Create: Update:
Exlantix ET: невесомые обгоны и расход как у «Приуса»
Надо же! Еще китайский кроссовер, который захотелось взять на длительный тест – машина настолько технически богатая (с солидным арсеналом опций), что полностью оценить весь набор за время недельного свидания оказалось невозможно. Каждый день – новые вопросы! Например: двери с электроприводами – подарок для ленивых, которым сложно толкнуть или потянуть за ручку? Или фишка ради демонстрации технических возможностей? Или все-таки иногда полезная мелочь? Мне пока сложно найти ответ. Между тем электроприводы не всегда действуют адекватно. Порой алгоритмы их управления кажутся хаотичными. А как они поведут себя в зимнюю стужу? Вот еще повод для дополнительных испытаний.
Напомню: ET - последовательный гибрид, бензиновый мотор выступает в качестве генератора для пары электромоторов общей мощностью 470 лошадей. Тяги не просто достаточно, всегда – огромный запас. Каждое ускорение – с небрежной легкостью, каждый обгон – невесомый как в компьютерной игре. Даже когда обгоняешь далеко не базовый BMW…
Кроссовер умеет не только «стрелять» (чуть меньше пяти секунд до сотни) по прямой, как многие мощные китайские машины. Повороты тоже проходит уверенно и примерно. Рулевое управление тут на удивление с грамотными настройками, почти в европейских традициях. Конечно, хуже злых BMW и Porsche, но заметно лучше некоторых не самых дешевых одноклассников из Китая. Ощутимые крены иногда если и не пугают, то немного смущают. Эластичная пневмоподвеска не по-китайски адекватна - способна переваривать большинство дорожных изъянов – от ям до поперечных стыков. Не устаешь, даже если пять-семь часов в дороге без малейшего перерыва.
Просторный салон продуман с учетом международных продаж: удобные кресла, не только передние, но и сзади. Посадка водителя – как в современных Peugeot, когда руль почти свалился на колени, а приборка где-то сверху. Только сначала такое решение кажется непривычным, но потом уже классическая компоновка воспринимается безнадежно устаревшей. А отсутствие центрального тоннеля создает дополнительное ощущение свободного пространства. Жаль, подлокотник нельзя убрать или отодвинуть назад (как в версии для китайского рынка). Стройный водитель или пассажир без труда сможет входит-выходить хоть справа, хоть слева. Запасной вариант для очень тесных парковок.
Как и положено приличному гибриду, он суперэкономный. Мне удалось отработать несколько сценариев эксплуатации – от электрического до ситуации с разряженной батареей. Им посвящу дополнительный пост - «Гибридная математика».
Неужели ET совсем без недостатков? Давайте вспомним про «умные» двери, а еще отмечу досадные просчеты в эргономике. Например, активировать кнопку заднего дворника в движении совсем непросто. Как и пользоваться некоторыми функциями климатической системы или бардачком через меню (физических клавиш в кроссовере почти нет). За неделю не привык! Словом, надо тестировать снова. Чтобы вовсе не осталось вопросов.
#Тестдрайв #Exlantix
Надо же! Еще китайский кроссовер, который захотелось взять на длительный тест – машина настолько технически богатая (с солидным арсеналом опций), что полностью оценить весь набор за время недельного свидания оказалось невозможно. Каждый день – новые вопросы! Например: двери с электроприводами – подарок для ленивых, которым сложно толкнуть или потянуть за ручку? Или фишка ради демонстрации технических возможностей? Или все-таки иногда полезная мелочь? Мне пока сложно найти ответ. Между тем электроприводы не всегда действуют адекватно. Порой алгоритмы их управления кажутся хаотичными. А как они поведут себя в зимнюю стужу? Вот еще повод для дополнительных испытаний.
