Найди общественный транспорт на картинке, в #кадрдня

Ташкентские Исузы, покинувшие город в этом и прошлом году - обрели свою "вторую жизнь" именно там, где должны были обрести изначально первую.

Благодаря им удалось восстановить, открыть и переоткрыть часть автобусного сообщения в городах Ташкентской области и не только.

На фото - маршрут №239 "Районная больница - Паркент - поселок Самсарак".

А вы, вспоминаете Ташкентские Исузы? Делитесь в комментариях.

Все краски весны в #кадрдня вместе со 171 автобусным маршрутом.

Подходят к концу праздничные выходные, и уже завтра официально рабочий день.

В эти дни общественный транспорт отработал по полной - 10 апреля первые автобусы вышли на маршруты уже в 4 утра, а до 10 часов проезд в них был бесплатным.

А как провели эти выходные вы? Делитесь в комментариях.

Уходящее и ушедшее в #кадрдня

5 автопарк стал первым из автопарков столицы, который практически наверняка полностью вывел из пассажирской эксплуатации автобусы Mercedes Benz LF.

Несмотря на то, что в автопарке еще остались Мерседесы, способные передвигаться и ездить, их уже перестали выпускать на маршруты. А последние ездившие ходовые машины были переданы в 4 автопарк, который начал их эксплуатировать на 137 маршруте.

Всего автопарк в лучшие времена насчитывал 50 автобусов данной модели. Их поставки состоялись в 2008-2013 годах. Эти автобусы эксплуатировались в основном на маршрутах №№ 7,44,99,101,110.

Пару лет в автопарк было передано еще несколько Мерседесов, на основе которых в том числе открывался на короткое время маршрут Е-1.

Эпоха Мерседесов заканчивается, и это первый ее вестник.

Весенний вечер на кольце в #кадрдня

Апрель 2016 года дышал закрытием трамвая в городе. Ежедневно проехаться на прощание на трамвае приходили многие жители Ташкента.

Татра по 13-му маршруту стала последней пассажирской Татрой в городе. Ей можно сказать повезло - спустя полтора года после закрытия трамвая ее забрали и перевезли в Самарканд, где она даже смогла поработать некоторое время в качестве учебного вагона.

Сейчас на месте зеленого трамвайного кольца - бизнес-центр, который должен был быть многоуровневой парковкой для разгрузки железнодорожного вокзала.

7 лет назад, 15 апреля 2017 года в Самарканде была торжественно открыта трамвайная система.

Это единственный открытый трамвай в регионе Центральной Азии за множество лет. И один из самых быстрых проектов построения системы во всем мире. С момента решения о строительстве трамвая до запуска первого маршрута - прошло всего около полугода.

К сожалению, вероятно единственным реальным поводом для открытия этой системы стало закрытие трамвая в Ташкенте и оставшиеся "бесхозными" дорогие вагоны Vario LF, которые были закуплены всего за пару лет до закрытия системы.

Это же вероятно повлияло и на развитие трамвая в городе. Всего изначально было запланировано построить 3 протяженные линии и депо.

К 2024 году смогли осилить только 2 линии и фактически нефункционирующее по прямому назначению трамвайное депо.

Несмотря на всё это - трамвай в городе пользуется огромной популярностью и является единственным транспортом большой вместимости с низким полом.

А вы, катались на Самаркандском трамвае?

Маршрут 127 с сегодняшнего дня слегка изменил маршрут и теперь ездит не через Котельную, а через дворец Авиастроителей.

Но примечательно не это. Примечательно то, что об этом мы узнаём от пассажиров, от подписчиков нашего канала, а не от официальных источников. В который раз мы поднимает тему о несогласованности отделов ТШТХ - об изменениях маршрутов пишут по их факту (если вспомнят) или же пишут, но не могут полдня приступить к реализации действа.

Мы советовали им подписаться на канал департамента транспорта Москвы, чтобы ознакомится с их стилем работы. Или на их канал оперативных новостей. Но пока только получаем танцы и пляски.

При Джураеве была какая-то реакция на нас. Сейчас - глухо, все ушли в оборону. Неужели у нас, как и везде в стране всё зависит только от одного человека?

Одним из самых больших достижений последних лет стал тот факт, что даже на короткие, внутрирайонные маршруты начали выходить комфортабельные автобусы.

Ведь еще совсем недавно открытие внутрирайонного маршрута означало тот факт, что там будет работать от силы пара Исуз, с непонятным интервалом и временем работы. И невозможно было даже себе представить, что такие маршруты могут работать нормально.

Да, есть множество вещей с которыми необходимо разбираться - это и более пристальное внимание к технике, и вечернее время работы.

Но сам скачок - неоспорим.

