К моменту, запечатленному на скрине, я уже полностью перенес взгляд со скорости в окно и абсолютно не понимал, почему у меня самолет не хочет уменьшать вертикальную скорость. Я создал посадочное положение, но видел, что земля идет ко мне гораздо быстрее, чем надо. Я еще взял на себя - самолет поднял нос, но земля продолжала нестись на меня все так же быстро. Перед самым касанием я еще натянул самолет на себя, но сильно это не помогло - 1,5 (оценка 5).
Естественно, я тут же побежал в штаб смотреть расшифровку. Ан вон оно что - скорость падала троекратно сильнее обычного. Какой-то мини-сдвиг ветра и, собака, ровно в последний момент, когда я уже не смотрел на скорость. Иными словами - поддуло! И вот вы прям уверены, что здесь не то же самое? Ну хз. Я не знаю...
Я уж молчу о том, какие кренделя выделывает автомат тяги на аирбасе, когда ты над торцом можешь оказаться на режиме 40% (опорные 50) из-за того, что перед торцом самолет подвспух и ат тут же решил убрать режим. Короче, нюансов столько, что и словами не передать. А вы по одному видео судите...
Теперь искренне стараюсь последний взгляд на скорость бросить уже после пролета торца. Но не всегда получается. А летали бы без автомата тяги, такой ерундой страдать бы не пришлось. Думайте.
Вопрос летчикам: увидев такую картинку на 20 футах, ушли бы?
Понять, что именно сделали пилоты на видео выше по одному видео невозможно, друзья. Хотя бы по одной простой причине - мы не видим скорости. Тому, кто не летает, далеко не так очевидно, насколько скорость важна для хорошей посадки. Вот скриншот моей посадки. Думаю, что она была очень похожа на эту. К моменту, запечатленному на скрине, я уже полностью перенес взгляд со скорости в окно и абсолютно не понимал, почему у меня самолет не хочет уменьшать вертикальную скорость. Я создал посадочное положение, но видел, что земля идет ко мне гораздо быстрее, чем надо. Я еще взял на себя - самолет поднял нос, но земля продолжала нестись на меня все так же быстро. Перед самым касанием я еще натянул самолет на себя, но сильно это не помогло - 1,5 (оценка 5).
Естественно, я тут же побежал в штаб смотреть расшифровку. Ан вон оно что - скорость падала троекратно сильнее обычного. Какой-то мини-сдвиг ветра и, собака, ровно в последний момент, когда я уже не смотрел на скорость. Иными словами - поддуло! И вот вы прям уверены, что здесь не то же самое? Ну хз. Я не знаю...
Я уж молчу о том, какие кренделя выделывает автомат тяги на аирбасе, когда ты над торцом можешь оказаться на режиме 40% (опорные 50) из-за того, что перед торцом самолет подвспух и ат тут же решил убрать режим. Короче, нюансов столько, что и словами не передать. А вы по одному видео судите...
Теперь искренне стараюсь последний взгляд на скорость бросить уже после пролета торца. Но не всегда получается. А летали бы без автомата тяги, такой ерундой страдать бы не пришлось. Думайте.
Вопрос летчикам: увидев такую картинку на 20 футах, ушли бы?
Teletype
by @soaring_falcon
Forwarded from SHOT
Аэропорт Элисты в Калмыкии откроется для полетов с 3 мая. Он был закрыт с начала СВО
Возможность безопасного выполнения полетов подтверждена специалистами Минобороны, Росавиации и Госкорпорации по организации воздушного движения, сообщили в правительстве РФ.
🎯 Подписывайся на SHOT
📩 Прислать новост
Возможность безопасного выполнения полетов подтверждена специалистами Минобороны, Росавиации и Госкорпорации по организации воздушного движения, сообщили в правительстве РФ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
В России введено 24 новых маршрута ОВД, открытых для международных полетов
В 2023 году в РФ введено 24 новых маршрута ОВД, открытых для международных полетов, установлены условные маршруты обслуживания воздушного движения СDR1, СDR2 и CDR3, продолжается поэтапное внедрение воздушного пространства свободной маршрутизации (Free Route Airspace), выполняются мероприятия по переходу на использование давления приведенного к среднему уровню моря по стандартной атмосфере QNH с применением измерения высот в футах на аэродромах РФ.