Напомню: ET - последовательный гибрид, бензиновый мотор выступает в качестве генератора для пары электромоторов общей мощностью 470 лошадей. Тяги не просто достаточно, всегда – огромный запас. Каждое ускорение – с небрежной легкостью, каждый обгон – невесомый как в компьютерной игре. Даже когда обгоняешь далеко не базовый BMW…
Кроссовер умеет не только «стрелять» (чуть меньше пяти секунд до сотни) по прямой, как многие мощные китайские машины. Повороты тоже проходит уверенно и примерно. Рулевое управление тут на удивление с грамотными настройками, почти в европейских традициях. Конечно, хуже злых BMW и Porsche, но заметно лучше некоторых не самых дешевых одноклассников из Китая. Ощутимые крены иногда если и не пугают, то немного смущают. Эластичная пневмоподвеска не по-китайски адекватна - способна переваривать большинство дорожных изъянов – от ям до поперечных стыков. Не устаешь, даже если пять-семь часов в дороге без малейшего перерыва.
Просторный салон продуман с учетом международных продаж: удобные кресла, не только передние, но и сзади. Посадка водителя – как в современных Peugeot, когда руль почти свалился на колени, а приборка где-то сверху. Только сначала такое решение кажется непривычным, но потом уже классическая компоновка воспринимается безнадежно устаревшей. А отсутствие центрального тоннеля создает дополнительное ощущение свободного пространства. Жаль, подлокотник нельзя убрать или отодвинуть назад (как в версии для китайского рынка). Стройный водитель или пассажир без труда сможет входит-выходить хоть справа, хоть слева. Запасной вариант для очень тесных парковок.
Как и положено приличному гибриду, он суперэкономный. Мне удалось отработать несколько сценариев эксплуатации – от электрического до ситуации с разряженной батареей. Им посвящу дополнительный пост - «Гибридная математика».
Неужели ET совсем без недостатков? Давайте вспомним про «умные» двери, а еще отмечу досадные просчеты в эргономике. Например, активировать кнопку заднего дворника в движении совсем непросто. Как и пользоваться некоторыми функциями климатической системы или бардачком через меню (физических клавиш в кроссовере почти нет). За неделю не привык! Словом, надо тестировать снова. Чтобы вовсе не осталось вопросов.
#Тестдрайв #Exlantix
Exlantix ET: невесомые обгоны и расход как у «Приуса»
Надо же! Еще китайский кроссовер, который захотелось взять на длительный тест – машина настолько технически богатая (с солидным арсеналом опций), что полностью оценить весь набор за время недельного свидания оказалось невозможно. Каждый день – новые вопросы! Например: двери с электроприводами – подарок для ленивых, которым сложно толкнуть или потянуть за ручку? Или фишка ради демонстрации технических возможностей? Или все-таки иногда полезная мелочь? Мне пока сложно найти ответ. Между тем электроприводы не всегда действуют адекватно. Порой алгоритмы их управления кажутся хаотичными. А как они поведут себя в зимнюю стужу? Вот еще повод для дополнительных испытаний.
Напомню: ET - последовательный гибрид, бензиновый мотор выступает в качестве генератора для пары электромоторов общей мощностью 470 лошадей. Тяги не просто достаточно, всегда – огромный запас. Каждое ускорение – с небрежной легкостью, каждый обгон – невесомый как в компьютерной игре. Даже когда обгоняешь далеко не базовый BMW…
Кроссовер умеет не только «стрелять» (чуть меньше пяти секунд до сотни) по прямой, как многие мощные китайские машины. Повороты тоже проходит уверенно и примерно. Рулевое управление тут на удивление с грамотными настройками, почти в европейских традициях. Конечно, хуже злых BMW и Porsche, но заметно лучше некоторых не самых дешевых одноклассников из Китая. Ощутимые крены иногда если и не пугают, то немного смущают. Эластичная пневмоподвеска не по-китайски адекватна - способна переваривать большинство дорожных изъянов – от ям до поперечных стыков. Не устаешь, даже если пять-семь часов в дороге без малейшего перерыва.