12-ый автопарк в #кадрдня

Прислано подписчиком:

"Вот такая ситуация на 12 квартале Юнусабада (бывшее кольцо 72 автобуса).

На протяжение двух недель ни ГАИ, ни Минтранса, ни руководство хокимиата мышей не ловит - автобусы вынуждены стоять на проезжей части.

Проблема в том, что ГАИ приезжает. Видимо им потом хозяин стройки звонит и гаишники уезжают."


Привет доблестным стражам закона.

В середине марта молодая женщина споткнулась, выходя из автобуса в Ташкенте. Водитель не заметил падения пассажирки и начал движение. В результате женщина лишилась ноги. Почему использование общественного транспорта в столице всё ещё небезопасно и как это исправить — в материале «Газеты.uz».

https://www.gazeta.uz/ru/2024/04/19/buses/

Telegram | Instagram | YouTube

Ровно год назад произошло невероятное. В столице вышло 400 новых китайских электробусов и автобусов, включая "гармошки".

Невероятное, потому что было  сложно поверить, что за десятилетие деградации общественного транспорта, такое может произойти.

Всего было поставлено 500 автобусов "Yutong" работающих на газе, 202 электробуса "Yutong" (к ранее поставленным 20 штукам) и 200 автобусов "King Long", работающих на газе. Чуть позже к "собратьям" присоединились два электробуса-гармошки необычной для Ташкента синей расцветки.

За прошедший год было немало аварий с новой техникой. Практически все восстановлены. Несколько электро/автобусов после аварий так и не оправились (но может случится чудо?) - мы не досчиталась трёх электробусов (+1 переданный на испытания в Баку) и одного газового Ютонга. Также не работает одна "гармошка", но её скорее всего восстановят.

Последняя встреча в #кадрдня

21 апреля 2016 года стало последним днем работы 9 и 13 трамвайных маршрутов. Последние магистральные маршруты ушли в историю во благо непрофессиональных градостроительных идей.

Сразу после отъезда обоих вагонов с кольца - начался демонтаж контактной сети и подготовка к демонтажу рельсового полотна.

Последовавшая сразу за этим "реконструкция" улицы Мукими хоть и закончилась в рекордно короткие сроки, но принесла только страдания как пешеходам так по итогу и автомобилистам.

Весна в #кадрдня

На этой неделе мы отметили год с самого крупного обновления всей транспортной системы города за всю его историю. Подвели итоги и смотрим вперед.

А как провели эту неделю вы? Делитесь в комментариях.

Подписывайтесь на нас:

Facebook - https://facebook.com/k0dnu
Инстаграм - https://instagram.com/k0dnu

Транспорт большого города в #кадрдня

Наверстывая упущенные годы, за последние годы автобусы и электробусы наконец-то пришли в новые районы и те, которые были незаслуженно обделены транспортом.

Минусом здесь может являться разве что повальное отсутствие точек притяжения пассажиров (больших и средних конечных и автостанций). Зачастую маршруты кольцуются вокруг района или просто на своих разворотах.

Город должен заботится о транспортной инфраструктуре при массовой застройке. Но мы до сих не видим например, автостанции "Новый Узбекистан".

Вернется ли практика выделения земель и строительства удобных ТПУ и автостанций в новых районах?

Наведут ли порядок на текущих автостанциях на окраинах? Пока неизвестно.

Это конечно хорошо. НО!

После странной реконструкции улицы Батыра Закирова (реконструированной некомпетентными особями) - заезд на конечную "Пахтакор" стал максимально неудобен для автобусов. Почему так было сделано, кто эти удивительные люди, которые приняли этот проект - загадка...

Будет ли продуман удобный заезд на этот пока мёртвый ТПУ? Покажет время.

А завтра-послезавтра прогнозируем тот же хаос в виде стихийной стоянки снова.

Наглядное, в #кадрдня

Массив "Феруза" - одно из мест, которое буквально ожило транспортом за последнее время. Еще пару лет назад дождаться здесь автобуса - зачастую было тем еще приключением. В течение дня вполне можно было простоять больше 30-40 минут и так и не уехать с района.

Но сейчас всё изменилось - 5, 17, 19, 49, 198. Все маршруты не только ездят на комфортном транспорте, но и значительно улучшились интервалы. Ожидаем улучшения и времени работы, которого пока нет.

Уехать отсюда и приехать сюда без такси или личного автомобиля стало просто и удобно.

Единственным минусом можно отметить лишь фактический снос бывшей автостанции, которая была бы удобна и жителям и кольцующемуся здесь автобусу №5.

Вместе с этим стала неудобна и пересадка на электрички.

Но проблема с автостанциями - именно та, которую пока никак не хочет замечать город.