Об этом в своем докладе на заседании Общественного совета при Росавиации, состоявшемся 23 апреля, рассказал гендиректор ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Дмитрий Бобылев.
Несмотря на сложное финансово-экономическое положение предприятия, в 2023 году продолжилась работа по вводу в эксплуатацию нового оборудования и модернизации старого.
Касаясь вопросов функционирования и реализации концепции по интеграции беспилотных авиационных систем (БАС), Дмитрий Бобылев отметил, что особое внимание уделялось реализации федерального проекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».
Он напомнил, Госкорпорация по ОрВД назначена поставщиком услуг по обслуживанию линий управления БАС и контроля БАС. На решение задач федерального проекта в 2024 году предусмотрено выделение порядка 5 млрд рублей из федерального бюджета.
Члены Общественного совета обратили внимание руководства ФГУП на возможность использования полетно-информационного обслуживания на аэродромах с низкой интенсивностью воздушного движения, что позволит существенно сэкономить средства, а также на необходимость фиксировать неиспользуемые запретные зоны и зоны ограничения полетов, затрудняющие построение выгодных для пользователей маршрутов воздушного движения, для последующего снятия запретов.
Рекомендовано прекратить практику согласования зон ограничения и запретных зон над коммерческими объектами промышленности, не входящими в перечень охраняемых государством. Введение таких зон не решает задач охраны этих объектов с воздуха, а создает препятствия для законопослушных пользователей воздушного пространства, в том числе для развития беспилотной авиации в стране.
Подписаться на @ATOjournal
В 2023 году в РФ введено 24 новых маршрута ОВД, открытых для международных полетов, установлены условные маршруты обслуживания воздушного движения СDR1, СDR2 и CDR3, продолжается поэтапное внедрение воздушного пространства свободной маршрутизации (Free Route Airspace), выполняются мероприятия по переходу на использование давления приведенного к среднему уровню моря по стандартной атмосфере QNH с применением измерения высот в футах на аэродромах РФ.
Об этом в своем докладе на заседании Общественного совета при Росавиации, состоявшемся 23 апреля, рассказал гендиректор ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Дмитрий Бобылев.
Несмотря на сложное финансово-экономическое положение предприятия, в 2023 году продолжилась работа по вводу в эксплуатацию нового оборудования и модернизации старого.
Касаясь вопросов функционирования и реализации концепции по интеграции беспилотных авиационных систем (БАС), Дмитрий Бобылев отметил, что особое внимание уделялось реализации федерального проекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».
Он напомнил, Госкорпорация по ОрВД назначена поставщиком услуг по обслуживанию линий управления БАС и контроля БАС. На решение задач федерального проекта в 2024 году предусмотрено выделение порядка 5 млрд рублей из федерального бюджета.
Члены Общественного совета обратили внимание руководства ФГУП на возможность использования полетно-информационного обслуживания на аэродромах с низкой интенсивностью воздушного движения, что позволит существенно сэкономить средства, а также на необходимость фиксировать неиспользуемые запретные зоны и зоны ограничения полетов, затрудняющие построение выгодных для пользователей маршрутов воздушного движения, для последующего снятия запретов.
Рекомендовано прекратить практику согласования зон ограничения и запретных зон над коммерческими объектами промышленности, не входящими в перечень охраняемых государством. Введение таких зон не решает задач охраны этих объектов с воздуха, а создает препятствия для законопослушных пользователей воздушного пространства, в том числе для развития беспилотной авиации в стране.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Авиаторщина
Второй пилот севшего самолета «Уральских авиалиний» на пшеничном поле работает таксистом и грузчиком.