Просторный салон продуман с учетом международных продаж: удобные кресла, не только передние, но и сзади. Посадка водителя – как в современных Peugeot, когда руль почти свалился на колени, а приборка где-то сверху. Только сначала такое решение кажется непривычным, но потом уже классическая компоновка воспринимается безнадежно устаревшей. А отсутствие центрального тоннеля создает дополнительное ощущение свободного пространства. Жаль, подлокотник нельзя убрать или отодвинуть назад (как в версии для китайского рынка). Стройный водитель или пассажир без труда сможет входит-выходить хоть справа, хоть слева. Запасной вариант для очень тесных парковок.
Как и положено приличному гибриду, он суперэкономный. Мне удалось отработать несколько сценариев эксплуатации – от электрического до ситуации с разряженной батареей. Им посвящу дополнительный пост - «Гибридная математика».
Неужели ET совсем без недостатков? Давайте вспомним про «умные» двери, а еще отмечу досадные просчеты в эргономике. Например, активировать кнопку заднего дворника в движении совсем непросто. Как и пользоваться некоторыми функциями климатической системы или бардачком через меню (физических клавиш в кроссовере почти нет). За неделю не привык! Словом, надо тестировать снова. Чтобы вовсе не осталось вопросов.
#Тестдрайв #Exlantix
Надо же! Еще китайский кроссовер, который захотелось взять на длительный тест – машина настолько технически богатая (с солидным арсеналом опций), что полностью оценить весь набор за время недельного свидания оказалось невозможно. Каждый день – новые вопросы! Например: двери с электроприводами – подарок для ленивых, которым сложно толкнуть или потянуть за ручку? Или фишка ради демонстрации технических возможностей? Или все-таки иногда полезная мелочь? Мне пока сложно найти ответ. Между тем электроприводы не всегда действуют адекватно. Порой алгоритмы их управления кажутся хаотичными. А как они поведут себя в зимнюю стужу? Вот еще повод для дополнительных испытаний.
Напомню: ET - последовательный гибрид, бензиновый мотор выступает в качестве генератора для пары электромоторов общей мощностью 470 лошадей. Тяги не просто достаточно, всегда – огромный запас. Каждое ускорение – с небрежной легкостью, каждый обгон – невесомый как в компьютерной игре. Даже когда обгоняешь далеко не базовый BMW…
Кроссовер умеет не только «стрелять» (чуть меньше пяти секунд до сотни) по прямой, как многие мощные китайские машины. Повороты тоже проходит уверенно и примерно. Рулевое управление тут на удивление с грамотными настройками, почти в европейских традициях. Конечно, хуже злых BMW и Porsche, но заметно лучше некоторых не самых дешевых одноклассников из Китая. Ощутимые крены иногда если и не пугают, то немного смущают. Эластичная пневмоподвеска не по-китайски адекватна - способна переваривать большинство дорожных изъянов – от ям до поперечных стыков. Не устаешь, даже если пять-семь часов в дороге без малейшего перерыва.
Просторный салон продуман с учетом международных продаж: удобные кресла, не только передние, но и сзади. Посадка водителя – как в современных Peugeot, когда руль почти свалился на колени, а приборка где-то сверху. Только сначала такое решение кажется непривычным, но потом уже классическая компоновка воспринимается безнадежно устаревшей. А отсутствие центрального тоннеля создает дополнительное ощущение свободного пространства. Жаль, подлокотник нельзя убрать или отодвинуть назад (как в версии для китайского рынка). Стройный водитель или пассажир без труда сможет входит-выходить хоть справа, хоть слева. Запасной вариант для очень тесных парковок.
Как и положено приличному гибриду, он суперэкономный. Мне удалось отработать несколько сценариев эксплуатации – от электрического до ситуации с разряженной батареей. Им посвящу дополнительный пост - «Гибридная математика».
Неужели ET совсем без недостатков? Давайте вспомним про «умные» двери, а еще отмечу досадные просчеты в эргономике. Например, активировать кнопку заднего дворника в движении совсем непросто. Как и пользоваться некоторыми функциями климатической системы или бардачком через меню (физических клавиш в кроссовере почти нет). За неделю не привык! Словом, надо тестировать снова. Чтобы вовсе не осталось вопросов.
#Тестдрайв #Exlantix
>>Click here to continue<<
Автотелеграм