Эдуард Семенов, благополучно посадивший А320 с пассажирами в поле под Новосибирском 12 сентября, до сих находится в неоплачиваемом отпуске. У него на попечении находится четверо детей, трое из них несовершеннолетние.
Так как авиакомпания отстранила его от полетов, то он вынужден подрабатывать на разных работах. А накопления за период работы в «Уральских авиалиниях» уже потрачены. Сейчас Эдуард подрабатывает таксистом и грузчиком, но этих доходов недостаточно для большой семьи.
Эдуард хочет устроиться в другую авиакомпанию, но думает, что с этим у него возникнут сложности. Еще одной проблемой с трудоустройством он считает переизбыток пилотов в авиационной сфере из-за сокращений в S7.
Пилот признает, что не всё получилось в том полете и были допущены ошибки. Вместе с этим он считает, что все хорошо закончилось, так как пассажиры не пострадали. И это было не катастрофой, а серьезный авиаинцидентом.
Эдуард Семенов, благополучно посадивший А320 с пассажирами в поле под Новосибирском 12 сентября, до сих находится в неоплачиваемом отпуске. У него на попечении находится четверо детей, трое из них несовершеннолетние.
Так как авиакомпания отстранила его от полетов, то он вынужден подрабатывать на разных работах. А накопления за период работы в «Уральских авиалиниях» уже потрачены. Сейчас Эдуард подрабатывает таксистом и грузчиком, но этих доходов недостаточно для большой семьи.
Эдуард хочет устроиться в другую авиакомпанию, но думает, что с этим у него возникнут сложности. Еще одной проблемой с трудоустройством он считает переизбыток пилотов в авиационной сфере из-за сокращений в S7.
Пилот признает, что не всё получилось в том полете и были допущены ошибки. Вместе с этим он считает, что все хорошо закончилось, так как пассажиры не пострадали. И это было не катастрофой, а серьезный авиаинцидентом.
26.04.2024 07.00 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. От службы «112» поступило 10 сообщений о БПЛА, летавших без поданных планов полета в г. Москве и Московской области за сутки.
осадочная площадка Терней. 24.04.2024 Эксплуатанту поступило сообщение об угрозе безопасности полетов от и. о. шеф-пилота DHC-6 при выполнении 22.04.2024 предполетного осмотра ВС DHC-6-400 RA-67284 им была обнаружена царапина на хвостовой пяте tail support spring-bamper ВС. при проведении анализа СПИ рейса HZ 506 было выявлено максимальное значение угла тангажа 11,16 градусов на посадке и вертикальная перегрузка 1,44g. В руководстве по летной эксплуатации ВС DHC-6 ограничения по тангажу при приземлении ВС отсутствуют. Ограничения установленные нормативными документами эксплуатанта превышены не были. Экипаж и пассажиры не пострадали. Воздушное судно повреждений не имеет. На борту ВС находилось 2 члена экипажа, 8 пассажиров. После оценки технического состояния ВС допущено к дальнейшей эксплуатации. Метеоусловия: ветер 160 градусов 9 м/сек порывы 11 м/сек, видимость более 10 км, температура плюс 15 градусов по Цельсию, давление 764 мм. рт. ст. ВС DHC-6-400 RA-67284, заводской номер ВС 889, АО «Авиакомпания «Аврора». Регулярный внутренний пассажирский рейс HZ 506 по маршруту посадочная площадка Единка - посадочная площадка Терней
25.04.2024 22.23 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту на высоте 4000 ft, р-он «OZFUR», 3 км юго-восточнее г. Москвы, КВС доложил об освещении лазером зеленого цвета высокой интенсивности, слева из ближайших домов. На пилотирование не повлияло. Самолет В-738, RA-73672, рейс SBI2148 Волгоград (Гумрак) Москва (Домодедово). Эксплуатант - ПАО «Авиакомпания «Сибирь».
HTML Embed Code: